Lukasz_N

Podjedź na Wolę Łaszczową. Kiedyś u niego robiłem pompę, ale to jakiś czas temu było. A tak poza tym to w okolicy nie ma dobrego fachowca od VP.

Temat wałkowany na forum wielokrotnie. Po pierwsze: podepnij VAG'a i pokaż jaki masz kąt wyprzedzenia wtrysku. Po drugie: to, ze rozrusznik kreci, to jeszcze nic nie zanaczy, Zeby prawidlowo odpalil, tp silnik musi miec minimum te 200 obr/min podczas rozruchu. Po trzecie czujnik temperatury: co to oznacza "działa raczej prawidłowo? Jakie masz wskazania temperarury w BS i na blacie? Rano przed rozruchem masz zblizone temperatury paliwa, cieczy chłodzącej i powietrza? Odpinales czujnik i probowales odpalic?

To sie w koncu zdecyduj, gdzie masz ta rdze. Na kole pasowym, czy wirnik pompy zardzewial???

Tez sie wlasnie zastanawiałem na czym ty jezdzisz, ze Ci pompa od srodka rdzewieje Jak masz rdze na kole pasowym, to przejedz to szmatą i po problemie, chyba ze ruda mocne wżery zrobiła, ale nie sadze. To pewnie tylko taki rdzawy nalot.

Bede chyba musial wyjac połosie i przyjrzec sie dokladnie przegubom

Ale czy paliwo leci z rurek jak poluzujesz na wtryskach? Tak myśle, ze mozesz jeszcze sprawdzic i podlaczyc na krótko z aku N109.

Po pierwsze to poustawiaj wszystko na znakach. Potem VAG i odczyt kąta wtrysku w BS, oraz napiecie na RSW. Podpinales VAG'a? Paliwo leci z przewodów? Pompe na krótko mozesz podlaczyc i sprawdzić czy ciagnie paliwo?

Tak jak wczesniej pisałem i również kolega FPek, w B7 były seryjnie montowane skrzynie manulne 6-biegowe. Była to tzw wersja "e", czyli Eco.

Ale odkop Dokladnie to co 152 tys

Tak jak kolega wyzej pisze. Zakres wynosi 1mm +/- 0.02. Do zrobienia, tylko sie zastanawiam czy nie prosciej VAG'iem to zrobic niz sie grzebac tym czujnikiem?

Przerabiałem temat. Prawda jest taka, ze jak snieg auto zasypie, to z takiej plandeki i tak trzeba odgarnac, zeby mozna bylo ja sensownie sciagnac z auta, zlozyc i gdzies wrzucic. Nameczysz sie, nabrudzisz. Lepiej miotełke w reke do lapki i ogranac ze sniegu. Jedynie jak wiesz,ze auto dluzszy czas pod chmurka ma stac, to wtedy na czysta karoserie mozna takie cos wrzucic. W zwyklej codziennej eksploatacji sie to nie sprawdza. Mata za 10PLN na przednia szybe i po temacie.

W B7 1.9 TDI tez były skrzynie 6-biegowe. B6 AWX ma skrzynię 5-biegową. 6-tka to AVF

U mnie wlasnie po wcisnieciu sprzegla dalej drgania wystepuja, Co dziwne czasem sa silniejsze, czasem slabsze, reguly nie ma, ale jest to strasznie iryrytujące.

Panowie, zeby nie zakladac nowego wątku. Mam problem z drganiami pojawiajacymi sie od predkosci 90-100 km/h. Czuc ze drga cala buda, nie jest to typowe bicie kół, które z reszta były 2x sprawdzane i wyważane. Raz wystepuje to mocniej, raz mniej.Widac jak lewarek biegow caly drga. Drgania wzmagają się z wzrostem prędkosci tak do 150-160 km/h. Pożniej ustaja ale podejrzewam, że wtedy czestotliwość jest tak duża, zę poprostu tego tak nie czuc tak bardzo. Po wciśnieciu sprzęgła, na luzie i bez gazu, drgania nadal występuja. Z tego co sie dowiadywałem ,to problem może być w przegubach? Może ktoś miał podobny przypadek i coś więcej podpowie.

OK. Przejrze watek, ale troche tego jest Jak coś będzie niejasne, to bede pytał.

Nieoryginalne radio było już wrzucone jak kupiłem auto. Poprzedni wlasciciel zmienil CHORUSA II na to wlasnie radio. Który przewód odpowiada za zasilanie anteny? W Avancie wzmacniacz tez jest nad tylna szyba?

Witam Problem dotyczy B6 i odbioru fal radiowych. W aucie siedział oryginalnie Chorus II. Poprzedni właściclel zmienil radio na niefabryczne. Niestety radio nie odbiera stacji tylko same szumy. Problem leży gdzies w antenie lub wzmacniaczu antenowym, bo podmieniałem radia i dalej to samo. Jak się zabrac do sprawdzenie anteny i wzmacniacza?

AFF (75KM) różni się od 1Z , AHU (90KM) tylko wtryskami i programem. Reszta gratów jest ta sama. Do 75KM, mozesz smialo wrzucic wtryski od 90KM.

Wybic w druga strone

Regulacja polega na tym, ze wbijasz gorna miseczke zaworu do momentu osciagniecia właściwego cisnienia wewnętrznego pompy. Wbijasz po trochu (dosłownie co 1 mm) i kontrolujesz. Tutaj masz foto jak ten zawor wygląda i działa: http://www.tdi-tunin...przetłoczki.jpg

Wcześniej pisałem:

Tłokorozdzielacz nie ma wiele do rzeczy. Za regulacje kata wtrysku odpowiada N108, ktory wykorzystuje cisnienie wewnetrzne w pompie, ktore z kolei wytwarzane jest przez pompe wstepna. Jak pompa wstepna kiepska, to i cisnienie slabe i N108 nie jest w stanie doregulowac poprawnie kata. Ewentualnie zawor, ktory utrzymuje cisnienie wewnetrzne w pompie.

Nie trzeba od razu pompy rozbierac w drobny mak Można podbić ciśnienie wewnętrzne na zaworze i patrzec co sie dzieje. Przypchany filtr paliwa tez moze powodowac problemy z kątem na wyższych obrotach (do przestawiania kąta służy paliwo po ciśnieniem w pompie)

Jak sprawdziłeś wszystko co wczesniej bylo pisane, to zostaje czapka do sprawdzenia.

Zobacz jak masz zalozony pierscien sterujacy kierownicami: http://www.turbo-diesel.pl/admin/upload_img/image/turbina/2/7.jpg