Pikuś

Nasmaruj dobrze zamek, a wczesniej go oczyść z syfu.

Częsta przypadłość szczególnie w A3. Listwa jest aluminiowa i przykrywa ona połączenie dachu z bokiem nadwozia. Zacznij od tyłu i delikatnie podważaj robiąc to przy samym dachu, najlepiej jakbyś robił to w cieple żeby listwy były nagrzane. Co do samej rdzy to będzie ona pewnie też pod spoiwem. Najlepiej jak to wypiaskujesz, pomalujesz podkładem, nałożysz spoiwo i dopiero lakier.

Kielce to nie Ostrowiec, a poniedziałek to nie weekend Ale może kiedyś się tak złoży, że zawitam. :>

Chłopaki jakbyście robili jakiegoś spota na weekendzie to ja mogę wpaść, bo co jakieś dwa tygodnie bywam w Ostrowcu przykladowo w ten bede. Posiadam VAG-a, wiec jakby ktoś coś potrzebował to gadać.

Ja mierzyłem zaraz za vacum i tam wydaje mi się, ze nie powinno być w ogóle wahań czy się wciśnie hamulec, czy nie co najwyżej zależne od obrotów.

0,98 na jałowym i taka wartośc powinna być w dieslach.

Te taśmy niby mocujace po dwóch lepszych hamowaniach same odpadna Luz w jarzmach zawsze bedzie, i po to w zaciskach jest np. taka spreżyna o której pisalem albo jak przy tylnich klockach spreżyny sa przy samych klockach. A wyginać to i ja wyginałem i albo pomagała na krótka meta albo wcale.

Ja Ci załatwie taka fotke ale pomozesz w wykazie czesci.

Nie zgodzę sie z Toba kolego. Najczestrza wina dzwonienia sa własnie te druty (sprężyny) na zewnątrz zacisku. Proponuje kupić nowe (nie podginać), koszt nie wielki i cisza gwarantowana. Sam to przechodziłem i kombinowałem jak głupi co to może być. Wystarczyło kopnąć w koło i było słychać ten dźwięk.

Nie koniecznie, bo klocek wewnętrzny popychany jest przez tłoczek z zacisku a ten siedzi sztywno. Zewnętrzny zaś, jest przyciągany przez jażmo i moim zdaniem to jest przyczyna. Wymieniłbym gumki, nasmarował prowadnice i obserwował. Co do ściągania to dlatego że któraś ze stron słabiej bierze. Odpowietrzyłbym hamulce dla pewności. Jak nie to trzeba uporać się najpierw z nierównym zużywaniem się tarcz, bo to też może być przyczyna siągania. Jak klocek wewnetrzny siedzi sztywno to ja jestem ksiadz. ten klocek ma nawet specjalne wyrzłobienie zeby zacisk sie odpowiednio ustawial. Kolego gumki juz wymienialem i smaruje za kazdym razem jak tylko sciagam kolo. Co do odpowietrzania to juz z 2 litry plynu poszlo. najlepsze jest twoje ostatnie zdanie Ja wlasnie twierdze, ze nie rowny zluzycie tarczy jest tez przyczyna lekkiego sciagania. dla mnie na 90% przyczyna jest pompa ABS lub jakis nie drożyn przewód.

Jesli by jarzmo sie wyginało to wydae mi sie, ze tarcza od strony silnika byla by odwrotnie zurzyta, a jest tak samo. Tak samo pewenie nie powodowało by to tego, ze sciaga na prawo.

Kolego, a czy ja tu pisze o biciu???? hmmmm, Marcin o tych spreżynkach to nie pomyślalem wiem tylko, ze kiedys jedna wymieniałem ale to z tego powodu, ze mi brzeczała na dziurach. Chyba musze zakupić i załozyc.

To sa podstawowe rzeczy wiec o nich nie pisalem. Co ma łozysko do hamulców, albo piasta?? A jeśli łozyska cos maja to wszystkie 4 sa nowe. A mijsce styku tarczy z piasta smaruje sie chyba po to zeby pozniej latwo bylo zdjąć tarcze. Pewnei jakas tajemna sila trzyma klocek.

Mam problem z przednimi hamulcami od dłuższego czasu. Jak widać na zdjęciach klocek nie bierze od wewnętrznej części tarczy. Jest to prawa strona. Z lewej robi sie coś podobnego ale w małym stopniu. Pierwszym krokiem było rozebranie zacisków i wymiana wszystkich gumek i uszczelnień. Drugim krokiem była wymiana przewodów elastycznych. Trzecim wymiana zacisków na drugie z wymiana wszystkich gumek i uszczelnień. Czwartym zamiana jarzm stronami. podciśnienie w układzie sprawdzone i wynosi 0.98bar czyli prawidłowo jak na diesla. autka cały czas ściąga delikatnie na prawa stronę i tarcza zużywa sie tak jak na zdjęciach ( czyli na zewnętrznej stronie bardziej), klocki tez sie o wiele szybciej zużywają niż z lewej strony. Ewidentnie trzyma zacisk. Miałem zamiar sprawdzać ciśnienie na tłoczkach jakie jest i w jakim tempie spada ale próba sie nei udała jest odwleczona. Dodam, ze widziałem juz na skrzyżowaniach dwa takie same przypadki, jeden w A6 drugi w Passacie. Pytanie moje: Co jest tego przyczyna?

Jak masz poliftowe autko to maski sie nei tyczy, przynajmniej ja sie nie spotkalem. Co do dachu to czesta przypadlosc A3 ale w A4 tez sie trafia, a nawet w A6 widzialem.

jarko, np. przy listwach dachowych (to jest jedno z najbardziej nietypowych miejsc), maski silnika od strony silnika przy rancie szyby, przy listwach drzwiowych, a niedlugo beda bomble na przednich nadkolach co u niektórych (gromadzi sie bloto na rancie), nie wiem jak z tylnimi, tylnie klapy przy blendach potrafia rdzewiec...

:polew: To wszystko to gowno prawda. Audi rdzewieja i to w takich miejscach, ze glowa mala. Poszukaj w klubie A3 oni tam grupowo pisali do Kulczyka jak sie nie myle.

Panowie nei chce od AWX-a bo to nei dla mnie

Panowie ale wy tu gadu gadu a nic na temat. wedlug mnie jest to nowa turbina choćby ze wzgledu na nalepke na gruszce i farbe na lopatkach. Ale Polak potrafi i nigdy do konca nie wiadomo.

No czujnik nowy juz czeka na wymiane. A powiedz mi albo zapytaj sie po co ten mechanik chcial wyjac ten czujnik??

dla mnei jest uwalony i juz. Ale neich inni sie jeszcze wypowiedza. No musisz go wybic skoro tak nie chce wyjsc albo go zlapac juz za obudowe i probowac.

Czujnik masz uwalony i tyle. Jedz do mechanika niech Ci kase daje na nowy, taki ori to w graniocach 400-500 na allegro za 100zl ori kupisz. Skoro nei mogl go wyjac pewnie go przekrencil i nei am lacznosci. Podobnie u mnie bylo i w sumie jeszcze jest.

A co to za lozysko i co ono ma do ABS-u?? Przeciez na przegubie jest pierscien do ABS-u.

Jak w tytule. Czy turbina z aukcji jest naprawde nowa, czy tylko tka ladnie zregenerowana?? Moze jest jakis sposob, ze da sie okreslic jej stan?? http://moto.allegro.pl/item325637351_turbosprezarka_nowa_turbina_turbo_vw_tdi.html

Ma autko z 98r i sterownik z koncowka L, a ja mu sprzedalem z 97r z literka C. Bedzie mu to banglac??