aramir

Jest pewien Panowie patent (widziałem wykonanie) , pewnie znany wśród mechaników .... a mianowicie usuwa się katalizator(uszkodzony , wypalony), a do drugiej sondy doprowadza się minimalną ilośc emitowanych spalin .... Wówczas sonda nie rejestruje niewłaściwej dawki a nam nie wyskakuje check engin Tutaj tak na szybko zrobiony rysunek : [br]Dopisany: 16 Czerwiec 2010, 15:29_________________________________________________Panowie wczoraj po sprawdzeniu poziomu prawie zaraz po wyłączeniu silnika (czyli jakieś 3min) poziom 1/2... Uznałem że doprowadzę do sytuacji, aby mieć MAX po tych przykładowo 4min, wiec dolałem jakieś 250ml ... Efekt faktycznie taki że po 4min mam juz poziom Max , a druga sprawa to, że rano (ktoś też to potwierdzał) nie słychać warczenia (czas postoju jakieś 12h)... Zastanawiam się czy może my mamy faktycznie za mało oleju(długość bagnetu), a auto z racji tego cały czas, chroniąc silnik, stara się je dokładniej do smarować . Co powoduje szybsze złóżcie oleju .... Przy wyższych poziomach nie będzie tak ciągnął oleju ... Będę testował i dam znać ...

czyli olej Motul nie załatwia sprawy Grzegorz ??? ile brał ci oleju wcześniej, a obecnie... ???

Tutaj koledzy mam fragment wiadomości od kolegi Wandej , któremu wcale nie bierze oleju (rzekomo) : Pytałem kolegi jaki miał wczesnej olej i czy mu wówczas brało . Kolega proponuje Motula jako złoty środek na ALT... Osobiście kiedyś też byłem przekonany na 100% ze 0w40 Castrol załatwi sprawę: Kolega podawał mi wcześniej Motul 8100 X-Cess 5W-40 150zł 5L na Allegro ...

cóż panowie wydech czysty bo katalizator robi swoje .... gregorypeck 4,5tys. bez dolewki to super wynik ... Cóż to już nie wiem co jest z tym ALT skoro nawet tak drogi wariator nic nie dal !!!! W takim razie przerzucam się na Totala 10w40 jest najtańszy i wcale nie gorszy od Castrola 5w40... PS. nie wiem czy czytaliście coś takiego http://www.a6klub.pl/a6-c5-20-silnik-vt6380.htm

coż ... nie wiem ile przejechałeś, ale wydaje mi się, że co 300km wypadało by dolewać z 100ml i utrzymując w ten sposób max poziom ... Przy poziomie max najwolniej schodzi, zaczyna przyspieszać poniżej 1/2 (gregorypek pisał już o tym) a co w kwestii tego wariatora , wymieniał ktoś już ???....

zastanawiam sie niekiedy , czy nie którzy Panowie piszo tylko po to, aby zwiększyć sobie status ilości wiadowmości przy nick`u... Proponuje, o pisanie wreszcie jakiś konkretów, a nie wałkowanie już istotnych objawów i przyczyn ... Długość bagnetu na pewno nie jest tego powodem ... Dlaczego? a chociaż dlatego , że mini. poziomu zawsze pojawia się, kiedy faktycznie na bagnecie nic nie ma ... Po za tym przyczyną naszych problemów jest zbyt szybko uciekający olej i na pewno nie jest to nieszczelność silnika ..... Zużycie maszyny też nie wchodzi w grę , ponieważ każdy z nas ma różne przebiegi, a objaw jest identyczny....

hehe..... może ... ale teraz się zastanawiam czy na bagnecie był dokładnie ten poziom o którym pisałem ... Chodzi mi o to, że jak sprawdzałem po trasie to olej zostawiał w ten sposób ślad na bagnecie, że do połowy był wyraźnie zaznaczony a kolejne 3mm były tak jak by lekką smugą oleju , pewnie wiecie o co mi chodzi .. Natomiast teraz jak sprawdzałem po 6dniowym postoju(przejechałem 500m) olej zrysował na bagnecie dokładnie poziom 1/2... Możliwe, że olej był wówczas bardziej rozgrzany i stąd ten efekt .... Suma sumarum wynik 200ml na 700km to nie jest jeszcze tragedia ....

Niedawno pisałem Panowie, że po przejechaniu 700km autko przy prawie maksymalnym poziomie oleju prawie wcale nie wzięło oleju(przed zamknięciem auta w garażu dolałem jakieś 100ml aby mieś zupełnie maksymalny poziom) .... Uznałem że po prostu przy tej wersji ALT trzeba utrzymywać maksymalny poziom ... Po tyg. przychodzę do garażu wyjeżdżam, przejechałem 500m, po 15min sprawdzam stan, a tu poziom na połowie .... Kurde o co chodzi !!!!!!! masakra z tym audii .....

Dokładnie popieram ..... Wiem, że takich jest kilku user`ów , którzy uporali się wstępnie z większymi awariami w ALT... ale zapewne cały czas nerwowo kontrolują bagnet ... Osobiście zwykle jeżdżę max 150-160km/h ... i trzymając poziom oleju na max olej wyraźnie na trasie wolniej ucieka (jazda w okolicach 120km/h)... Wiec koledzy testujmy dalej i nie zapominajmy o reszcie ....

kolego sprawdź kierownice powietrza i odmę !!!!!!!!...... dokładnie poczytaj sobie na innych postach jak ... Ogólnie właśnie kupiłeś sobie dość dziwny egzemplarz silnika, czyli ALT ... My wszyscy mieliśmy lub mamy przejścia z nim, ale głowa do góry ... Podstawą jest sprawna kierownica i odma ... A i podstawą jest odpowiedni poziom oleju , czyli zawsze utrzymuj na max ... Olej zawsze sprawdzaj po wyłączeniu auta i odczekaniu przykładowo 10min... Nigdy nie czekaj kilku godz. wówczas pomiar jest nie wiarygodny ....

Panowie ostatnio jak wyjechałem w trasę, miałem prawie pod max (sprawdzam tylko 10min po rozgrzanym silniku)... i po przejechaniu 700km oleju praktycznie wcale mi nie ubyło(może 1mm) ... wniosek jeden nalewać na max a wówczas częste dolewki nie będą konieczne .... oczywiście jazda była w granicach 100 do 140km/h ...

czyli co niby panowie tylko zalewać mineralny ????

Któryś z mechaników(posiadacz audi) wspomniał, że audi ma wąskie "kanaliki olejowe" dlatego nie sugerowany jest olej 15w40 .... Choć sam olej mineralny po uzyskaniu odpowiedniej temp. staje się tak rzadki jak "woda" co nie można powiedzieć o syntetyku. Kwestia lepkości to już inna historia ....

Panowie zacznijcie pisać konkrety !!!!!!!!! Kolega tigy przejechał trochę na wyższych obrotach i nagle auto zjadło mu z 700ml oleju ... a wy ciągle o tej odmie , lub jakości oleju .... uważam że przyczyna nie leży po stronie ani wariatora , ani kierownicy(jeśli sterownie działa właściwie) ... auto żre oleju jak świnia, a tu nikt nie podaje konkretnej przyczyny ...

to możliwe ze będę musiał jeszcze zajrzeć do przepustnicy ... ale obecnie po wymianie cewek auto działa prawidłowo ...

nio cóż widziałem ten temat wcześniej, ale uznałem że przydał by się konkrety opis pod ALT ... swoją drogą nie wydaje mi się, że przyczyną może być wadliwa przepustnica(choć czyszczenie zawsze się przyda) ... u mnie np. za falowanie obrotów odpowiedzialna była cewka ...

przydała by się jakaś instrukcja z fotkami , czyszczenia tej przepustnicy ...

I jak gregorypeck udało się ???... Jak sprawdzisz, koniecznie daj znać...

Nio właśnie kolega , nie pamiętam jaki nick , rzekomo wlewa właśnie tego mutola 8100 i jak podaje nie bierze mu wcale oleju , a posiada dokładnie taki sam silnik jak my , czyli nieszczęsne ALT

Czy ktoś po zalaniu Motul 8100 X-Cess 5W-40 przestał mieć problemy z braniem oleju ??????

zdjęcie kierownicy , a dokładniej sterowania to tylko 2 torx`y i odchylasz sterowanie ramieniem kierownicy powietrza ... szczerze myślałem, że wyjdzie również cała ta "listwą" z czterema zaślepkami .... okazało się, że demontuje sie w ten sposób tylko samo sterowanie listwą... układ sterowania jest połączony z "listwą" plastikowymi zatrzaskami (u mnie wszystkie całe).... resztę listwy (uwaga na sprężynkę która się tam znajduje, aby wam nie uciekła ) można obracać o 360 stopni .... przy obracaniu nie słyszałem trzasków , zupełnie swobodne obracanie .... przy zakładaniu ponownie sterowania naturalnie dokładnie zwrócić uwagę jak sa ułożone zatrzaski (nic na siłę)... gregorypeck , a czy jest u ciebie jakakolwiek reakcja jak auto pracuje , a ty w tym czasie poruszasz ręcznie kierownica powietrza ... czy zmieniają się obroty czy auto pozostaje bez reakcji ...

oki panowie w takim razie jak dokładnie (100% pewność) sprawdzić działanie kierownicy ... czy po zdemontowaniu jest możliwość zajrzenia do środka ??? a może jest gdzieś dokładny opis ??? PS. Tutaj kolega testuje właśnie auto po wymianie , ale na razie nie daje odpowiedzi czy wpłynęło to radykalnie na zużycie oleju .... http://www.a4-klub.pl/smf/b6_alt_demontaz_kolektora-t132392.0.html [br]Dopisany: 19 Maj 2010, 13:16_________________________________________________oki tigy właśnie wszystko mi wyjaśnił(tele) ... postaram się jak najszybciej sprawdzić dodatkowo sprawność mojej kierownicy ..

Cóż u mnie kierownica reaguje na dodawanie gazu (mam nadzieje ze to świadczy o poprawnym działaniu kierownicy)... Ale z tego co widzę to wszyscy maja podobne złożycie oleju .... Wiec nie wydaje mi sie aby wariator(element 4) był przyczyną .... wygląda on na element który raczej nie wymienia się profilaktycznie, a tu nagle u wszystkich był by wadliwy .... Kierownica też jest przypadkiem nietypowym , ale przy spokojnej jeździe nie powinna wywoływać zbyt intensywnego pobierania oleju ... wiec gdzie leży przyczyna !!! ... A możne kierownica naszła nagarem i stała się mało przepustowa .... Kolego ripper774 jak wyglądała stara kierownica po demontażu ???...

Ja jeżdżę głównie bardzo spokojnie, bez wariacji. Spalanie zwykle w okolicach 6L trasa, w mieście 8L ... Czasami na niewielkich odcinkach do 150km/h, ale ogólnie 100km/h ... Oleju pali mi 1L na 2tys. , chodź wolałbym, aby autko brało znacznie mniej ...

rozmawiałem z wieloma osobami , które posiadają ta wersje silnika ... wszyscy to samo ... pali olej , terkocze przy odpalaniu ... osobiście nie przejmuje sie tym i pilnuje na razie poziomu oleju .... ciekawy jestem jaka będzie reakcja na wymianę wariatora(cena mnie przeraża) ... obecnie odma i kierownica powietrza jest u mnie oki ...