Lukasz_N

Wyglada to na Pompe z silnika AAZ w wersji ECO: 1. Elektrozawor regulatora kata wyprzedzenia wtrysku. Koryguje kat wyprzedzenia wtrysku, kiedy dajesz mu w palnik, zeby silnik nie produkowal tyle NOx. Mozesz zostawic niepodlaczony. 2. Elektrozawor STOP. Odcina pompe (robi przelew nad tłokorozdzielaczem i mimo tego, ze pompa sie obraca, nie wytwarza cisnienia i nie tloczy paliwa) Podlaczasz po plusie przez stacyjke. 3. To nie zaden czujnik itp. Nic tam nie podlaczasz. Zostaje tak jak jest. 4. Wezyk laczacy kolektor ssacy z LDA na pompie. Sluzy do regulacji dawki w zaleznosci od cisnienia doladowania. Swoja droga jak juz masz pompe z LDA, to mozna sie pobawic z Boost Pinem :wink

Czujnik temperatury cieczy nie jest winowajcą. Problem leży w pompie.

Statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku masz ok. Z tymi przewodami to watpie, ale dla swietego spokoju mozesz sprawdzic. Porownaj temperatury w bloku 007 i napisz jak to wyglada.

Jesli na cieplym po tym zabiegu dobrze odpali to swiadczy, ze winna jest pompa. Czujnik temperatury cieczy raczej odpada. Jak juz to czujnik temperatury paliwa zaniza wskazania i pompa podaje mniej. ECU liczy dawke miedzy innymi na podstawie tych dwoch czujnikow. Z tym, ze w przypadku czujnika temperatury plynu, im nizsza temp, tym wieksza dawka, a czujnik temp paliwa dziala odwrotnie: czym nizsza temp tym mniejsza dawka (w nizszej temp ropa ma wieksza gestosc). Mozesz sprawdzic blok 007. Na zimnym temperatury powinny byc do siebie zblizone.

W turbo z WG nie ma co czyscic.

Szybki test głowicy pompy do zrobienia. Zimna woda w butelke i polej glowiczke pompy zimna woda na cieplym silniku. Nic nie kosztuje, a moze cos podpowiedziec. Problemy z odpalaniem na cieplym w VP z reguly dotycza pompy.

Na filmie wyraznie slychac, ze rozrusznik kiepsko kreci walem. Tak jak wojtek13001 napisal, do sprawdzenia na pierwszy ogien aku i rozrusznik, chociaz bardziej podejrzane jest to, drugie. Mozna sprawdzic spadek napiecia na aku podcas odpalania, ale to do konca nie jest miarodajne i nie daje 100% pewnosci, czy winny jest słaby aku, bo zuzyty rozrusznik, rowniez spowoduje duze spadki napiecia.

Cos tu bajką śmierdzi na odległość....

Jak podlaczasz kable na rozruch z innego auta, to masy (-) nie podpinaj u siebie bezposrednio pod zacisk ujemny akumulatora tylko do metalowej czesci silnika lub karoserii ( z pominieciem aku).

Po pierwsze: to sie zdecyduj, czy posiadasz B5, czy B6, Wnioskuje, ze to pierwsze, skoro piszesz o pompie wtryskowej i w opisie masz 97r.. Po drugie: zanim zaczniesz wlewac jakies cuda do silnika poczytaj troche watek: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/all-tdi-olej-tdi-9726/. Po trzecie: odp na Twoje pytanie, czy pompa moze miec wplyw, wystarczy tylko logicznie pomyslec. (moc z nieba sie nie bierze, tylko z paliwa) Po czwarte: co jest z pompa nie halo, skoro stwierdzasz, ze do regeneracji sie nadaje? Po piate: diagnostyke zaczynamy od podlaczenia VAG'a: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/.. Po szoste: lepiej nie grzeb nic sam

Radze na pierwszy ogien podlaczyc VAG i sprawdzic, czy nie wyskoczy blad czujnika G40. W PD-kach problem z odpalaniem na zimnym i cieplym czesto zwiazany jest z nieprawidlowo dzialajacym czujnikiem polozenia walka rozrzadu (G40). ECU nie widzi wtedy walka i nie wie jak wysterowac pompki. Impulsuje wtedy pompowtrysk na pierwszym cylindrze co 240* obrotu wału na podstawie czujnika G28 (predkosci obrotowej wału). Jesli nastapi zaplon (silnik zwiekszy predkosc obrotowa) ECU wysterowuje pozostale pompki, zapamietuje kolejnosc i silnik pracuje juz normalnie. Jesli zaplon nie nastapi, ECU zwieksza czestotliwosc impulsowania co 120* i do skutku probuje wyszukac analogicznie 1-szy cylinder. Czujnik G40, wbrew wielu roznym opiniom, ktore juz slyszlem, jest potrzebny tylko do tego, zeby silnik prawidlowo odpali. Pozniej, mozna teoretycznie go odlaczyc, polozyc w szufladzie i silnik bedzie prawidlowo dzialal.

Kolego pawelone28 nie musze sie zatanawic, poniewaz wiem bardzo dobrze, w przeciwienstwie do Ciebie Radze sie jeszcze troche douczyc, zanim znow bedziesz takie glupoty wypisiwal Ulatwie Ci troche zadanie: - turbo z zaworem upustowym (1Z, AHU) sa sterowane nadcisnieniem - turbo ze zmienna geometria ( AFN, AVG, AHH, AJM, ATJ ) podcisnieniowo.

Z jakim zapasem? ;-) Weź pod uwage jeszcze drgania (co prawda nigdy nie projektowalem polaczen srubowych pod konstrukcje drgajace tylko pod statyczne, pod drgajace projektowalem tylko fundamenty ). I trzecia najwazniejsza sprawa, od ktorej powinno zaczac sie projektowanie - z czego wykonany jest material, ktory bedzie laczyc sruba. Wytrzymalosc sruby na rozciaganie musi byc wieksza od granicy plastycznosci elementow laczonych. Wszak przykrecamy srube do zamachu... i 12.9 nie wzielo sie od tak :-) vp-tdi Nie ma srub klasy 10.10, sa 10.9. EDYTKA Dopiero teraz doczytalem, ze sruby sa 8.8 a nie 12.9 Ale trudno... napisalem co napisalem :-) Moze komus moje informacje pomoga zrozumiec, ze twardosc sruby jest bardzo wazna i nie mozna stosowac innych niz zalecane. Pkt. 1. Najpierw czytamy ze zrozumieniem, dokladnie wszystkie wątki w poscie. Pkt. 2. Nie teoretyzujemy pseudo-naukowo, tylko opieramy sie na wlasciwej wiedzy i doswiadczeniach (".... kiedyś coś tam projektowałem, co prawda to nie to samo, ale w sumie co to za różnica... ")

W 1Z turbo jest sterowane nadcisnieniowo, wiec vacum pompa nie ma tutaj nic do rzeczy

Wystarczy przeliczyc z nastepujacymi danymi: - moment obrotowy przenoszony przez sprzeglo - powierzchnia styku okladzin - wspolczynnik tarcia okladzina-kolo zamamchowe-docisk Wynika z tego sila osiowa jaką docisk musi wywrzec na tarcze sprzegla zeby przeniesc bez poslizgu moment obrotowy od silnika. Znajac ilosc srub, ktore trzymaja docisk, wychodzi ze sruba w klasie 8.8 wytrzyma obciazenie.

Jak ktos ma w baku pompke to ok... W VP zadnej pompki tam nie ma, tylko smok i plywak

W tym roczniku VDO jest mozliwosc zrobienia testu licznika. Zrob i sprawdz, czy wskazowka zatrzymuje sie na srodku.

Zdarzalo sie tez, ze ludzie wymieniali wtryski, hydrosztosty bez skutku, a winowajcą okazywala się pompa podciśnienia.

Nie da rady

Bedzie ok. Ten dluzszy jest od PD (AJM, ATJ)

Przede wszystkim 11 statycznie i dynamicznie

Mnie zajelo to 30 sek.: http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b5-afn-swiece-zarowe-podgrzewajace-plyn-chlodzacy-84772/

Na poczatek N75 do sprawdzenia (ten na podszybiu), w szczegolnosci szczelnosc wezykow.

Chodzilo zapewne o Tlok-Cylinder-Pierścien Bez paska rozrzadu kompresji nie zmierzysz, tylko narobisz sobie szkod. Pod zadnym pozorem nie krec silnikiem.

Bez przesady. Wiadomo, że żywotność będzie troche mniejsza, ale to nie zapałki, żeby sie od razu popalily. Po zimnym rozruchu dogrzewaja przez dłuższy czas, wiec kilkukrotne podgrzanie od razu ich nie zabije.