wampir

Czy ja napisałem, ze nie podchodzi? Napisalem, ze ma inny numer. To co podałem to podejdzie bo sam tak robiłem. Nie wypowiadam się w tematach, których sam nie sprawdziłem.

ile kosztuje taka przyjemność?

LUK 623 1157 00 i trzyma póki co 370Nm LUK 623 1157 00 - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

AVJ, BFB i AMB ma ten sam dwumas, jedynie BEX ma inny : Średnica [mm]: 228 Zestaw śrub dołączony SACHS nr katalogowy: 2294 002 144 / 2294002144 Zastosowanie AUDI A4 (8D2, B5) 1.6 (1995.01 - 2000.07); 1595.00 ccm - 100.00 KM/74.00 kW; Silnik: ADP; AHL; ANA; ARM 1.8 (1995.01 - 2000.11); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG; AVV 1.8 T (1995.01 - 2000.11); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ARK; APU; ANB; AWT 1.8 quattro (1995.01 - 2000.11); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG 1.8 T quattro (1995.01 - 2000.11); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU; ARK; AWT 1.8 (1995.04 - 2000.11); 1781.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY 1.8 quattro (1995.07 - 2000.11); 1781.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY 1.6 (2000.07 - 2000.11); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ AUDI A4 (8E2, B6) 1.8 T (2000.11 - 2002.07); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AVJ 2.0 (2000.11 - 2004.12); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT 1.8 T quattro (2000.11 - 2002.07); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AVJ 1.6 (2000.11 - 2004.12); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ 2.0 FSI (2002.07 - 2004.12); 1984.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AWA 1.8 T (2002.07 - 2004.12); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB; BKB 1.8 T quattro (2002.07 - 2004.12); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB AUDI A4 (8EC) 1.8 T (2004.11 - ???); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB 1.8 T quattro (2004.11 - ???); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB 2.0 (2004.11 - ???); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT 1.6 (2004.11 - ???); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ AUDI A4 Avant (8D5, B5) 1.6 (1996.03 - 2000.07); 1595.00 ccm - 100.00 KM/74.00 kW; Silnik: ADP; AHL; ANA; ARM 1.8 (1996.02 - 2001.09); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG; AVV 1.8 T (1996.03 - 2001.09); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU; ARK; AWT 1.8 quattro (1996.01 - 2001.09); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG 1.8 T quattro (1996.01 - 2001.09); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU; ARK; AWT 1.8 (1995.07 - 2001.09); 1781.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY 1.8 quattro (1995.07 - 2001.09); 1781.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY 1.6 (2000.07 - 2001.09); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ AUDI A4 Avant (8E5, B6) 1.6 (2001.09 - 2004.12); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ 2.0 (2001.09 - 2004.12); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT 1.8 T (2001.09 - 2002.07); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AVJ 1.8 T quattro (2001.09 - 2002.07); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AVJ 2.0 FSI (2002.07 - 2004.12); 1984.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AWA 1.8 T (2002.07 - 2004.12); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB 1.8 T quattro (2002.07 - 2004.12); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB AUDI A4 Avant (8ED) 1.6 (2004.11 - ???); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ 2.0 (2004.11 - ???); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT 1.8 T (2004.11 - ???); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB 1.8 T quattro (2004.11 - ???); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB AUDI A4 kabriolet (8H7, 8HE) 1.8 T (2002.07 - ???); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB 1.8 T quattro (2003.05 - ???); 1781.00 ccm - 163.00 KM/120.00 kW; Silnik: BFB 2.0 (2004.09 - 2005.12); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT AUDI A6 (4B, C5) 1.8 T (1997.01 - 2005.01); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; AWL; ANB; APU; ARK; AWT 1.8 T quattro (1997.02 - 2005.01); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU; ARK; AWT 1.8 (1997.07 - 2005.01); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: AJP; AQE; ARH; ANQ 1.8 (1997.05 - 2005.01); 1781.00 ccm - 116.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY 2.0 (2001.08 - 2005.01); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT AUDI A6 Avant (4B, C5) 1.8 (1997.12 - 2005.01); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: AJP; AQE; ARH 1.8 T (1997.12 - 2005.01); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU; ARK; AWT 1.8 T quattro (1997.12 - 2005.01); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU; ARK; AWT 1.8 (1998.02 - 2005.01); 1781.00 ccm - 116.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY 2.0 (2001.08 - 2005.01); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT FAW-AUDI A6 sedan (4A2, 4B2) 1.8 Turbo (2000.07 - 2005.12); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AWL SKODA SUPERB (3U4) 1.8 T (2002.02 - ???); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AWT 2.0 (2002.02 - ???); 1984.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AZM SVW PASSAT sedan 1.8 Lingyu (2000.04 - ???); 1781.00 ccm - 148.00 KM/110.00 kW; Silnik: AWL 2.0 Lingyu (2000.04 - ???); 1984.00 ccm - 114.00 KM/85.00 kW; Silnik: BFF VW PASSAT (3B2) 1.6 (1996.10 - 2000.11); 1595.00 ccm - 101.00 KM/74.00 kW; Silnik: AHL; ANA; ARM; ADP 1.8 (1996.10 - 2000.11); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG 1.8 T (1996.10 - 2000.11); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU 1.8 Syncro/4motion (1996.10 - 2000.11); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG 1.8 (1997.01 - 2000.11); 1781.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY VW PASSAT (3B3) 1.6 (2000.11 - 2005.05); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ 2.0 (2000.11 - 2005.05); 1984.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AZM; BFF 1.8 T 20V (2000.11 - 2005.05); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AWT; AWL 2.0 4motion (2000.11 - 2005.05); 1984.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AZM 2.0 (2001.11 - 2005.05); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT VW PASSAT Variant (3B5) 1.6 (1997.06 - 2000.11); 1595.00 ccm - 101.00 KM/74.00 kW; Silnik: AHL; ANA; ARM; ADP 1.8 (1997.06 - 2000.11); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG 1.8 T (1997.06 - 2000.11); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AEB; ANB; APU 1.8 Syncro/4motion (1997.06 - 2000.11); 1781.00 ccm - 125.00 KM/92.00 kW; Silnik: ADR; APT; ARG 1.8 (1997.06 - 2000.11); 1781.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AFY VW PASSAT Variant (3B6) 1.6 (2000.11 - 2005.05); 1595.00 ccm - 102.00 KM/75.00 kW; Silnik: ALZ 2.0 (2000.11 - 2005.05); 1984.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AZM 1.8 T 20V (2000.11 - 2005.05); 1781.00 ccm - 150.00 KM/110.00 kW; Silnik: AWT 2.0 4motion (2000.11 - 2005.05); 1984.00 ccm - 115.00 KM/85.00 kW; Silnik: AZM 2.0 (2001.11 - 2005.05); 1984.00 ccm - 130.00 KM/96.00 kW; Silnik: ALT Koło zamachowe dwumasowe NUMERY OE PRODUCENTÓW SAMOCHODÓW: AUDI 058 105 266 AUDI 058 105 266 F AUDI 058 105 266 G AUDI 058 105 266 H AUDI 058 105 266 K AUDI 06B 105 266 A AUDI 06B 105 266 C AUDI 06B 105 266 D AUDI 06B 105 266 E AUDI 06B 105 266 F VW 058 105 266 VW 058 105 266 F VW 058 105 266 G VW 058 105 266 H VW 058 105 266 K VW 06B 105 266 A VW 06B 105 266 C VW 06B 105 266 D VW 06B 105 266 E VW 06B 105 266 F NUMERY PORÓWNAWCZE: LuK - Aftermarket Service oHG 415 0192 10 / 415019210

Wg tego katalogu dwumas do avj, bfb i amb jest taki sam KOŁO DWUMASOWE SACHS AUDI A4 A6 VW PASSAT SKODA SUPERB Jeżeli masz taki numer to montuj. Sprzegła nie polecam z AVJ bo jest słabe. Ja miałem u siebie wcześniej AVJ bo poprzedniemu właścicielowi takie zamontowali lub sam zamontowal i gdy wlozylem k03s to sprzeglo poszla się pasc. Teraz mam sprzeglo LUK 623 1157 00 i trzyma póki co 370Nm. ---------- Post dopisany at 15:28 ---------- Poprzedni post napisany at 15:03 ---------- Tutaj masz w jaki sposób ocenia się stan dwumasu Diagnoza uszkodzeń dwumasowego koła zamachowego - MotoFocus.pl

To może jakiś zbiorowy zakup z dobrą ceną ?

W PL są firmy robiące hybrydy np. Karambol, który ma różne opinie i też Scrollproduct, który robi znane nawet w usa hybrydy na bazie k03 i k04-015 Turbosprężarki Hybrydowe - Scroll Products. To są jednak hybrydy na bazie maksymalnie k04-015 i pewnie okolice 250KM to ich max. F21 jest rozmiarami zblizona do Eliminatora. Jak się ma kase to tylko auto zawieźć do tunera i niech kombinuje 1. Td04/td05 2. Gt28RS 3. k04 TFSI Wszystkie wymagają przerobek

Oni wysylaja CHRA, ale fakt, ze to na odleglosc...

hehe, wiesz, z jednej strony fajnie mieć cos jako pierwszy z drugiej jednak ja raczej wtych sprawach dość wolno działam. Z moim zapalem itp to pewnie za pol roku będzie. PS: Jakby co to wtedy moje k03s z Tipem będzie na sprzedaż

Jakie same turbo? W zestawie masz turbo plus kolektor i TIP za $999. Napisalem do nich z zapytaniem o koszt wysyłki do PL. W razie czego kolega mi kupi i wysle na wlasna reke. A co do TD05 to niech się Juziu wypowie co do cen ale moim zdaniem to nie jest takie hop siup. samo Td04/05 to pewnie ok 1000zł, uszczelki, sruby i inne ze stowke kolektor 1200-1500zl? Tip 400zł DP 400zł dopływ oleju i inne pierdoly itp. - 500zł Dodatkowo dochodzi motaz tego wszystkiego u tunera albo składanie samemu i transport na lawecie bo raczej ciężko będzie takim nieogarniętym sprzętem zrobić trasę.

Nie tylko eliminator. Napisze to pewnie już setny raz ale zobacz ... FrankenTurbo | F21 Hybrid Turbocharger for Longitudinal 1.8T ok 230g/s i 20psi (ponad 1.3 bara do 6000obr/min) Dobry tuner powinien zrobić okolice 300KM, a ta turbina jest P&P . Nie potrzeba dorabiać odpływu oleju, spawać dedykowanego Dp itp. itd. Sprzedawca zaleca turbine w komplecie z ich "haj floł" kolektorem, który się tak nie grzeje i poprawia górę. W komplecie jest także obudowa przepływki 3". Ta turbina wymaga wymaga większego TIPa bo standardowy ma za małą środenicę i także sprzedają go w komplecie. Turbiny cieszą się bardzo dobrą opinią i obsluga klienta. Jest na nie gwarancja, a nawet jak ktoś je zajedzie to Doug sprzedaje CHRA chyba za $150. Wtryski minimum 440cc, FMIC i ten zestaw plus strojenie i będą okolice 300KM. Jak będziesz czytał np. audizine i oglądał wykresy to zwróc uwagę, że oni się tam jarają tylko AWHP czyli mocą mierzoną na kołach a nie CHP - moc na silniku. Powodzenia! Tak to reklamuję, że chyba muszę się upomnieć o jakies tantiemy z tego tytułu

a kable, wtyczki itp? Sprawdz na spokojnie wszystko

17957/P1549/005449 - Ross-Tech Wiki 17957/P1549/005449 - Boost Pressure Controle Valve (N75): Open Circuit / Short to Ground Possible Symptoms Irregular behaviour Loss of power Limp mode Possible Causes Wiring and/or connections faulty (short circuit) N75 faulty Possible Solutions Check wiring and connections Check / Replace N75 Category: Fault Codes Sprawdz kable a jak to nie to, wymien N75

Wg słów jednego z tunerów lepiej jest aby były lekkie stuki niż jakby były zera po strojeniu. Wtedy jest pewność, że zapłon jest możliwie najwyższy w danej konfiguracji. Jeżeli lejesz Pb98 to możesz dla porownania zalać shell nitro+ 100 i znowu zrobić logi kanału 3 i 20. Zobaczysz, ze wartość BTDC podskoczy, a cofanie zapłonów będzie mniejsze na kanale 20tym. Pewnie jak zrobisz u siebie logi w upalny dzien to może być jeszcze wieksze cofanie.

Dev, moglbys napisać coś o tym b7 co u Ciebie stoi? 230g/s to ile KM? co tam jest pomodzone?

Ja mam porysowane te plastiki obudowę kierownicy i chce je wymienić. Nie chcę nic więcej robić w tym obszarze. Mam tempomat. Potwierdzcie mi proszę czy uda mi się wymienić te dwa plastiki bez odkręcania kierownicy?

Ile sekund trzeba u was naciskac na włacznik aby poleciał płyn? Jak mocny macie strumien?

Czy można ściagnac plastki (obudowe górną i dolną) widoczną na zdjeciu bez odkrecania kierownicy?

Usztywnianie przodu może pogłebic efekt podsterowności. Czytałeś ten temat od początku?

Czy seryjne sprzeglo w B6 utrzyma LC w 1.8T Quattro?

A robiles sobie logi i sprawdzales kanal 20 czy nie cofania zapłonu albo kanały 90 czy tez 91? Poprawcie mnie co do numerów kanałów.

Ludzie robią takie swapy ale to są przeważnie tacy, którzy mają np. za bezcen anglika albo rozwalone auto z seryjnie 1.8T i mogą sobie każdą jedną część przełożyć. W razie czego podejść podpatrzeć co i jak i ich robocizna "nic nie kosztuje". Wtedy to tylko przekładanie z jednego do drugiego z mniejszymi zmianami. Robiąc to pierwszy raz samodzielnie jest szansa że byś to rozgrzebał i nie skończył

Weź lepiej nie kombinuj z wynalazkami bo mocy nie poprawisz, a jest szansa, ze pogorszysz i jeszcze zajedziesz przeplywke.

Do tego pomyśl sobie , że przez kilka tygodni będziesz bez auta. Dolicz godziny spędzone na szukaniu problemów, ogarnianiu elektroniki i samego 1.8T, który może nie być w idealnym stanie i po złożeniu będziesz go diagnozował i szukał niedomagających elementów. Jak już to wszystko zrobisz i dodasz do tego cene pewnie softu to dojdziesz do wniosku, ze to było bez sensu i lepiej byś wyszedł sprzedając swoje auto i kupując B5 na AWT z napędem Quattro. Zrobisz jak uważasz, ale robiąc taki plan to musisz zawsze założyć duży margines bezpieczeństwa finansowego

Masz rację na tym forum totalnie nie ma nic o TIP. A wiesz dlaczego? Bo to tajemna wiedza, której nikt Ci nie zdradzi. Lepiej żebyś nie zaglądał stronę dalej bo jeszcze znajdziesz pierwsze lepsze tematy: http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/tip-ip-pytania-309818/ http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/turbo-inlet-pipe-tip-244509/ ale tak to do B5, a Ty masz przecież B6, które różni się 1 wyjściem... więc może idźmy dalej.... Let me google that for you ---------- Post dopisany at 17:44 ---------- Poprzedni post napisany at 17:42 ---------- Nie zapomnij za chwilę założyć tematu w stylu "Downpipe, ile tak naprawdę daje i czy jest sens".