Lukasz_N

No przecież kontrola trakcji i ta ikonka hamulca biorą się z tego, że sterownik ABS świruje od przetwornicy. Odepnij przetwornicę i błędów nie będzie.

Przetwornica od HID'a zakłóca Ci pracę sterownika ABS. Jest kilka tematów o tym na forum. Spróbuj zainstalować przetwornicę dalej od pompy ABS, albo pobaw się w ekranowanie.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_Radio_Generation_II_Plus

Nie wszyscy mają pełny FIS z diagnozą CanBus

A to niby czemu ma służyc? Przecież jak wciskasz sprzęgło to dwumasa i tak się cały czas obraca, bo jest na wale od strony silnika. Co do kompletów Sachsa, to w środku i tak znajdziesz dwumas LUK'a, bo Sachcs jest nieosiągalny.

Się czepliśmy ,bo bez wzmaka to mu to nie zagra.

Jakie kodowanie chcesz zmieniać w radiu? Concert II ma przód z samego radia, a tył gra ze wzmacniacza. Jesli tył nie gra, to trzeba patrzeć na połączenia wzmacniacza, o ile nikt go nie wyciągnął Co do słabego odbioru, to przestaw radio na tryb regionalny.

Po pierwsze żebyś miał FIS i podświetlenie, to musisz mieć poprowadzone CAN'y z licznika. Jeśli chodzi o tył to gra on po wzmacniaczu, więc tu szukaj problemu.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47585-b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-w-pd-fotostory/?hl=%2Bk%B1ta+%2Bsynchronizacji

Generalnie tragedii wielkiej nie ma bo w "normach" się jakoś mieści, ale ja bym próbował zmienić. Pokombinuj i zobacz przy jakich ustawieniach auto jest żywsze i spalanie nie idzie mocno w górę.

na bank to rozrusznik a dokładnie elektromagnes odpowiada on nie tylko za to ze rozładowuje aku ale jeszcze coś i wiem jedno ze forum przeczytałem całe,a nikt niewiedział ze to to, a jaki masz silnik u siebie Napisz coś więcej, bo aż wierzyć mi się nie chce żeby rozrusznik rozładowywał aku na postoju. Jedyna opcja to zwarcie w kostce stacyjki i wtedy teoretycznie może dawać zasilanie na bendix.

Niemożliwe żeby rozrusznik pobierał prąd z aku na postoju.

Jakie non stop. Sterownik klimy sam załącza wiatrak kiedy potrzeba i przepływ powietrza przez skraplacz jest niewystarczający. Wszystko masz ok.

Kolego marcin_franz porównaj sobie logi dynamiczne grupy 11 dla AFN i AWX i zobaczysz co i jak.

Sztywne sprzęgło = Tradycyjne jednolite koło zamachowe zamiast dwumasy. Przy 400 Nm niekoniecznie trzeba od razu wkładać sztywne. Jak program jest mądrze zrobiony i ze sprzęgła nie będziesz strzelał, to dwumasa przeżyje

W B6 nie ma McPhersona. Jest kolumna zawieszenia. Najwięcej problemów możesz mieć z odkręceniem nakrętki, która trzyma górne wahacze przy zwrotnicy. Jest też opcja odkręcenia górnych wahaczy przy kolumnie, ale dostęp tam żaden, a śruby na pewno lekko nie pójdą. IMO lepiej zastosować tą pierwszą opcję, czyli śrubą przy zwrotnicy.

Na nagraniu widać, że chciał w prawo pójść na skrzyżowaniu, ale nie opanował KM i wkomponował się pod bimbę....

Aleee urwał.....Debili niestety nie brakuje Szkoda tylko auta...

To nie pozostaje Ci nic innego jak rozłączanie po kolei obwodów zabezpieczonych, a jak nic nie znajdziesz, to trzeba zajrzeć do tych bez bezpiecznika.

Jak diody w regulatorze padły, to alternator może ciągnać prąd na postoju i rozładowywać aku. Obwód alternatora nie jest zabezpieczony bezpiecznikiem, więc możesz spróbować odpiąć przewody i sprawdzić jak się będzie zachowywać pobór.

ORI sprzęgło AJM/AWX przy momencie w który celujesz (400 Nm) raczej polegnie. Można tarcze obić kevlarem i wtedy jest szansa. Na pewno musisz też pomyśleć o FMIC, bez tego się nie obejdzie. Co do kutych tłoków, to po co Ci to?

To, że masz nowy akumulator ze sklepu to jeszcze nic nie znaczy. Jeśli stał na półce długi czas, to masa czynna opadła i nie będzie trzymał prawidłowo napięcia. Sprawdzałeś jakie miał napięcie w sklepie na półce? Najlepiej naładuj aku do pełna, nie podłączaj do auta i po 2 dniach sprawdź napięcie. Jeśli znacząco spadło, to aku złom.

W A4 nie masz McPhersona, więc żadnego łożsyka tam nie ma. Jest tylko poduszka amortyzatora.

Jest tak jak pisałem. Idziesz z umową do WK, dostajesz potwierdzenie, że pojazd zmienił właściciela i śpisz spokojnie.