Lukasz_N

Na belce wspronika przodu masz rure na ktora zakladasz odboj. Na silniku masz gniazdo w ktore wchodzi odboj: http://zapodaj.net/35350fe4bc158.png.html http://zapodaj.net/6d9b8f9e24bc8.jpg.html

http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/2234143113350-LMI25266-O4618-poduszka-silnika.html http://allegro.pl/poduszka-odboj-silnika-passat-b5-audi-a4-1-9-tdi-i4824002941.html

2 m-ce temu wyciągałem świece z B5 po "mocnym" programie. Swieca sie wypalila i zwierala do masy. Podobny przypadek widzialem ze swieczkami grzejacymi w kroccu cieczy na glowicy tez w B5. Takze jak widac cuda sie zdarzają

Niekoniecznie. Nierowna praca nawet przy +3*C nie zawsze oznacza spalone swiece...

Avant nie mial tego w standardzie w lewym boczku?

Cala sztuka w auto-mechanice polega na dobrej diagnostyce, Jak sie nie ma pojecia i wiedzy o temacie, to mozna czasem pół auta wymienić i dalej zostać z problemem.

Kolega lukaszoo i jego iskrzący kabelek prawdę Ci powie.... Widze, ze nie czytasz ze zrozumieniem tego, co pisze. Jak bedzie mial zwarcie wewnetrzne w swiecy to Ci bedzie iskrzyc na tym Twoim cudownym kabelku, aż milo, mimo tego, ze swieca bedzie szrotem. Kabelkiem to sobie mozesz...

Umowe spisujesz z osobami tj wlaścicielem / wlascicielami, ktorzy figuruja w dowodzie rejestracyjnym. Nie ma tu nic do rzeczy, czy to jest malzenstwo, kochankowie, koledzy itd. Co do wspolnoty majatkowej, bo pewnie to masz na mysli, to juz jest sprawa tych ludzi. Ciebie to nie interesuje.

Dziecinada Nie mam zamiaru sie licytowac Klucz jest w moim podpisie....

Jak przy odpalaniu wskoczy Ci niekontrolowanie na wysokie obroty, to bedziesz wiedział, ze nie trafiles A na powaznie, to jak masz troche pojecia, poradzisz sobie

Widze, ze nadal nie lapiesz Jak bedziesz mial np zwarcie wewnetrzne w przepalonej swiecy, to tą Twoja metodę kabelka i iskrzenia mozesz sobie w nos wszadzic, bo swieca bedzie wtedy do d..py, a iskrzyc na tym Twoim kabelku i tak bedzie, Wiec wg Ciebie swieca bedzie wtedy sprawna jak iskrzy????

Widze, że kolega podstawy elektrotechniki od podstaw po swojemu tworzy No i kolejny raz sie powtorze: to, ze przylozysz + do swiecy i iskrzy to, nie jest zadnym wyznacznikiem sprawnosci swiecy.

Kazdym zwykłym miernikem od chinczyka za 10zl zmierzysz pobór pradu. To, ze jest napiecie, to jeszcze nic nie znaczy. Mylisz pojecia prądu i napięcia. To dwie rózne rzeczy

Samy Samym programem nie da rady tyle wyciągnąc.

Cugier Kościan http://paaw.nazwa.pl/reg1/regeneracja-2/

Jakie zwarcie? Jak podasz + na swiece to nic nie uszkodzisz, bo sterownik silnika w czasie rozruchu robi dokładnie to samo. To, ze w obwodzie poplynie napiecie, to jeszcze nie znaczy, ze świece są ok. Nalezy sprawdzić jaki prąd pobieraja. Najpewniejsza metoda to wykrecenie świecy i wtedy mozna ja sprawdzac.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/285275-allcharakterystyka-poszczegolnych-blokow-pomiarowych-w-programie-vag-com/

W Dieslu na ścisłość nie ma czegoś takiego jak kąt wyprzedzenia zapłonu, albo kąt zapłonu. Jest kąt wyprzedzenia wtrysku: statyczny i dynamiczny, oraz kąt wyprzedzenia tłoczenia. Statyczne kąty mają wpływ na prawidłowe odapalnie silnika, a dynamiczne na jego prawidłową pracę wraz ze zwiększaniem się prędkości obrotowej. To, co ustawiasz na pompie, to statyczny kąt wyprzedzenia tłoczenia. Ruszając pompą tak regulujesz kąt wyprzedzenia tłoczenia, żeby uzyskać żądaną wartość kąta wyprzedzenia wtrysku (49-51 jednostek w Twoim przypadku). Tak jak pisał goldik wartość 255 oznacza, że kąt jest poza zakresem. Zrób test zaworu N108. Podaj też odczyt z 2 i 3 okna w grupie 004.

1. 861-940 obr/min 2. 49-51 jednostek

Nic sie nie rozreguluje. Wyciagaj smiało i wymien O-ring.

No ale chyba jestes w stanie odróznic olej napedowy od silnikowego, czy płynu chłodniczego. Mogłbyś napisac co cieknie ( w sensie jaka ciecz) i skad cieknie, co jest brudne ( tzn czy leci po siliniku, po pompie, po chłodnicy, ze skrzyni).

Zalezy co cieknie i gdzie. Napisz cos konkretniej.

Pokaż grupy 04,13,18 i 23.

Jak chcesz wgrac do AHU program z AFN? Zamiast pisac wierszem swojego posta, wziałbyś lepiej przejrzał trochę forum. Wszystko masz opisane od A do Z: np: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/178130-podniesienie-mocy-w-19-vppd-kosztyczesciefekty/

Jak masz ORI wahacze, to można sie zastanowić nad regeneracją. Najwiekszym wyzwaniem jest wymiana sworznia, bo tuleje to mozna kupic w kazdym sklepie i samemu wymienic jak sie uprzesz. Jesli warsztat robi na dobrych czescicach, to mogą smialo konkurowac z tymi wkladanymi na pierwszy montaz, Niektóre warsztaty regenruja sworznie na takich zestaw z nakretka, ktora mozna kasowac luz sworznia.