Lukasz_N

Żadna różnica. Odpada tylko osiowanie PD.

Post wyżej

Chodzi Ci o synchronizację, a nie żaden początek wtrysku, bo tego się nie ustawia? Może to Ci coś rozjaśni: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/128771-19-tdi-avf-awx-avb-regulacja-pompowtryskow/

Tylko ORI

W sprawie adapterów pisać na PW

Właśnie dlatego masz chłodniczkę paliwa zamontowaną. Zbiornik jest z tworzywa...

Pogrzewany tzn? Ogrzewany na postoju, czyli coś w stylu Webasto? Bo jeśli paliwo miałoby być ogrzewane w czasie jazdy, to jaki byłby sens stosowania chłodniczki paliwa?

Tu masz wątek: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/59355-b5-1z-montaz-klimatyzacji-manualnej-a4-b5-19-tdi-1z/

Rozrząd za 1270 PLN do AJM, to rzeczywiście zrobiło Cie w podwójne jajo... Chyba, że brał z ASO, ale to i tak się nie kalkuluje.

Bez przesady. Żeby po 1000km przebiegu robiły się jakieś wżery, to zamiast paliwa musiałbyś kwas lać.

Odczytasz RSW. Pierścień dozatora nie współpracuje prawidłowo z nastawnikiem i stąd te cyrki.

Witamy

Problem leży najprawdopodobniej w nieprawidłowym złożeniu pierścienia dozatora na tłokorozdzielaczu (pierścień nie jest na swoim miejscu względem wałka nastawnika) . Rozbieraj i składaj jeszcze raz.

Na początek zrób nastawy podstawowe (Basic Settings) dla klimatronika. Sterownik wysteruje klapy w pozycji wyjściowej. Czasem to rozwiązuje problem wariujących przysłon.

Ta rura z aukcji nie podpasuje, bo Ty masz turbo bez zmiennej geometrii. które jest zamocowane wyżej niż wersje VGT. Kolega tfk83 podał Ci wszystko jak na tacy

To jest przewód odmy do dolotu.

Zgadza się

W 2002 roku spreżarka rozłączana jest sprzęgłem elektromagnetycznym, więc wirnik się nie będzie obracał. Można jeździć, kompresora nie zatrzesz. W nowszych modelach jest zawór, który tylko obniża ciśnienie na wyjściu z kompresora, więc wirnik cały czas się kręci. Inna kwestia to już wilgoć w układzie przy braku czynnika no i osuszacz.

Komputer=>08 HVAC => Basic settings i Output test

Np : http://a4-klub.pl/index.php?/user/817-dzik/ http://a4-klub.pl/index.php?/user/9702-tom77/ http://a4-klub.pl/index.php?/user/8444-wandej/

Tak jak kolega wyżej pisze. Najpierw zapodaj nastawy podstawowe (Basci Settings Gr.001), a potem test elementów wykonawczych(Output test). U mnie np silniczek od klapy nawiewuna szyby wariował tzn cały czas go było słychać jak przestawia klapę. Po tym zabiegu błoga cisza, pomogło.

To jest tylko osłona, żeby smar się nie wydostawał i brud nie wnikał. Nie ma wpływu na prawidłową pracę przegubu wewnętrznego. Możesz bez obaw składać.

Ale kombinujecie Na forum mamy kliku sprawdzonych, rzetelnych sprzedawców części, więc nie ma sensu się rozwodzić nad jakimiś aukcjami dziwnymi aukcjami.... Będzie Pan zadowolony