wampir

4/5 baku, fmic, avant, quattro, skórzane elektryczne i podgrzewane fotele, trochę gratow w bagażniku ale w dowodzie i tak wbite mam 1684kg.

ja mam prawie 1700kg dzisiaj zwazone

jakie masz doładowanie?

Która z tych turbin będzie najlepsza żeby mieć okolice 220-240KM, szybkie wstawanie, ale aby nie była wysilona?

Czy td04 td05 sa bardziej odporne od gowna k03/k04? Ewentualnie jakie turbiny są odporne? Nie wierze, ze producent zrobił turbine, która uzywana do jazdy po gdy się nie przekracza 3000obr/min musi być jeszcze studzona przez minute czy więcej przed zgaszeniem silnika. Ja tak robie u siebie i wkurw..ia mnie to już. Moj kolega ma reno espace 2.0T i w d*pie ma chłodzenie. Przyjezdza i od razu gasi jakby jezdzil wolnossakiem. Jego zona w volvo s60 2.0T to samo i smieja się ze mnie , bo ich auta jezdza już kilka lat, a ja się ze swoim sram jak z jajkiem i chyba jednak turbina zdycha. (doladowanie 1.25 bara)

Bez dobrej k04 to jakoś tego nie widzę i jeszcze nie zapomnij o dobry sprzęgle bo ori się posypie

masz jakies foty?

Tylko coś mi się wydaje, że jak pada DV to spada moc... Po drugie to chyba padający DV nie powoduje takiego swistu, chyba ze się myle? Macie może jakies nagranie z padającej DV?

Ja bym zaczął od kupienia jednak nowej cewki skoro nie masz pewności. Potem szczelność. Najgorzej ze to się łatwo mowi badanie szczeglności. Sam mam nawet specjalną końcówkę, ale jakoś średnio wierze, ze to może być akurat przyczyną....

Nie miałem takich problemów bo u mnie strojenie rozwiązalo problem zapłonów. Miałem wcześniej ciulaty program. Jak ściągniesz cienki wężyk z DV to zrob logi kanałów 002 i 115.

Tobie pada dv?

a benzyna ekstrakcyjna można czyscic?

a ta odcinka pojawiajaca się przy 3300obr?

Czujnik wymieniony i coś się z mocą poprawiło. Dzisiaj kuzyn zadzwonił, że znowu powrócił problem z odcinką tzn wygląda to tak, że podczas przyspieszania wskazówka obrotomierza dochodzi do np. 3800obr a wczoraj nawet do 3300obr i odbija się nie chcąc isc wyżej. Co to może być? Nadal jest błąd 00550

Ja miałem zapłony nawet o wartości 5, a doładowania nie obcinało. Pytanie, czy sprawdzałeś u siebie zawór N249, który steruje zaworem DV? U mnie skubaniec ciagle powodował, że DV była niedomknięta. Możesz to sprawdzić ściągając z DV cienki węzyk łączący ją z N249. Zrob logi i ponownie go założ bo bez niego będziesz miał efekt surge przypominający trochę ogłos delfina albo młodego źrebaka :D

Ją się z tym autem obchodzenie jak z jajkiem. Nie paluje... Moi znajomi się śmieją że mam awd z turbo i tylko podlaczam do niego lapka zeby się cieszyć cyferkami. Dzisiaj patrzyłem na olej i jest 3/4 czyli nie ubywa. Czy padające turbo halasuje też przy gazowaniu na luzie?

1,25

Ja mam boshe ... 830 i oprócz podkładek pod listwa wtryskowa nic nie musialem zmieniac. Trzeba tylko pamietac o nowych oringach. Dzisiaj obadałem moje auto. Na zimnym nie słyszałem żadnych gwizdów/szumów, ale jak przejechałem 10km i się silnik dobrze nagrzał to ten hałas pojawił się od momentu jak przekroczę 2500obr Hałas pojawia się w momencie jak obciążony silnik tzn np. ruszam z miejsca albo jade. Jeżeli stoję, mam wrzucony luz i wkrece silnik na ponad 2500obr to nic nie słyszę. Posprawdzałem wszystkie wężyki i zaworki i na pierwszy rzut oka nic nie widzę. Auto ma moc. Co robic?

Czy spalanie 12l/100km może wynikac z tego ze ten czujnik temperatury jest słaby?

Tam tzn do Ksport?

Nie mam wskaźnika Mogę zrobić logi, ale dupohamownia nie zauwazyla jakiś drastrycznych roznic w mocy...

Ja u siebie mam dwumas SACHS i sprzęgło AMB/BFB/BEX marki LUK Numer: 623 1157 00 SPRZĘGŁO LUK AUDI A4 A6 C5 VW PASSAT B5 1.9 TDI (3243335618) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Na k03s z doładowaniem ok 1.25 bara daje radę a auto wazy 1700kg z Qattro. Jakie masz u siebie doładowanie? Masz jakies logi?

Modlę się żeby to nie było turbo :/

Hmm, trochę mi się to mało prawdopodobne wydaje... a jeśli nie to, to gdzie ewentualnie szukac?

Moment moment, czy auto miało wcześniej chipa? Bo w serii już widać ze moment ma "górkę" na starcie. Może to jakiś błąd pomiarowy już na etapie serii, który potem się powiela w przebiegu mocy/momentu z chipem?