Lukasz_N

Wcale nie sa bardziej awaryjne, tylko niestety mniej "głupoto-odporne"....

Tak, od razu po odpaleniu. Dzwięk powoduje zużyte sprzeglo jednokierunkowe (bendix), kiedy wyzębia się z wieńca koła zamachowego, tuz po tym jak silniki zaczyna pracować.

Jest wlasnie odwrotnie. Im mniejsza wartosc, tym faktyczna dawka jest wieksza. Jesli obroty nie faluja, nie kopci, to mozesz zostawic, jesli nie chce Ci sie bawic. Nic mu nie bedzie. Co do spalania, to jakiejs wielkiej zauwazalnej roznicy nie bedzie.

Teoretycznie powinien sie lepiej zbierac, bo dostaje wiecej paliwa. Mowi sie, ze ponizej 2 sie nie powinno schodzic, ale widzialem zeciory, co na 1.2 normalnie jezdzily.

Podobne objawy daje sprzeglo jednokierunkowe rozrusznika, zwane popularnie bendixem.

Zawsze sie znajdzie jakis "magik" BTW w C4 2.5 jest pancerne

??? Chyba, zeby parafina sie nie wytracala przy niskich temperaturach, bo na pewno nie dla lepszej kondycji pompy i wtryskow...

G...no prawda. O rozrzad trzeba dbac bez wzgledu czy to PB czy ON. Tym bardziej ze bezkolizyjnych konstrukcji PB jak na lekarstwo.

Ten wynalazek mogl zabic pompe. Takich rzeczy sie nie robi. Pasek sie nie zerwie chyba, zeby pompa kompletnie stanela, ale to raczej sie nie zdarza.

Zrob to co pisalem. Zrzuc pasek wieloklinowy i sprawdz, czy nadal halasuje. Poza tym zdejmij oslone rozrzadu i obejrzyj pasek. Sprawdz luz na kole pasowym pompy od wspomagania , bo ona jest najbardziej podejrzana.

BTW to ciezko jest zajezdzic turbo w 1Z. Swiadczy to o kompletnym braku czulosci przy eksploatacji (polsyntetyki i inne przypadki )

Jakies konkrety? Modele, oznaczenia silnikow...?

A ile z tych 40 mialo bezkolizyjny rozrzad...?

vp-tdi chyba nie zbyt wiele silnikow widziales na oczy. Bezkolizyjny rozrzad w PB to wąski temat

IMO pompa wspomagania oddaje ostatnie tchnienie tak na pierwszy strzał. Zrzuc pasek wieloklinowy, odpal i nasluc**j, czy dzwiek ustanie .

Czytaj ze zrozumieniem. Mowie o samym napinaczu, a nie rolce na nim zamontowanym. Widze, ze jednak nie za bardzo orientujesz sie jak to dziala. Rolke mozesz sobie wymienic na nowa a i tak bedzie patrzec krzywo, bo dostaje w dupe lozyskowanie samego napinacza.

Mozesz sprobowac sam zregenrowac. Jest opis na forum co i jak.

Sa tam dwa elementy ulozsykowane wzgledem siebie i to lozyskowanie dostaje w dupe, i traci wspolosiowosc, a nie zaden element aluminiowy, "ktory sie wygina"

W AHU nie ma co czyscic. Na poczatek do sprawdzenia szczelnosc dolotu tak jak kolega flex78wyzej pisze. Chociaz stawialbym na N75 jesli podlaczony na krotko idzie.

Moga, bo do sanek mocujesz dolne wahacze.

Zobacz najpierw jak napinacz jest zbudowany, a nie takie glupoty piszesz. To nie zaden korpus sie wygina

Zaloz sprzegielko na altku, to raz na zawsze zapomnisz co to jest wygiety napinacz.

W AFN N75 jest sterowany podcisnieniem a w AHU jest nadcisnienowy. Miales prawdopodobnie podlaczony na krotko i dlatego nie lapal notlaufa. Podmien N75 od AHU/1Z.

Gdzie takie promocje robia, bo chętnie się zalapie??? : Planowanie -50PLN Popychacze 8 szt - 160 PLN Zawory 8 szt - 200 PLN Prowadnice zaworowe 8 szt - 80 PLN Uszczelniacze zaworowe 8 szt - 30 PLN Simmering wałka - 15 PLN To tak z grubszych rzeczy.Doliczyc trzeba jeszcze kilka innych pierdół. Do tego robocizna jak oddajesz do zakładu, chyba, ze sam robisz. Sprezyn na 100% nie wymieniają, chyba ze jest pęknieta, ale to jak trafić w totka. Jak slysze słowo "regeneracja" to az mnie trzęsie. Wiekszośc tych napraw regeneracją nazwać nie można, raczej wymianą kilku elementów.