wampir

Chcesz mi powiedzieć, ze Twój tuner zna magiczny sposób na zrobienie lepszego przepływu na k03s, o którym nikt inny w PL nie wie bo jakos nie widziałem takich wynikow nigdzie...?

W Twoim aucie czyli AMB 170KM jest to samo co BFB 163KM czyli k03-029 o numerze producenta KKK53039880029 i numerze wg audi 058 145 703J. Nie polecam turbiny mniejszej ze 150KM czyli k03-005, która bardzo często na allegro jest opisywana jako zamiennik k03-039, a z info znalezionego na audizine, jest niestety od niej mniejsza. W motoremo chcieli za k03-029 ok 1900, ale jak pomarudziłem to obniżyli do 1750zł. Masz wtedy pewność ze to oryginał KKK, a nie jakaś podróbka albo regeneracja bo oni sa dystrybutorem KKK w Polsce. Możesz też odezwać się do Frankenturbo.com oni mają sprawodzone hybrydy k04, które są dużo mocniejsze niż k04-015 i w dobrej cenie. Poproś o opcję tylko sama turbina z kolektorem to może Ci zrobia cene $900, a to dużo taniej niż nowe k04-15 w Polsce. Z opisu na forach mają dobrą obsluge klienta i nawet jakbys zarznał tą tubrinę kiedyś to wysyłają sam rdzeń tzn CHRA za chyba $150, a tańszej regeneracji nie widziałem PS: Dlaczego zmieniasz turbo?

No to coś nas tutaj robisz w konia mowiąc, że to seria bo ja nie widziałem jeszcze na serii takich wyników Chyba, ze ta drobna modyfikacja to jakies hybrydowe turbo. Jaki jest bezpieczny poziom dmuchania w k03s?

0,8bar przy jakich obrotach???

Co sie stało, że juz nie sprzedajesz? Jak wyszła ostatecznie moc i co z tymi logami?

Nie umiem przerabiac. Pewnie je tylko zdemontuje, potem ropa i strzykawka, a następnie kompresor i powietrzem przedmuchanie chyba, ze macie inne pomysły?

Nowe przewody olejowe w ASO opolskim to 409zł!!!

Gdzie są takie ceny?

A jak się je demontuje w B6 1.8T? Jest dojście do potrzebnych elementów? Potrzebne są jakies specjalne podkładki potem, uszczelki, śruby jednorazowe? ---------- Post dopisany at 14:46 ---------- Poprzedni post napisany at 13:11 ---------- ---------- Post dopisany at 14:52 ---------- Poprzedni post napisany at 14:46 ----------

Ale w b5 jest taka średnica jak w b6 ? Jak się to demontuje?

Czy ktoś w B6 1.8T miał problem z zatkanymi przewodami olejowymi? Gdzieś słyszałem, że w B5 były problemy z nimi bo potrafił się olej przypalić i zablokować przepływ. Czy w B6 to przypadkiem nie poprawiono? Myślałem aby odpiąć wtyczki od cewek potem odkręcić przewód olejowy do turbo potem krecić rozrusznikiem i patrzeć czy leci olej. Gorzej, ze może lecieć ale jego ciśnienie nie będzie wystarczajce (?) Jak sprawdzić ich drożność w prosty sposób? Jak je zdemontować ? Jak zdemontować? Czy można w razie czego kupić gdzieś taniej niż w ASO, a jeśli tak to po ile?

ta malutka modyfikacja to większe wtryski czy cos jeszcze ? Robiłeś cos z przewodami olejowymi do turbo tzn czysciles, wstawiales nowe czy też w B6 nie ma już tego problemu?

Zapodaj logi i powiedz co takie tam pomodziles ?

Wiesz na czym polega regeneracja przepływki? Zanim tak napiszesz to się upewnij.

Pokaz logi z 002 i 115

Sprawdź kable, wtyczke do przepływki. Jak nie pomoże to przepływka pewnie do wymiany. 16486/P0102/000258 - Ross-Tech Wiki Błąd 00515 (G40), 16500 (G62), 16486 (G70) Brak mocy

A jak radzicie montować DV bo na audizine jest moda na montowanie odwrotnie niż wyszło z fabryki. Niby mocniej trzyma, ale szybciej pada...

To lepiej szukac np. na allegro 710N http://allegro.pl/zawor-dv-obejsciowy-vw-seat-1-8-t-06a145710n-wzmoc-i3424879032.html czy brac nowy z ASO. Pytam bo mam u siebie 710P który ma niecały rok i jest chyba podejrzenie, ze zdycha...

Wiecie czy w ASO idzie dostać zawor DV 06A145710N czy tylko są nowe 06A145710P? Czy ktoś miał w ręce obydwa zawory?

Będzie

Ale porownales to sam? Miałeś obywie w rece? Jest roznica w pracy silnika (logach)? Jak ja zamontowałeś? Możesz opisac albo pokazac fote? EDIT: Takie coś znalazłem na necie: Originally posted by teutonic_blur From "TheWolf" at vwfixx.com: Here is a little update on my DV testing I've been doing. 710N - Turbo spools up slower - Constant sound of loosing pressure even under acceleration - Boost would not hold up over 4500 rpm (bounce all over 4 psi up and down) - Cool DV sound when releasing pressure 710P - Turbo spools insanely quick - Hold boost up to redline - When run in reverse it sounds really nice (and after only a day got a lot louder) - The needle on the boost gauge does not flutter at all anymore - Cheaper than a 710N at my dealership - Seems to be built tougher than the 710N (heavier duty) If people are looking for a cheap alternative to an aftermarket DV then I'd highly recommend the 710P - After running both valves I am extremely happy with the 710P over the 710N Here's a link to the thread: http://www.vwfixx.com/forums/index.php?showtopic=33473 It definitely sounds interesting. Thanks for bringing it up Mark --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Tutaj inny opis: PSI rating difference between 710N & 710P They react very much the same. the 710N begins to open at 5.5 in Hg. The 710P begins to open at 6in Hg. The 710P has a heavier construction than the 710N. The 710P has a reinforced silicone diaphragm and has brass guides holding the sealing lip in alignment with the seat. To są zawory, które występują w Audi TT, o którym 710N mówiłeś? Z listy widaćze 710N został zastąpiony przez 710P

Tak, są dwie opcje: 1. spalic w piz*u 2. zepchnąć do rzeki Wczoraj jechałem w nocy i było 15C. Miałem wrażenie, że jakby trochę lepiej auto się odpychało. Gorzej, że jak zmieniałem bieg z 1 na 2 przy 5000obr to znowu słyszałem dźwięk "źrebaka". Moja DV jest podłączona bezpośrednio do kolektora a N249 zapętlony także nie wiem co może powodować ten dźwięk:/. Nie pojawia się on za każdym razem. Może jednak cos nie tak z DV? Nie wiem, jakie inne elementy mają wpływ na to?

Czy to, że mam takie korekty na kanale 032 może powodować wzrost spalania? Jutro kupie ten zaworek i pod koniec tygodnia go wymienię razem z wentylatorem klimy. ---------- Post dopisany 11-07-2013 at 23:41 ---------- Poprzedni post napisany 08-07-2013 at 22:31 ---------- Zawrek z trójnik kupiony, ale jeszcze nie zamontowałem go. Dzsiaj wymieniłem wentylator klimy i przy okazji zauważyłem takie mokre plamy na łączeniu silnika z kolektorem dolotowym... powód do zmartwien? ---------- Post dopisany 20-07-2013 at 21:36 ---------- Poprzedni post napisany 11-07-2013 at 23:41 ---------- Wczoraj rozbierałem odmę i cały układ tzn elementu 2, 5, 9 i 13. Standardowo kolanko nr 2 wychodzące z silnika (odma) rozsypało mi się w rękach. Było całe i mocno wciśnięte. Ale przy wyciąganiu nie wytrzymało. Musiałem kupić nową odmę (nr 2), a pozostałe elementy wyczyściłem. Wymieniłem ją i pojeździłem spokojnie po mieście jakieś 20km. Takie są wartości w kanale 032. Widać, że pierwsza wartość wzrosła odrobinę a druga odrobinę spadła, ale nadal jest kiszka. Auto nie jedzie tak jak kiedyś Dzisiaj zabrałem się wymiane zaworka nr 6, który jak się okazało nie wygląda tak jak ten diagramu ponieważ ma 2 króćce. Poniżej oryginalna fotka mojego zaworka nr 6. Nie zdążyłem już sprawdzić jak się sprawuje auto, jutro zrobie testy. Jak nie pomoże to zajmę się zaworkiem N249 bo pewnie on powoduje surge, ale coś działa na niego tak, że N249 nie dział poprawnie. ---------- Post dopisany 30-07-2013 at 21:50 ---------- Poprzedni post napisany 20-07-2013 at 21:36 ---------- Dzisiaj podłączyłem DV bezpośrednio do kolektora ssącego. Odpiąłem wężyk idący do zaworu n249 i podłączyłem bezśrednio do kolektora czyli tam gdzie jest podłączony inny wężyk wychodzący z n249. Wolny wężyk idący z n249 do kolektora podlaczyłem do drugiego wolnego króćca n249. Zrobiłem logi VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Jakieś pomysły co dalej? ---------- Post dopisany 09-08-2013 at 08:45 ---------- Poprzedni post napisany 30-07-2013 at 21:50 ---------- Wyczyściłem przepustnice na lustro bo była brudna oraz wymieniłem uszczelkę pod kolektorem ssącym i pomiędzy kolektorem a przepustnicą. Bez zmian, nadal przepływ jest niski i turbo łapie 1bar z 400-500obr później niż po korekcie w zimie.

a masz logi po wgraniu serii?

Ja na przyzwyczajenie mam jedną radę. Pożyczamy auto od kogoś kto ma narzędzie do przemieszczania się z A do B. Takie narzędzie ma max 100KM wolnossące. Jeździmy kilka dni, a potem wracamy do swojej maszyny i jak ręką odjął. Coś jak w dowcipie o Icku, Raabim i kozie