wampir

Nie podnosi tłoczka? Ja u siebie po przejściu z ori DV na properfekta to przez 2 miesiące jezdzilem z takim źrebakiem (surge) i dopiero wymiana DV, a przede wszystkim N249 pomogła. Nikt, słownie nikt na forum mi nie pomógł. Dopiero sam w telemagiczny sposób to odkryłem... Jeb...y properfekt

Ja póki co chce wymienić poduszki pod silnikiem, a potem zabieram się za konkretna diagnozę wewnętrznych przegubów tylko, ze ciagle nie mam czasu...

Dokladnie, tutaj sobie popatrz, że IC to dopiero początek zabawy: B6 A4: Dual Intercooler Install

Zagadaj do GTO z Digitun.pl, on stroi wszystko nie jak inni tunerzy

Nie porównuj swoich (B6) wyników z B5. Po drugie AVJ nigdy w życiu bez programu nie ma 162g/s. Jak już piszesz takie rzeczy to wyjaśnij koledze, że masz zapewne zmienioną turbinę z k03-029 na k03-073, która jest w BEX. Masz to napisane w sygnaturze. Po trzecie niekoniecznie te Twoje 160g/s może się przekładać na osiągi jeżeli nie jest prawidłowo wystrojone Przez kwartał jeździłem na wtryskach i turbinie z BEX bez strojenia i "góra" nie powalała.

który to jest ten czujnik temp plynu? Moglbys mi powiedzieć gdzie go znajde i jaki ma numer? Moglbym do Ciebei ewentualnie zadzwonić kiedyś popołudniem abys mnie poinstruowal przez telefon co zmienić w vagu?

Auto już pali i jeździ. Powodem był przerwany kabelek Dzisiaj wymieniliśmy czujnik przy pedale hamulca i skasowałem błędy Control Module Part Number: 4B0 907 401 H Component and/or Version: 2,5l/4VT EDC G00SG D33 Software Coding: 01002 Work Shop Code: WSC 25348 3 Faults Found: 00741 - Brake Pedal Monitoring 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01440 - Fuel Level Signal 30-00 - Open or Short to B+ 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference – Intermittent Następnie pojeździliśmy po mieście żeby rozgrzać auto i zrobiłem logi statyczne i dynamiczne na tyle na ile zdążyłem poczytać o logowaniu tdi. Jeżeli czegoś brakuje to dajcie znać. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Zastanawia mnie temperatura coolantu i ta różnica. Nie mam za bardzo porównania bo mój 1.8T po modach wypada dużo lepiej, ale mam wrażenie, że ten 2.5TDI nie jedzie za dobrze. Tuż przed 4000obr pojawia się odcinka. Tak ma być? ---------- Post dopisany 11-04-2013 at 09:21 ---------- Poprzedni post napisany 09-04-2013 at 18:41 ---------- Nikt nie pomoze ?

Po pierwsze skontroluj jak masz przykrecone mocowanie wodzika od biegów. Może masz zle ustawiony i dlatego jest problem z biegami. Czy sam dokonałeś oględzien dwumasu? W benzynie raczej dwumasy tak nie siadają Tak to u Ciebie wyglądało? Wal dobrze dokręcony? W jakim stanie sa poduszki silnika i jak ustawiony jest odbojnik czołowy?

Pogratulować wyniku, musi się niezle odpychać Jak jest z glosnością nowego wydechu po miescie i w trasie?

dawid97531 zamontowales już nowy dwumas? Jest jakas poprawa?

Z poduchami jest tak, ze w ASO kupisz nowy typ poduchy oid skyrznie (tak mi powiedzieli w ASO), który niby wymaga nowszej belki. Poducha ponad 360, a belka ponad 500zł. Lepiej szukaj zamiennika, albo uzywki. Chyba, że nie straszne Ci takie koszty.

no to zmien swiece.... ps: dlaczego je zmieniles skoro na starych było OK?

a może masz ciulate paliwo? Nie masz przypadkiem zrobionego programu? Jak ja u siebie zalewałem Pb95 to miałem wartości od 3-8 Na Pb98 była znaczna poprawa

A nie wiesz jak odbywało się robienie softu? Wziął twój ori i przerabial czy np. wzial jakiś inny, który niby miał być oryginalny i po jego przeróbce wgrał Tobie?

01312 - Powertrain Data Bus 01312 - Powertrain Data Bus: Faulty Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Possible Causes Databus Wiring and/or Connector(s) faulty Possible Solutions Check Databus Wiring and/or Connector(s) Category: Fault Codes

Moim zdaniem jest 4 bar w B6. Regualtor masz w filtrze paliwa obok prawego tylnego koła. Zmień filtr i zobaczysz. Pytanie dlaczego mierzysz? Są jakieś symptomy? Auto traci na mocy? Robiłeś logi? Jeszcze nie mam wykresu, ale takie tam kreski wyszły z logów przepływki.

Arturoo, możesz powiedzieć czy to było w B6 ? Kupiłeś całe półośki czy tylko przeguby? Jeżeli tak to gdzie i za ile?

jak mnie to wkurza, ze zawsze mam zamieszanie z numerami części. Kumpel podał mi następujące numery do mojego AMB poduszka silnika lewa 8E0 199 379AD zamieniła się na 8E0 199 379AQ poduszka silnika prawa 8E0 199 382J zamieniła się na 8E0 199 382AA W sklepach jak dzwoniłem to nic im te numery nie mówiły, natomiast polecają mi taką: 8E0199379F Poduszka silnika prawa Audi A4 CORTECO 80000010 Na kilku stronach się też ten opis zgadza np. : окачване, двигател, ORIGINAL IMPERIUM, 35038, AUDI A6 Avant (4B, C5) 2.5 TDIАвточасти цени, ПагаСин Са авточасти, резервни авточасти, авточасти ОнНаКн. PODUSZKA SILNIKA AUDI A4 (3150626151) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. z niej się wchodzi na strone -> http://www.motoneo.pl/generowanie/pdfTowarAllegro.php?id=15f22eaa5c9c2e5b48fc4d913999cb62 Koszt to 160zł brać ją?

u mnie wibracje czuc z tylu auta i tylko na 4/5 biegu jak dam gaz do końcu z dołu obrotów. Wymieniłem wał na nowszy bo w moim starym łożysko szumiało. Jest wyraźnie sztywniejszy. Może to sam dyfer? ---------- Post dopisany at 22:32 ---------- Poprzedni post napisany at 11:35 ---------- Jeszcze jedna sprawa. Tak wygląda poduszka od strony kierowcy. Jest w miarę "czysta" a tak wygląda poduszka po stronie pasażera. Czy to nie jest dziwne, że jest pokryta jakiś czerwonawym płynem? To jest olej z poduszki?

Ja ze swojej strony dodam, że GTO zawsze odbiera telefon, odpisuje do kilku godzin na maila i nie ma problemu żeby się z nim dogadać.. nie jak w przypadku innych zarobionych tunerów. Moim zdaniem ja jestem bardzo niewdzięcznym klientem bo zadaje mnóstwo pytań i zawracam du.e analizując setki wariantów, ale cenie sobie właśnie takich ludzi, którzy potrafią to wytrzymać. Potrafią pokazać, że zależy im na Kliencie. Doradzić aby zaoszczędzone pieniądze dobrze zostały wydane. W dzisiejszych czasach, gdzie jest duża konkurencja umiejętności to nie wszystko. Tak samo muszę też pochwalić pod tym względem Bakusia

i potem nie ma się co dziwić, żę jest 112 stron do czytania jak są poruszane tak istotne tematy jak farba na dekielki ... Może lepiej nich ktoś się pochwali czy np. po zmianie seryjnej przepływki w B6 na tą od S3 o większej średnicy oraz odpowiednio większym TIPie uzyskał większy przepływ g/s czyli więcej koni u góry? Chodzi mi o zestawy z turbinami k03s i większymi. Tak mnie to zaczęło zastanawiać czy przypadkiem nie jest to relatywnie tani sposób żeby zyskać te kilka KM mocy bo np. Rogal w swojej skodzie z 1.8T poprzecznym już miał taką przepływkę i k03s.

i jak drgania przy przyspieszaniu, wyjasnilo się cos? ---------- Post dopisany 03-04-2013 at 23:27 ---------- Poprzedni post napisany 16-03-2013 at 12:40 ---------- Dołaczę się do tematu z moim A4 B6 1.8T quattro avant AMB. Mam nowe sprzęgło i dwumas. Auto ma podniesioną moc na k03s i większych wtryskach, tipie, DP i FMIC. Po podniesieniu mocu pojawiły się wibracje/drgania odczuwalne wyraźnie z tyłu auta gdy przyśpieszam na 4/5biegu z dołu. Wymieniłem gumowy odbojnik z przodu auta i szapnięcie/uderzenie/stuk w momencie gdy rozpedzam sie na 1 biegu i naciskam sprzeglo znacznie zmalały. Podsumowując całą historię: Na początku, po podniesieniu mocy miałem następujące objawy: -Stuk przy puszczania sprzegla w trakcie ruszania z 1ki i puszczaniu sprzegla po zmianie na 2ke. -Stuk podczas wciskania sprzegla (wysprzeglaniu) ale tylko w czasie jazdy gdy zmieniam z 1 na 2 lub z 2 na 3. -Wibracje przy mocnym przyspieszaniu na 4 i 5 z samego dołu obrotow. Po zmianie całego wału ponieważ podejrzewałem podporę wału nadal mam: -Stuk podczas wciskania sprzegla (wysprzeglaniu) ale tylko w czasie jazdy gdy zmieniam z 1 na 2 lub z 2 na 3. -Wibracje przy mocnym przyspieszaniu na 4 i 5 z samego dołu obrotow. Po dzisiejszej wymianie gumowego odbojnika z przodu auta mam: -Duuuzo mniejszy stuk podczas wciskania sprzegla (wysprzeglaniu) ale tylko w czasie jazdy gdy zmieniam z 1 na 2 lub z 2 na 3. Muszę ewidentnie ostro wystartować na 1 biegu i wcisnąć sprzęgło np. przy ok 4500obr aby pojawił się ten stuk/szarpniecie. Zabrzmi to laicko ale czuć to tak jakby silnik wyrywał się do przodu -Wibracje przy mocnym przyspieszaniu na 4 i 5 z samego dołu obrotow. Wykonałem kilka oględzin z kanału, - z tego jak próbowałem szarpać przeguby wewnętrzne przednie i tylne, to nie było na nich luzu gdy ruszałem ośkami pionowo (w poprzek osi). Gdy ruszałem wzdłuż osi to był minimalny luz. - boczna poduszka dyfra wygląda na nienaruszoną. Guma wygląda bardzo dobrze. - tak wyglądają poduszki silnika i skrzyni biegów. Czy one są sprawne? Zwróćcie uwagę, że poduszka silnik przesuwa się u podstawy. Druga poduszka silnika, której nie nagrałem tak się nie zachowuje. Co teraz?

Nie rozpiąłem, kupiłem używany wał w dużo lepszym stanie.

tzn, ze seryjny dwumas w B6 wytrzyma tyle ile sprzeglo od radzika a wiec ponad 350Nm ?

Piszesz, ze masz sprzęgło od Radzikowskiego, ale masz u siebie dwumas czy jednomas?