wampir

Masz program pod 95 ze jezszisz na 95? Mało sie spotyka tunerow co robia softy celowo na Pb95. Czy nie jest przypadkiem tak, ze komputer wylicza sobie zasieg w oparciu o to jak dynamicznie jedziesz? Moze jechales inaczej niz przewaznie i stad ten wynik. PS: jak zmieniles wtryski bez strojenia to na bank Ci sie rozjadzie to co pokazuje na FIS

http://a4-klub.pl/wykresy-modyfikacjach-projekty-modyfikowanych-aut-119/dzis-k03s-niedlugo-mutant-bv5s-k03s-206118/index12.html#post3756661 ---------- Post dopisany at 11:05 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- http://a4-klub.pl/wykresy-modyfikacjach-projekty-modyfikowanych-aut-119/dzis-k03s-niedlugo-mutant-bv5s-k03s-206118/index14.html#post3783927

Odebralem swój aku, naladowali mi go i sprawdzili. Wszystkie parametry są bardzo OK. Wrociłem do domu wieczorem. Dzisiaj w południe zmierzyłem aku po nocy stania na alarmie i wyszło mi 12,67V. Będę monitorował jego stan co jakiś czas.

Panowie, ja wiem, ze Tomek jest specem i wielu chce się z nim skontaktować, ale od tego ma podany numer w podpisie. Ten temat nie jest chatem do załatwienia interesow. Do analizy logów również jest oddzielny dział - > Diagnostyka VAG Do obliczania wtrysków jest wzór 1000/ obroty silnika x 1/120 = czas potrebny na wykonanie cyklu pracy silnika. Czas wtrysku powinien być niższy żeby nie dochodziło do zapętlania.

Byłem dzisiaj w serwisie u specow od akumulatorow w Opolu. Podpieli mi tester i w trakcie "symulacji rozruchu" czy jak się to nazywa napiecie spadło do niecałych 11V. Niby Prąd rozruchu daje dobry, ale tester wykazal, że aku jest naładowane w 60% i ogólne stan aku dobry. Zostawilem im aku żeby mi porządnie podładowali i wzialem zastępczy akumultor. PS: Pan specjalista powiedział, ze mój pobor mocy w spoczynku zmierzony przez nich na miejscu czyli około 0,10-0,12A po 5min od uzbrojenia alarmu to za dużo i powinno być maksymalnie 0,08A. Co człowiek to inna opinia...

Zmiescisz sie w upgradzie w 10k?

Taaaa. a co myslicie o tym ? PS: Czy w varcie blue mozna dolac i czy ma to sens?

Z czego jest zimna strona?

"to jak dymanie jeża przez lejek....." zmarłem ze smiechu :D . Podjade zmierzyć dobrze aku i wyczyscze styki przy rozruszniku bo sa mega porosniete rdza z tego co patrzylem na nie...

Zalezy kto stroi

Bo przepływ to nie wszystko. Liczy się lambda, zapłon itp. itd.

Każde turbo odrobine puszcza olej. Widać to w orurowaniu na odcinku od turbiny do przepustnicy. W samym IC także. Wraz z powietrzem jest mgiełka olejowa. Ponieważ dzięki DV powietrze jest przekierowywane do TIPA to w nim też będą ślady oleju. Jeżeli Twój TIP nie był sciagany od kilkudziesięciu-kilkuset tysięcy to nazbierało się w nim to co widzisz. Ja w swoim miałem to samo jak rozbierałem wszystko przed montażem TIPa i FMICa. TIPa umyj. Jeżeli chodzi o mycie przeplywki to poczytaj czym można myc ale ja bylbym ostrozny z tym ponieważ latwo ja uszkodzić ... Grzybek czyli PRV reguluje ciśnienie odpowietrzania skrzyni korbowej. Wytarles go to OK. On ma być szczelny tzn nie może być na jego obudowie pekniec itp.

Taaaa, rozkręcisz taki rozrusznik a wtedy się okaze, ze trzeba oprócz szczotek także nowy elektromagnes, bendix, lozyska itp. itd. i się zrobi 200zł

Dzisiaj rano, po 16h od ostatniego pomiaru, ten sam miernik pokazal 12,37V ...

A może być tak, ze aku pokazuje tylko pozornie 12,00V gdy jest obciążony jedynie przez miernik, a już w momencie poboru dużego pradu rozruchowego zdycha? Gdzieś na audizine czytałem, ze jak jest niskie napiecie to jest problem z rozrusznikiem, a mianowcie elektromagnes albo bendiks ( nie pamiętam już) nie działa prawidłowo i nie łapie poprawnie oraz nie kreci silnikiem. Zaznaczam, ze nie pamiętam już dokładnie tego co czytałem lub były to jakies bzdury. ProMoto.eu - Akumulatory samochodowe cz. 6 tu jest tabela pokazujaca stan naladowania względem napięcia.

Czegos nie rozumiem, mój aku po tym jak nie był w stanie obrocic już rozrusznikiem bo mrugala deska rozdzielcza został zaniesiony do domu. Po ok 30min od proby zapalnie zmierzyłem go tym miernikiem i pokazal 12,00V. Ładował się potem 20H prądem niby 4A prostownikiem od kolegi. Nie pamiętam marki prostownika, ale ponoc miał mikroprocesor. Zobaczymy co pokaże jutro. Gorzej, że Żona będzie teraz jeździła na rehabilitacje po 3km i jak jej klęknie aku to będzie afera...

trochę kiepsko jak na 20h ladowania pradem 4A? Na prostowniku zaswiecila się dioda full, a po 2 dniach już jest 75% ?

12,45V to prawidłowe napiecie dla naladowanego aku? Myslalem, ze będzie więcej...

Panowie jezdze ostatnio mało autem. Odcinki po 8km co kilka dni. Auto stało 12 dni nie jezdzone i jak probowalem je odpalić to obrocilo raz i wszystko zgasło. Wyciagnalem aku, zmierzyłem i widać było 12V. Podlaczylem do ladowania pradem 4A na 20h. Aku to varta silver, kupiona 14 miesięcy temu. Auto ma nieseryjny alarm o dość dużym zasiegu. Chyba ponad pol kilometra. Aku po naladowaniu i odczekaniu godziny w aucie miało 12,8V. Po następnym dniu gdy paliłem je kilka razy i przejechałem się 8km zmierzyłem i aku ma 12.45V. Czy to dobrze? Podczas pracy silnika aku ma ok 14,5V. taki jest pobór mocy po aktywacji alarmu.

W idealnych warunkach torowych, nagrzanych oponach, suchej i czystej nawierzchni pewnie tak W pozostały 99% przypadków będzie po staremu Dokladnie w A3 jest haldex.

Podobna czy też może saab cięższy? Jeżeli byłaby identyczna i załóżmy, że byłyby identyczne straty na napedzie i na dodatek obydwa auta sprawnie wystartowałyby na dobrej nawierzchni bez niepotrzebnego mielenia to saab byłby szybszy w początkowym zakresie obrotów. Jak długo byłby szybszy to zależy od jego wykresu. Gdybys miał wykres saaba to byłoby łatwiej to określić. Bo same dwie wartości nie mówią za wiele czy ten moment jest plaski czy tylko pik w wąskim zakresie obrotów. Porownywanie dwóch aut fwd jest ciezki szczególnie ze startu bo ciężko ocenic kiedy zlapia trakcje. Jak jechaliście z rolki to pytanie od jaki obrotow - znowu trzeba porównać wykresy. Z autem Grzeska to raczej ciężko się porównywać bo on ma Q i z takim momentem wystrzeli jak z procy zanim Ty złapiesz trakcje. Powyzej 100km/h zaczniesz go pewnie doganiać bo z każdym biegiem w przedziale 4500-6500 będziesz dysponował wieksza mocą i na dodatek masz mniejsze straty w napedzie. Pytanie czy zdazysz go dogonić przed meta ? :D

Nie chce Ci się przeczytać trochę forum albo chociaż zbiorczych informacji? Jak masz sprawne auto to powinno wyjść tyle. Jak sprawdzić to? Zrobic logi dynamiczne. Poczytaj, wrzuc do odpowiedniego działu to się zobaczy. Jak wrzucisz DP to przydaloby się strojenie żeby wykorzystać zysk. FMIC nie ma sensu wrzucać bo 2xSMIC ma taka powierzchnie jak chinczyk o wysokości 140mm. Chyba, ze chcesz jeszcze większe turbo to wtedy jest sens zmieniać.

Uczucie mocnego góry będzie w wolnossaku albo silniku z big turbo. Jakbys pojezdził takim autem na codzien i wsiadl do swojego, ktore pewnie ma 1,1bara z dołu to chyba jednak wolałbyś swoje Chcesz mieć mocną górę to poczytaj temat kolegi Boostera. Wsadzaj big turbo i do tego procedure startową (LC) i będzie mocna góra Ewentualnie NOx

Chyba zartujesz? Wolisz miec rowna kreskę od 2000 do 6500 zamiast przez 80% tej drogi, którą pokonuje wskazowka obrotomierza miec do 40KM wiecej przy tych samych obrotach? Jakby Ci to zobrazować... gdyby 2 auta ściagały się ze sobą to róznica byłaby kilka dlugosci

A co Ty chcesz miec honde zeby miec moc pod odcinka? Patrzyles dobrze na jego wykres ?