wampir

3 i 20, 2 i 31, 115 i 118 , oraz zawartość kanału 032.

Ale co chcecie, program jest delikatny, bezpieczny przynajmniej dla turbiny. Turbo troche wolno wstaje z dołu i te zaplony też średnio wyglądają, ale nie jest tak tragicznie. Wymienić DV i sprawdzić szczelność. Może też być tak, że przeplywka siada bo przeplyw jest faktycznie mały jak na BEX. Niech pokaze wartości z blocku 032. Nie jezdzi sie wykresem bo ludzie zle porownuja wykresy Kazdy patrzy na maksymalne KM, które wypadają np. w przedziale 6000-6800obr, a nie bierze pod uwage tego, że jedno auto, ma dużo więcej KM w przedziale 2200obr-5999obr niż drugie

0,9 przy 6000obr?

Nowe wtryski?

Jest szansa zobaczyć Twoje logi?

Jakby ktoś chciał to ja mam dwumas na sprzedaż, tanio oddam

no w koncu, juz sie nie moge doczekac wynikow

Fajnie sie oglada ten filmik... na blacie 100Mph a w tle migają budynki

Te logi były robione w innej aplikacji i jak się je wrzuci na vaglog to się robi kiszka Logi u Germana na mojej przeplywce i DV VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi po włożeniu przeplywki z innego auta VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Ja już nie pamiętam jak hamuja standardowe 288mm/245mm, ale na 312mm/255mm to takie minimum... Odnosnie diagnostyki to byłem w piątek we Wrocku u kolegi Germana81. Pierwsze zrobiliśmy logi: 09:57:24.341 BL:2 1880 RPM 12,78 % 1,56 ms 4,64 g/s 09:57:24.811 BL:2 1920 RPM 64,66 % 8,32 ms 28,5 g/s 09:57:25.281 BL:2 1960 RPM 77,44 % 8,32 ms 32,31 g/s 09:57:25.750 BL:2 2080 RPM 90,98 % 9,88 ms 39,42 g/s 09:57:26.229 BL:2 2160 RPM 103,76 % 10,92 ms 46,94 g/s 09:57:26.698 BL:2 2320 RPM 115,79 % 12,48 ms 56 g/s 09:57:27.170 BL:2 2480 RPM 125,56 % 13,52 ms 62,31 g/s 09:57:27.649 BL:2 2600 RPM 137,59 % 15,08 ms 69,42 g/s 09:57:28.120 BL:2 2800 RPM 148,87 % 16,12 ms 77,89 g/s 09:57:28.615 BL:2 2960 RPM 150,38 % 15,6 ms 87,67 g/s 09:57:29.100 BL:2 3160 RPM 160,15 % 17,16 ms 98,11 g/s 09:57:29.580 BL:2 3360 RPM 163,16 % 17,68 ms 106,42 g/s 09:57:30.058 BL:2 3520 RPM 163,16 % 17,16 ms 109,19 g/s 09:57:30.520 BL:2 3720 RPM 163,91 % 17,68 ms 115,03 g/s 09:57:30.988 BL:2 3920 RPM 163,16 % 17,68 ms 124,47 g/s 09:57:31.469 BL:2 4120 RPM 163,91 % 17,68 ms 128,25 g/s 09:57:31.940 BL:2 4280 RPM 160,9 % 17,16 ms 131,53 g/s 09:57:32.410 BL:2 4480 RPM 159,4 % 17,16 ms 136,31 g/s 09:57:32.877 BL:2 4640 RPM 158,65 % 17,16 ms 139,92 g/s 09:57:33.358 BL:2 4800 RPM 155,64 % 16,64 ms 144,58 g/s 09:57:33.840 BL:2 4960 RPM 156,39 % 17,68 ms 148,19 g/s 09:57:34.320 BL:2 5120 RPM 154,14 % 17,68 ms 148,64 g/s 09:57:34.796 BL:2 5280 RPM 150,38 % 17,16 ms 151,33 g/s 09:57:35.270 BL:2 5440 RPM 146,62 % 16,64 ms 153,11 g/s 09:57:35.742 BL:2 5560 RPM 145,11 % 16,12 ms 155,06 g/s 09:57:36.230 BL:2 5680 RPM 144,36 % 16,12 ms 155,58 g/s 09:57:36.711 BL:2 5800 RPM 139,85 % 15,6 ms 155,83 g/s 09:57:37.191 BL:2 5960 RPM 139,1 % 15,6 ms 156,83 g/s 09:57:37.668 BL:2 6080 RPM 136,09 % 15,08 ms 157,86 g/s 09:57:38.149 BL:2 6200 RPM 136,09 % 15,08 ms 159,89 g/s 09:57:38.628 BL:2 6280 RPM 134,59 % 15,08 ms 163,81 g/s 09:57:39.112 BL:2 6400 RPM 133,08 % 15,08 ms 163 g/s 09:57:39.589 BL:2 6520 RPM 130,83 % 15,08 ms 162,75 g/s 09:57:40.067 BL:2 6600 RPM 128,57 % 15,08 ms 162,89 g/s 09:57:40.541 BL:2 6640 RPM 130,83 % 15,08 ms 166,19 g/s oraz Obroty silnika Obciazenie sil Czas wtrysku Masa przeplywa Obroty silnika Obciazenie sil Cisnienie dola Cisnienie dola BL:2 2720 RPM 13,53 % 1,56 ms 7,5 g/s BL:115 2720 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2640 RPM 13,53 % 1,56 ms 7,22 g/s BL:115 2560 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2520 RPM 13,53 % 1,56 ms 6,86 g/s BL:115 2520 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2480 RPM 13,53 % 0 ms 6,97 g/s BL:115 2480 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2440 RPM 14,29 % 0 ms 6,72 g/s BL:115 2440 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2440 RPM 13,53 % 0 ms 6,56 g/s BL:115 2400 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2400 RPM 13,53 % 0 ms 6,44 g/s BL:115 2400 RPM 13,53 % 1000 mbar 1030 BL:2 2360 RPM 14,29 % 0 ms 6,44 g/s BL:115 2360 RPM 13,53 % 1000 mbar 1030 BL:2 2320 RPM 13,53 % 0 ms 6,22 g/s BL:115 2320 RPM 13,53 % 1000 mbar 1030 BL:2 2320 RPM 13,53 % 0 ms 6,11 g/s BL:115 2280 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2200 RPM 14,29 % 0 ms 6,06 g/s BL:115 2160 RPM 14,29 % 1000 mbar 1020 BL:2 2040 RPM 14,29 % 0 ms 5,78 g/s BL:115 2040 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 2000 RPM 13,53 % 0 ms 5,36 g/s BL:115 2000 RPM 13,53 % 1000 mbar 1020 BL:2 1960 RPM 13,53 % 1,56 ms 5,25 g/s BL:115 2000 RPM 12,78 % 1000 mbar 1020 BL:2 2080 RPM 60,9 % 9,36 ms 34,64 g/s BL:115 2040 RPM 69,92 % 1940 mbar 1040 BL:2 2080 RPM 79,7 % 8,84 ms 37,14 g/s BL:115 2120 RPM 85,71 % 1990 mbar 1270 BL:2 2200 RPM 96,24 % 10,4 ms 45,19 g/s BL:115 2240 RPM 102,26 % 2060 mbar 1490 BL:2 2320 RPM 113,53 % 12,48 ms 54,86 g/s BL:115 2360 RPM 117,29 % 2170 mbar 1710 BL:2 2440 RPM 124,81 % 13,52 ms 63,19 g/s BL:115 2520 RPM 130,83 % 2350 mbar 1890 BL:2 2640 RPM 139,85 % 15,6 ms 71,75 g/s BL:115 2680 RPM 145,11 % 2390 mbar 2020 BL:2 2800 RPM 148,87 % 15,6 ms 79,67 g/s BL:115 2880 RPM 150,38 % 2400 mbar 2050 BL:2 3000 RPM 152,63 % 16,12 ms 87,69 g/s BL:115 3040 RPM 155,64 % 2410 mbar 2090 BL:2 3160 RPM 159,4 % 17,16 ms 99,67 g/s BL:115 3240 RPM 160,15 % 2420 mbar 2130 BL:2 3360 RPM 160,15 % 17,16 ms 101,92 g/s BL:115 3440 RPM 163,16 % 2430 mbar 2140 BL:2 3560 RPM 161,65 % 16,64 ms 109,81 g/s BL:115 3640 RPM 161,65 % 2410 mbar 2140 BL:2 3760 RPM 162,41 % 17,16 ms 117,36 g/s BL:115 3840 RPM 161,65 % 2400 mbar 2110 BL:2 3960 RPM 160,9 % 17,16 ms 125,72 g/s BL:115 4040 RPM 162,41 % 2370 mbar 2120 BL:2 4160 RPM 160,9 % 17,16 ms 128,25 g/s BL:115 4240 RPM 160,9 % 2350 mbar 2070 BL:2 4360 RPM 160,15 % 17,16 ms 134,86 g/s BL:115 4440 RPM 159,4 % 2330 mbar 2040 BL:2 4560 RPM 159,4 % 17,16 ms 137,94 g/s BL:115 4600 RPM 157,89 % 2300 mbar 2020 BL:2 4720 RPM 158,65 % 17,16 ms 141,61 g/s BL:115 4800 RPM 157,14 % 2280 mbar 1980 BL:2 4920 RPM 154,89 % 16,64 ms 145,17 g/s BL:115 4960 RPM 156,39 % 2240 mbar 1910 BL:2 5080 RPM 157,14 % 17,68 ms 148,61 g/s BL:115 5120 RPM 153,38 % 2190 mbar 1870 BL:2 5240 RPM 150,38 % 17,16 ms 151,06 g/s BL:115 5280 RPM 150,38 % 2150 mbar 1850 BL:2 5400 RPM 148,12 % 16,64 ms 153,33 g/s BL:115 5440 RPM 147,37 % 2110 mbar 1820 BL:2 5520 RPM 144,36 % 16,12 ms 153,72 g/s BL:115 5600 RPM 145,11 % 2070 mbar 1760 BL:2 5680 RPM 143,61 % 16,12 ms 155,58 g/s BL:115 5720 RPM 142,86 % 2030 mbar 1770 BL:2 5800 RPM 139,1 % 15,6 ms 156,33 g/s BL:115 5840 RPM 141,35 % 1970 mbar 1710 BL:2 5920 RPM 138,35 % 15,08 ms 155,58 g/s BL:115 5960 RPM 136,84 % 1920 mbar 1760 BL:2 6040 RPM 138,35 % 15,6 ms 157,58 g/s BL:115 6080 RPM 137,59 % 1870 mbar 1700 BL:2 6160 RPM 133,83 % 15,08 ms 160,17 g/s BL:115 6200 RPM 134,59 % 1840 mbar 1730 BL:2 6280 RPM 134,59 % 15,08 ms 160,92 g/s BL:115 6320 RPM 130,83 % 1820 mbar 1730 BL:2 6400 RPM 130,08 % 14,56 ms 162,47 g/s BL:115 6440 RPM 130,83 % 1810 mbar 1740 BL:2 6480 RPM 130,08 % 14,56 ms 161,89 g/s BL:115 6520 RPM 128,57 % 1790 mbar 1740 BL:2 6600 RPM 127,82 % 15,08 ms 161,72 g/s BL:115 6640 RPM 128,57 % 1770 mbar 1720 BL:2 6680 RPM 100 % 9,36 ms 153,33 g/s BL:115 6480 RPM 14,29 % 1000 mbar 1690 a także z odpiętym N75 Obroty silnika Obciazenie sil Czas wtrysku Masa przeplywa Obroty Obciążenie Ciśnienie abso Ciśnienie abso BL:2 2040 RPM 51,13 % 5,72 ms 21,39 g/s BL:115 2080 RPM 61,65 % 1470 mbar 1050 BL:2 2120 RPM 78,95 % 8,32 ms 35,19 g/s BL:115 2160 RPM 81,2 % 1470 mbar 1220 BL:2 2200 RPM 84,96 % 8,32 ms 37,19 g/s BL:115 2240 RPM 85,71 % 1450 mbar 1250 BL:2 2320 RPM 85,71 % 8,32 ms 38,47 g/s BL:115 2360 RPM 86,47 % 1450 mbar 1260 BL:2 2400 RPM 87,22 % 8,32 ms 41,14 g/s BL:115 2440 RPM 87,22 % 1440 mbar 1270 BL:2 2520 RPM 87,97 % 8,84 ms 42,72 g/s BL:115 2560 RPM 88,72 % 1440 mbar 1270 BL:2 2640 RPM 90,23 % 8,84 ms 45,03 g/s BL:115 2640 RPM 90,23 % 1430 mbar 1270 BL:2 2720 RPM 90,23 % 8,32 ms 47,89 g/s BL:115 2760 RPM 90,23 % 1400 mbar 1280 BL:2 2840 RPM 90,23 % 8,32 ms 48,69 g/s BL:115 2880 RPM 89,47 % 1380 mbar 1270 BL:2 2920 RPM 88,72 % 8,84 ms 49,58 g/s BL:115 2960 RPM 87,97 % 1350 mbar 1290 BL:2 3040 RPM 86,47 % 8,32 ms 49,81 g/s BL:115 3080 RPM 87,22 % 1340 mbar 1280 BL:2 3120 RPM 86,47 % 8,32 ms 52,22 g/s BL:115 3160 RPM 86,47 % 1330 mbar 1280 BL:2 3240 RPM 86,47 % 8,32 ms 53,58 g/s BL:115 3280 RPM 86,47 % 1330 mbar 1280 BL:2 3320 RPM 86,47 % 8,32 ms 55,72 g/s BL:115 3360 RPM 86,47 % 1340 mbar 1280 BL:2 3440 RPM 86,47 % 8,32 ms 56,94 g/s BL:115 3440 RPM 85,71 % 1330 mbar 1280 BL:2 3520 RPM 86,47 % 8,32 ms 57,33 g/s BL:115 3560 RPM 84,96 % 1320 mbar 1280 BL:2 3600 RPM 84,96 % 8,32 ms 59,53 g/s BL:115 3640 RPM 85,71 % 1310 mbar 1280 BL:2 3720 RPM 84,96 % 7,8 ms 60,81 g/s BL:115 3760 RPM 85,71 % 1300 mbar 1280 BL:2 3800 RPM 86,47 % 8,32 ms 63,78 g/s BL:115 3840 RPM 85,71 % 1280 mbar 1280 BL:2 3880 RPM 86,47 % 8,32 ms 64,31 g/s BL:115 3920 RPM 86,47 % 1260 mbar 1280 BL:2 4000 RPM 87,22 % 8,32 ms 67 g/s BL:115 4000 RPM 87,22 % 1260 mbar 1280 BL:2 4080 RPM 87,97 % 8,32 ms 68,5 g/s BL:115 4120 RPM 87,22 % 1250 mbar 1280 BL:2 4200 RPM 87,97 % 8,32 ms 70,94 g/s BL:115 4200 RPM 87,97 % 1240 mbar 1280 BL:2 4280 RPM 88,72 % 8,32 ms 72,97 g/s BL:115 4320 RPM 88,72 % 1230 mbar 1280 BL:2 4360 RPM 88,72 % 8,84 ms 73,86 g/s BL:115 4400 RPM 88,72 % 1240 mbar 1290 BL:2 4440 RPM 89,47 % 8,84 ms 76,69 g/s BL:115 4480 RPM 89,47 % 1240 mbar 1280 BL:2 4520 RPM 89,47 % 8,32 ms 77,75 g/s BL:115 4560 RPM 90,23 % 1230 mbar 1280 BL:2 4640 RPM 90,23 % 8,32 ms 80,22 g/s BL:115 4680 RPM 90,23 % 1180 mbar 1270 BL:2 4720 RPM 90,98 % 8,32 ms 80,58 g/s BL:115 4760 RPM 90,23 % 1180 mbar 1280 BL:2 4800 RPM 90,98 % 8,32 ms 82,81 g/s BL:115 4840 RPM 90,98 % 1160 mbar 1280 BL:2 4880 RPM 90,98 % 8,84 ms 85,39 g/s BL:115 4920 RPM 90,23 % 1160 mbar 1270 BL:2 5000 RPM 89,47 % 8,32 ms 85,78 g/s BL:115 5000 RPM 90,23 % 1150 mbar 1270 BL:2 5080 RPM 90,98 % 8,32 ms 87,89 g/s BL:115 5080 RPM 90,98 % 1140 mbar 1270 BL:2 5120 RPM 90,23 % 8,84 ms 89,92 g/s BL:115 5160 RPM 90,23 % 1130 mbar 1270 BL:2 5200 RPM 90,23 % 8,84 ms 89,08 g/s BL:115 5240 RPM 90,23 % 1120 mbar 1270 BL:2 5280 RPM 89,47 % 8,84 ms 90,61 g/s BL:115 5320 RPM 89,47 % 1120 mbar 1270 BL:2 5360 RPM 88,72 % 8,84 ms 91,61 g/s BL:115 5400 RPM 87,97 % 1110 mbar 1270 BL:2 5440 RPM 87,97 % 8,84 ms 93,19 g/s BL:115 5480 RPM 87,97 % 1110 mbar 1270 BL:2 5520 RPM 87,97 % 8,84 ms 93,22 g/s BL:115 5560 RPM 87,22 % 1110 mbar 1260 BL:2 5600 RPM 87,97 % 9,36 ms 93,92 g/s BL:115 5600 RPM 87,97 % 1110 mbar 1250 BL:2 5680 RPM 88,72 % 8,84 ms 95,08 g/s BL:115 5680 RPM 87,97 % 1110 mbar 1260 BL:2 5720 RPM 87,97 % 8,84 ms 96,11 g/s BL:115 5760 RPM 87,22 % 1110 mbar 1260 BL:2 5800 RPM 87,97 % 8,84 ms 97,5 g/s BL:115 5800 RPM 87,97 % 1110 mbar 1250 BL:2 5880 RPM 87,22 % 8,84 ms 98,69 g/s BL:115 5880 RPM 87,97 % 1110 mbar 1250 BL:2 5960 RPM 87,22 % 8,84 ms 98,86 g/s BL:115 5960 RPM 87,22 % 1110 mbar 1250 BL:2 6000 RPM 87,97 % 9,36 ms 101,5 g/s BL:115 6040 RPM 87,97 % 1120 mbar 1240 BL:2 6080 RPM 88,72 % 8,84 ms 103,11 g/s BL:115 6080 RPM 87,97 % 1110 mbar 1240 BL:2 6120 RPM 87,97 % 9,88 ms 102,56 g/s BL:115 6160 RPM 88,72 % 1120 mbar 1230 BL:2 6200 RPM 88,72 % 9,36 ms 104,94 g/s BL:115 6200 RPM 88,72 % 1110 mbar 1230 BL:2 6280 RPM 87,97 % 9,36 ms 105,11 g/s BL:115 6280 RPM 88,72 % 1110 mbar 1240 BL:2 6320 RPM 87,97 % 9,88 ms 104,56 g/s BL:115 6360 RPM 86,47 % 1110 mbar 1250 BL:2 6360 RPM 85,71 % 9,36 ms 105,33 g/s BL:115 6400 RPM 87,22 % 1110 mbar 1220 BL:2 6440 RPM 87,22 % 8,84 ms 107,42 g/s BL:115 6440 RPM 85,71 % 1110 mbar 1260 BL:2 6480 RPM 85,71 % 8,84 ms 106,03 g/s BL:115 6520 RPM 86,47 % 1110 mbar 1270 BL:2 6560 RPM 84,96 % 8,84 ms 106,97 g/s BL:115 6560 RPM 84,96 % 1110 mbar 1250 BL:2 6600 RPM 84,96 % 9,36 ms 107,64 g/s BL:115 6600 RPM 84,21 % 1110 mbar 1230 BL:2 6640 RPM 84,96 % 8,84 ms 106,97 g/s BL:115 6680 RPM 84,96 % 1110 mbar 1230 BL:2 6680 RPM 84,21 % 9,36 ms 108,64 g/s BL:115 6680 RPM 72,18 % 1000 mbar 1360 BL:2 6480 RPM 14,29 % 1,56 ms 16,14 g/s BL:115 6320 RPM 15,04 % 1000 mbar 1180 Potem zrobiliśmy test szczelności i nawet przy 1.5 bara nie było niczego niepokojącego. Nastepnie podmieniliśmy DV 710P i przepływomierz na Germana81 i zrobiliśmy znowu krótkie logi na 2ce. 12:56:55.293 BL:2 1840,00 RPM 85,71 % 8,32 ms 32,94 g/s 12:56:55.600 BL:2 2000,00 RPM 100,00 % 10,40 ms 41,03 g/s 12:56:55.910 BL:2 2120,00 RPM 110,53 % 10,92 ms 48,33 g/s 12:56:56.230 BL:2 2360,00 RPM 119,55 % 11,44 ms 59,14 g/s 12:56:56.540 BL:2 2560,00 RPM 133,08 % 13,00 ms 69,75 g/s 12:56:56.850 BL:2 2800,00 RPM 149,62 % 16,12 ms 90,53 g/s 12:56:57.159 BL:2 3040,00 RPM 163,91 % 16,12 ms 98,89 g/s 12:56:57.469 BL:2 3280,00 RPM 169,92 % 16,12 ms 108,61 g/s 12:56:57.790 BL:2 3640,00 RPM 171,43 % 17,16 ms 116,64 g/s 12:56:58.101 BL:2 3920,00 RPM 173,68 % 17,68 ms 129,03 g/s 12:56:58.410 BL:2 4200,00 RPM 170,68 % 17,16 ms 132,33 g/s 12:56:58.719 BL:2 4480,00 RPM 169,17 % 17,16 ms 143,06 g/s 12:56:59.030 BL:2 4760,00 RPM 164,66 % 16,12 ms 152,25 g/s 12:56:59.352 BL:2 5040,00 RPM 168,42 % 17,16 ms 160,06 g/s 12:56:59.670 BL:2 5320,00 RPM 162,41 % 16,12 ms 165,31 g/s 12:56:59.991 BL:2 5560,00 RPM 157,89 % 15,60 ms 165,92 g/s 12:57:00.299 BL:2 5760,00 RPM 151,13 % 15,60 ms 163,53 g/s 12:57:00.610 BL:2 6000,00 RPM 145,86 % 15,08 ms 166,97 g/s 12:57:00.919 BL:2 6160,00 RPM 143,61 % 15,08 ms 167,78 g/s 12:57:01.228 BL:2 6360,00 RPM 140,60 % 15,08 ms 170,44 g/s 12:57:01.550 BL:2 6440,00 RPM 136,09 % 13,52 ms 171,56 g/s 12:57:01.860 BL:2 6040,00 RPM 13,53 % 1,56 ms 3,69 g/s Jakie przemyślenia? ---------- Post dopisany 30-09-2013 at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany 18-08-2013 at 12:35 ---------- Nie wierze, że nikt nie potrafi nic odczytać z tych logów Chyba się chłopaki wstydzicie pisać ...

A mozecie wrzucic logi z gruszką?

Oprócz szerokości opony wpływ ma także: -całkowity rozmiar koła, - masa całkowita ale bardziej masa nieresorowana. Odchudzenie koła o kilka kg ma większy wpływ niż odchudzenia auta o tę samą masę Wzorcowa opona dla 17" wg audi to 235/45/17, dla porównania 225/45/17, które ma większość osob ma 9mm mniejsza srednice całkowita. Opona 195/65/15 jest 8.8mm mniejsza od wzorca. Jak się to wszystko zsumuje to wychodzi różnica... ale jaka (?) ---------- Post dopisany at 22:03 ---------- Poprzedni post napisany at 21:54 ---------- AudiWorld Tech Articles

Idealnie pasowałaby do mojej czerwonki

No to wstaw sobie cos większego niż BRD np. GTB i pojezdzij. Jak Ci się nie spodoba to wtedy kupisz sobie 3.0tdi w B8

w kanale 032 masz dwie wartosci: korekt krotko i dlugoterminowe. Jak masz tam 0,0% to pewnie wcześniej kasowałeś błędy i wartości zostały wyzerowane. Raczej jest mała szansam, że obydwie są zerowe. Pokaż logi jeszcze jednocześnie logowanych kanałów 3 i 20 oraz w drugim przejezdzic jednocześnie 2 i 31 Wtedy będzie można ocenić czy nie jest za bogaty/ubogo jak wyglądają zapłony itp. jak sobie pojezdzisz to potem jeszcze raz podaj wartości z kanału 032. Tylko nie kasuj błędów! Pomijam już kwestię trwałości turbiny. Bardzo chciałbym zobaczyć co to za k03 na k04, które utrzymuje 1.2 bara przy 6000obr

Co to za turbina? Napisz konkretny model i powiedz gdzie ją kupiłeś... MAF masz sprawny? Jak wyglądają wartości w kanale 032?

Loguj 3 i 20 jednocześnie. Zmieniałeś juz świece? Zalej Pb98 i zrob logi. Widać że szybko cofa zaplon.

Na tych logach to auto jest w awaryjnym Ledwo 130g/s i nawet 0,6bara nie nadmuchało a dla Ciebie to jest zapierdalanie?

masz logi albo wykres teo AEB?

moglby dobic do wartosci auta...

Jak ogarne auto to porównam sobie na letnich alu 17" 215/50/R17 a zimowych 16" 205/55/R16. Między całkowitą srednicą koła tzn felga i opona jest chyba z 15mm.

Digitun, Dynosoft, compsport, CTR-Tuning. Gdzie nie pojedziesz będzie dobrze. Jest cały temat o tym

Ja slyszalem niepochlebne opinie na innym forum. Wystarczy wpisac w google BMW i nazwa zakładu. Swoja droga polecałbym bardziej kogoś kto robi same vagi a nie wszystko jak leci w tym ciągniki rolnicze i ciezarowki.

To możemy się ścigać jak weźmiesz jeszcze 2 osoby na pokład

Spore straty? tzn ile? Zamiast 8.15s bedzie 8.11s na 15tkach? Może jakiś konkret?