Lukasz_N

W przypadku, kiedy padnie czujnik predkosci obrotowej walu G28, to ECU zastepuje jego sygnal impulsami z wtrsyku sterujacego G80. Kiedy odepniesz wtyczke od jakiegoklowiek czujnika, to wywali blad o przerwie w obwodzie. Wracajac do poczatku, to pierwsze co bym zrobil, to ustawil rozrzad na znakach.

Wrzuc na normalny portal ,bo z tego dziwactwa nikt nie otwiera.

Sprawdz kolo na wale korbowym napedzajace rozrzad, szczegolnie wpust ( potocznie, choc nieprawidlowo zwany klinem)

Wtrysk sterujacy nie ma wplywu na prace zaworu N109.

krzysiek1606 radze isc do warsztatu i troche testosteron rozladowac, bo strasznie nerwowy jestes... Jesli swoja wypowiedzia spowodowalem jakas skaze lub uraz na twojej psychice, to z gory uprzedzam, ze nie bylo to moja intencja.... A jesli chodzi o pompy to nie wiem jak taki fachowiec z niespotykanie wielkim doswiadczeniem jak Ty to widzi, ale ja swoim skromnym okiem dostrzegam roznice miedzy pompa AFN, AHH, 1Z. Doradzam tez wycwiczenie niezwykle rzadkiej umiejetnosci, ktora niestety zbyt rzadko daje sie zauwazac na forach internetowych, a ktora jest czytanie postow ze zrozumieniem. Odszczekiwanie z zawzietoscia pitbulla na uwiezi nie jest zbyt dobra metoda prowadzenia dyskusji. Pzdr.

Z tego co A4-Tomek pisze, to napiecie RSW jest ok. A przy peknietych sprezynkach nie zgadzaloby sie, wiec moim zdaniem ten trop raczej odpada. Z reszta nawet przy 0.68 powienien hulac. Najprosciej to szybki test jak pisalem kilka postow wyzej.

Ale VAG nie powinien pokazac ze jest nie halo? Bo wtedy raczej RSW nie bedzie sie zgadzalo

Zanim zaczniesz pompe rozbierac to sprawdz, czy paliwo na pewno do pompy dochodzi i czy pompa zaciaga. Bańka i bezposrednio sprobuj pociaganac. Czasu nie zajmuje wiele, a moze cos sie objawi. ---------- Post dopisany at 20:55 ---------- Poprzedni post napisany at 19:42 ---------- Co do tych sprezynek, to chodzi o te rozciagane, ktore wracaja wirnik do pozycji zerowej? Po przekreceniu zaplonu ECU mierzy napiecie roznicowe nastawnika w polozeniu zerowym trzpienia dozatora i przy 75 procentowym wychyleniu, wiec chyba powinno pokazac, ze jest nie halo. Dobrze mysle?

To nie kot, tylko jakis maly gryzon jest sprawca. Na jego miejscu tez bym sobie upodobal to mile miejsce przy cieplutkim silniku Sa do kupienia srodki odstarczajace na tego typu lokatorow.

Pierwsze prawo Kirchoffa. Fizyka się klania Swiece działaj w układzie polaczonym rownolegle. Suma pradow wplywajacych i wyplywajacych z wezla musi być rowna zero. Pobor pradu przez swiece spada wraz ze wzrostem temperatury elementu grzejnego. Reszte już wydedukuj sam...

Czujnik temp paliwa ma wpływ na regulacje dynamicznego kata wyprzedzenia wtrysku. (wysterowanie N108). Na odpalanie ma wpływ statyczny kat ustawiony na pompie. Sprawdz czy paliwo rzeczywiście nie idzie na wtryski. Tak na szybko to możesz podac niezależne napiecie na N109 i zobaczyć jaki efekt. Widzialem już taki przypadek, ze N109 zawsil, a bledu nie wywalilo. Z tym szybkim kręceniem to co masz na myśli? Kreci nienaturalnie szybko jakby kompresji nie było?

Musze Cie zmartwić bo kolega vp-tdi ma trochę racji. To, ze pompy z zewnątrz wygladaja tak samo, to nic nie znaczy. W AFN jest wysoka fala na talerzu tlokorozdzielacza, a w 1Z niska, wiec opory sa zupełnie inne. Stad pompa od AFN znacznie ciężej jest obrocic.

Te krótkie odcinki najczęściej padaja. Kawalek weza zbrojonego, olejoodpornego załatwi sprawę. Ori w ASO ma zaporowa cene.

Jak to mowią: Fala fali nie równa.... , ale wszystko da sie ogarnac Hybrydy 11-stki istnieja w przyrodzie, to taki swap to pryszcz.

Jakie masz napiecie RSW?

Kolega zapewne wymienial O-ring pod sruba przed tlokorozdzielaczem, (miejsce na czujnik zegarowy). Odkrec nakretki od wtryskow, pokrec silnikiem i powinna zaciagnac. Zeby bylo latwiej, mozesz tez podlaczyc na krotko, z pomnieciem filtra.

W temacie jest napisane: "Nieszczelnosc pod wtryskiem", wiec domyslam sie, ze chodzi o polaczenie miedzy wtryskiem i gniazdem w glowicy. Moze smialo dzialac. Nic sie nie zmieni, nie rozreguluje. Wyciagaj wtrysk, wyczysc dokladnie gniazdo, wloz nowy pierscien usczelniajacy (koszt 5 PLN), dokrec uchwyt i po sprawie. 20 min roboty.

Możesz spokojnie zostawić.

Na pierwszy rzut oka wyglada na problem z dynamiczna regulacja kata wyprzedzenia wtrysku. Zrob VAG-iem test N108 i sprawdz czy kat przestawia.

Zawor N108 zostaw w spokoju. Trzeba wyregulować zawór trzymający ciśnienie wewnętrzne w pompie. Ogólnie operacja do szczególnie skomplikowanych nie należy ale jeśli w pompach wcześniej nie grzebałes to sam raczej tego nie ogarniesz.

Regulator jest zintegrowany razem ze szczotkami. 100-150 PLN mozna juz wyrwac cos rozsadnego. Wymienisz sam. P.S. Kontrolka niekoniecznie musi oznaczac uszkodzony altek.....

Dokladnie, chodzi o zacisk "W" alternatora. Mysle, ze moznaby cos wyrzezbic, tylko chyba gra nie warta swieczki. Z odlaczonym przewodem od tego zaworu bedzie jezdzil bez zadnych problemow. Ma on za zadanie opozniac kat wtrysku, zeby zmniejszyc emisje zanieczysczen, glownie N0x. W srodku, w pompie siedzi tak sam mechaniczny przestawiacz kata, jak w kazdej VE i on robi robote.

Z zacisku alternatora.

Masz dwa czujniki: 0,3 MPa i 0.9 MPa. Kiedy cisnienie spada, a predkosc jest mniejsza niz 2000 obr to wtedy dziala pierwszy czujnik i daje napiecie na kontrolke. Kiedy predkosc obrotowa jest wieksza od 2000 obr i cisnienie spadnie na dluzje niz 1s, to odczyt idzie z drugiego czujnika. Napiecie jest podawane na kontrolkie i na brzeczyk. Pierwszy czujnik masz w kadlubie drugi na obudowie filtra.

Moj blad. Rzeczywiscie pompy ECO mialy pusty grzybek. Swoja droga to otoworzylbym to i zobaczyl co w srodku siedzi, czy nie ma tam jakiegos gifta w postaci boost pina