Pikuś

spanky, jakbys mogl wkleic fotke kierownicy powietrza IC u siebie. Wiem, ze kiedys dawales taka fote ale nie moge znalezc. Bo kombinuje ze zderzakiem i caly wlot zaslepi mi halogen. Chyba musze zakupic nowa kierownice.

8 pkt. mnie bardzo zastanawia i zajął bym sie uszczelnieniem tej skrzyni. Litr dla skrzyni to wiele i moze byc, ze przez ten brak dostala juz po d*pie. Sprawdzic wszystkie polaczenie idace od lewarka do skrzyni. Sprawdzic ustawienie lewarka zmiany biegow (znajdziesz w ksiazce "Sam naprawiam"). I zamiast dolewac litr bylo wymienic na nowy olej.

gugas a ta data to chyba nei bardzo jasne ze bedzie milo.

Ja auto to juz dawno zlozylem tylko zmienic chce na poliftowy. No i pare rzeczy tez pasowaloby zrobic. Ja wstepnie sie deklaruje ale nigdy nie wiadomo jak to wyjdzie.

gugas, co sie z Toba dzieje, ze nic nie organizujesz? Nowy rok mamy, a Ty co jeszcze nei wytrzezwiales po sylwku??

Kalina ale chodzi mi np. tak jak to jest u groszka27, ze wyswietlana jest wartosc otwarcia EGR 59% i skad komp wie, ze a kurat tyle jest otwarty? Czy poprostu komp zadaje taka wartosc a ile sie otworzy to juz co innego? No i dzisiaj podlaczylismy wezyk od mojego N75 bezposrednio pod gruche turbiny u groszka27 i tak samo taki maly skok. Wnioski takie, ze albo zle wyregulowana sztanga albo ta gruszka nie pasi do turbiny.

kalina, cos sie tak czepil tego kata. Dla mnie jest zrypane sterowanie kierownicami co widac nawet na filmiku i na logach. Wczoraj patrzac na gruszke od kierownic jest o wiele mniejsz i widac bylo ze byla wymieniana. I tu cos mi sie wydaje, ze winna jest gruszka albo ciegno nie tak. Dlaczego wartosc procentowa otwarcia EGR-a przy normalnej jezdzie uzyskuje tylko 59,8%, a w BS 99,6 ?? I jeszcze jedno skad jest brana wartosc procentowa redukcji doladowania i otwarcia EGR? Z tego, ze zaworki sobie zmierza ile sie ruszyla sztanga i podaja ten wynik?

Ja tez to mam, a mam Q. Wymiana kola dwumasowego nie pomogla (kasa poszla) Trzepalo mi tez czasem na wolnych ale to wina poduszek i raczej juz sie uspokojilo. Wczoraj zaobserwowalem, ze u mnei sie to nasililo i nawet przy 2800 na 5 mialem te drgania. Dodam, ze po poprawie programu u Rogalla przez jakis czas wogole nie bylo to wyczuwalne. Nie iwme co o tym myslec, szczegolnie, ze to wystepuje tez w IZ. Zostala mi plecionka bo napewno jest do wymiany, jedna poduszka skrzyni. Poduszki tylnego mostu. No i w Q podpora walu ale nie wiem czy to moze byc przyczyna. Myslalm kiedys zeby wogle wypjiac wydech i zostawic tylko czesc od turbiny do pierwszej zlaczki i sprawdzic jak to bedzie. Zaczne chyba od plecionki.

w V-kach nie sprawdza sie kata wtrysku w grupie 000. Wystarczt poszukac troche na forum: Kąt początku wtrysku To zagadnienie, które spędza najczęściej sen z powiek właścicielom 2.5TDI V6 po wymianie rozrządu. Sprawdzenie kąta początku wtrysku dokonujemy w grupach: - 004; - 004BS. Audi AG zakłada, iż wzorcowy kąt to 2*ATDC [nachOT, zaGZP] na Late przy 100% wysterowaniu pompy VP44. Dopuszczalny zakres kąta to +/- 2*ATDC, co daje efektywnie zakres od 0* do 4* ATDC. Ustawienie to sprawdzamy w grupie 004BS przy temperaturze płynu chłodzącego powyżej 86*C.

Jak nie potrzebujesz zapasowego do przeloz. Tylko uwazaj przy wyciaganiu ze scyzoryka zeby ci nei pekla pestka. Najlepiej wsadzic w jakis aceton, czy cos. Nie pameitam co rozpuszcza ten klej. A jesli pestka z scyzoryka jest ze stalym kodem to bez problemu Ci przekoduje.

przyklejony, podwaz go a pod nim jest srubka

Zdejmij oslone recznego i zobacz co z zapatka.

czesc z grotem jest skrecona. Srubka pod znaczkiem OOOO Czesc z przyciskami musi sie rozejsc na pol, podwaz.

Nie musi byc olej wplynie ani plyn w oleju zeby byla to wina uszczelki. ten zasyfiony plyn to spaliny ktore sie dostaja do ukladu chlodzenia. Plyn powinno sie srednio co 5 lat wymieniac. Z wyksztalcenia mechanik a nie dbasz o auto. Dziwne

No nie mow, ze plynu nie wymieniales ale oki. Na plynie nie unosi sie taki syfek czarnawy? Jak cos to nie ktore zaklady posiadaja sprzet do badania czy do ukladu nie dostaja sie spaliny.

pylekd, powachaj korek od zbiorniczka, czy nie smierdzi spalinami i zobacz na plyn czy juz sie troche nie zasyfil.

mozesz ale musisz uwazac. To ustrojstwo moze narobic problemow juz przy wykrecaniu. Cala operacje chyba lepiej bedzie wykonac na zimnym silniku.

Zajzyj do skrzyni nim bedzie za pozno. Jak juz nie jest.

Czyli ten wczesniejszy opis pracy N75 na to wychodzi, ze tyczy sie silnika 2,5. Groszek27, czyi dobrze masz. Sprawdziles te przewody. Naprawde cos slabo sie rusza ta sztanga.

kalina, nie mam kiedy nawet podpiac swojego. Moze masz racje nie bede sie przeciez klocil bo pewnosci nei mam.

Aleee piekna :drool: A fotki jakie sliczne Tylko gdzie one sa?

kalina, zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie. w trybie ON: N75 osiąga wartość 100% odwrotnie jest chyba w silnikach bez zmiennej geometrii

Normalnie z ta kontrolka

przygladalem sie tej podporze i jest to kawalek miekkiej gumy. U mnie tez jest sparcialy w dolnej czesci i jak ciagne za wal to az dobija do obudowy. Ale czy to jest tego przyczyna to nie wiem. Po nowym roku zaczynam poszukiwania tego elementu. Mam nadzieje, ze cos sie znajdzie.