Lukasz_N

W AFN N75 jest sterowany podcisnieniem a w AHU jest nadcisnienowy. Miales prawdopodobnie podlaczony na krotko i dlatego nie lapal notlaufa. Podmien N75 od AHU/1Z.

Gdzie takie promocje robia, bo chętnie się zalapie??? : Planowanie -50PLN Popychacze 8 szt - 160 PLN Zawory 8 szt - 200 PLN Prowadnice zaworowe 8 szt - 80 PLN Uszczelniacze zaworowe 8 szt - 30 PLN Simmering wałka - 15 PLN To tak z grubszych rzeczy.Doliczyc trzeba jeszcze kilka innych pierdół. Do tego robocizna jak oddajesz do zakładu, chyba, ze sam robisz. Sprezyn na 100% nie wymieniają, chyba ze jest pęknieta, ale to jak trafić w totka. Jak slysze słowo "regeneracja" to az mnie trzęsie. Wiekszośc tych napraw regeneracją nazwać nie można, raczej wymianą kilku elementów.

Po pierwsze to pomiar kompresji. Jak wyjdzie słabo, to próba olejowa i wtedy można coś myśleć dalej. W ciemno to i wróżka szklaną kulą nie da rady.

Zapomnij, ze za 1800 PLN zrobisz "przyzwoity remont".... Głowica+szlif wyjdzie lekko ponad te 1800 PLN. Chyba ze pod tym pojeciem rozumiesz wymiane golych pierscieni i uszczelniaczy na trzonkach zaworow

Prawdopodobnie chodzi o tuleje mocujące ramę pomocniczą silnika (tzw. sanki) do nadwozia.

Bez problemu. Najlepiej z podnosnika albo kanalu, ale i bez tego da rade.

Szukajka nie gryzie: "blad 00575" , "notlauf". Watkow takich jak Twoj sa setki. I zmien temat watku, bo ten obecny to pożal się boże...

To już znasz przyczyne, dlaczego nie chce krecic. Tłoki się pocalowaly z zaworami, to niezła demolka się tam zrobila.

Jest O-ring 59x5 Nr: 038 117 070 A

Koledzy mam problem z wykreceniem dwoch srub mocujacych zderzak przedni od spodu do odbojow. Sruby się obracaja w tukejach, ale nie idzie ich wykrecic. Przerabial ktos podobny temat? Jest jakis sposob zeby tp obejsc pozbyc sie zderzaka? ---------- Post dopisany 07-12-2013 at 18:02 ---------- Poprzedni post napisany 05-12-2013 at 22:05 ---------- Temat rozwiazany. Niestety nie obylo sie bez ciecia odbojów (sztyc) zderzaka

PW

Kolego błąd 17946 wskazuje, ze przyczyna może być zawor N109 odcinający paliwo na pompie. Sprawdz czy nie masz gdzies przerwy w obwodzie albo zwarcia do masy. Nie masz przypadkiem tez jakiegoś dodatkowego zabezpieczenia ( odcięcia) zamontowanego u siebie, które może także przerywac obwod? Bład 17656 może się brac z tego, ze pompa nie dostaje odpowiednio paliwa i N108 nie jest w stanie doregulować kata wtrysku.

Po pierwsze poustawiaj rozrzad na znakach. Pierwszy podejrzany to przestawiony pasek, albo zjechany wpust na kole walu korbowego.

Czasem pomaga tez wymiana kółka na alternatorze. Jak rowki sie w nim wytra, to wtedy pasek nie wspolpracuje poprawnie i stad te dzwieki. Wymiana na nowe jest tą "tańsza" opcja, chociaz lepiej wlozyc sprzeglo jednokierunkowe i miec swiety spokoj.

Sprawdz czy nie ma gdzies przerwy albo zwarcia (przetarty kabel) w obwodzie G80

Kto Ci takich glupot o gwarancji naopowiadal ??? Naiwnosc ludzka nie zna granic

Wystarczy troche pomyslec i policzyc, ale matematyki kolego w garazu pod blokiem ani w biedronce nie ucza niestety. A w golfie 1.5 D CK siedzi pompa VE 4/9. Bosch troche inaczej oznacza swoje mechaniczne pompy rozdielaczowe, wiec nie wciskaj tutaj tekstow o braku wiedzy. Sunt altae stirpes stultitiae.....

Cos chyba nie halo z tymi datami??? Piszac doregulowuje mialem na mysli to, ze ECU po rozruchu przyspiesza kata wtrysku a potem go opoznia, co jest analogia do wyciagania i wciskania ciegna w starym typie pompy. Polecam czytac ze zrozumieniem swoje posty, to bardzo cenna i rzadka umiejetnosc. Wzgledem jakiego GMP mierzysz wychył czujnika zegarowego? Zeby cos robic to trzeba wiedziec cos sie robi, ale niektorzy z tego co widac maja tylko praktyke bardzo dobrze opanowana, nie poparta zadna wiedza teortetczyna tzn. jak tam w 2 okienku pojawi sie 49 to jest dobrze i nie ma sie co zastanawiac. Niestety wiekszosc naszych domoroslych garazowych mechanikow podchodzi do tematów w ten sposob. Znalezc mechnika, ktory zacznie od porzadnej diagnostyli graniczy z cudem. Ale nie ma sie co dziwic, bo zeby byc dobrym diagnosta trzeba posiadc oprocz praktyki rowniez wiedze teoretyczna, ktorej w garazu przed blokiem sie nie zdobedzie.

To ze w pompach VE 4, ( bo chyba o taka Ci chodzilo), jest rowniez przestawiacz kata wyprzedzenia wtrysku, w ktorym cala robote robi sprezyna, ktora ugina sie pod naporem wzrastajacego cisnienia w pompie wraz ze zmiana obortow to dobrze wiem. Nie musisz mi takich rzeczy tlumaczyc. I nie napisalem, ze N108 opoznia wartosc kata. Poza tym opieram sie na faktycznych wartosciach kata w stopniach, w odniesieniu do obrotow walu korbowego, a nie operuje tylko cyferkami z VAG'a, taki jak Ty. Wszyscy wiedza ze wartosc kata statycznego powinna wynosic 49-51, a nie kazdy wie ile wynosi faktyczna wartosc w stopniach. Poza tym w kazdym programie cyferki znacza co innego, wiec jak sie podchodzi do tematu, to trzeba tez troche teorii lyknac, niz tylko klepac caly czas magiczne 49-51.

Widze, ze nie do konca zlapales o co mi chodzi. Analogia miedzy starym kilblem z pompa sterowana mechanicznie, a pompa sterowana elektronicznie jest taka, ze w nowszej pompie ten kat de facto N108 sam sobie doregulowuje dynamicznie, a w starym kiblu musiales to zrobic recznie. Co wcale nie oznacza, ze w TDI kąt nie jest po rozruchu przyspieszany, bo tak z Twojego posta wynikalo. Porownaj sobie BS i MB po odapleniu na cieplym i zimnym silniku. Wyraznie widac roznice. Na zimnym silniku ECU przyspiesza kat wtrysku i miare pracy silnika opoznia go. Czyli robi to samo, co robi sie wyciagajac i wciskajac dzwignie w starym typie pompy sterowanej mechanicznie.

Jesli uwazasz, ze regulacja kata wyprzedzenia wtrysku ma tylko wplyw na: to bez urazy, ale niewiele wiesz na temat mechaniki plynow, termodynamiki i zjawisk zachodzacych w komorze spalania silnika wysokpręznego. Na potwierdzenie moge przytoczyc twoje stwierdzenie: porowata strukture wewnetrznej czesci przewodow. co potwierdza, ze nie wiesz jaka metoda wykonuje sie przewody ukladu wtryskowego i jaki parametr chropowatosci sie w tej metodzie uzyskuje. Ameryki tutaj nie odkryles. Ja od kliku postow pisze o tym, ze wtrysk musi nastapic wczesniej, zeby paliwo moglo dobrze wymieszac sie z powietrzem w warunkach panujacych w zimnej komorze spalania. Wiec nie za bardzo rozumiem po co piszesz nt zaburzen pochodzacych od wtrysku paliwa, bo to nie jest tematem moich postow. Pisze o odpowiednim wymieszaniu paliwa z powietrzem. Poza tym struga wtryskiwanego paliwa (jej kształt, kat pod jakim jest wtryskiwana ), wrecz przeciwnie, pomaga w odpowiedni sposob rozpylic paliwo w przeplywajacym, wirujacym powietrzu w komorze spalania. Radze przeczytac klika ksiazek o charakterze akademickim nt silnikow wysokopreznych ( Wajand, Janiszewski), niz tylko Auto Świat, zeby zdobyc troche podstaw teoretycznych.

W calej zabawie chodzi o to, zeby dobrze wymieszac paliwo z powietrzem. To bez roznicy, czy masz komore wirowa, czy wtrysk bezposredni. Idea jest taka, zeby wywolac ruch powietrza, wtedy wystepuja najlepsze warunki do tego zeby paliwo sie wymieszalo i nastapil samozaplon. Nieprawdą tez jest to, ze samozaplon nastepuje od razu po wymieszaniu sie paliwa z powietrzem. Do tego potrzebna jest jeszcze odpowiednia temperatura. A czym silnik zimniejszy, tym wiecej czasu paliwo potrzebuje na odparowanie i wymieszanie sie z powietrzem, stad przyspiesza sie kat wtrysku. Wedlug Twojego rozumowania nie byloby w ogole potrzeby zmiany kata wyprzedzenia wtrysku, skoro paliwo miesza sie z powietrzem tylko przy samej koncowce wtryskiwacza. Skoro pompa jest na sztwyno polaczona z walem korobowym, to paliwo mozna by zawsze wtryskiwac tuz przed GMP. W rzeczywistosci tak nie jest. Porównaj sobie jak zmienia sie kata wyprzedzenia wtrysku w stosunku do polozenia tloka wzgledem GMP to sie zdziwisz, kiedy nastepuje wtrysk.

Tutaj nie zgodze sie z Toba. W każdym dieslu kąt wyprzedzenia wtrysku rózni sie na zimnym i ciepłym silniku i nie ważne, czy jest to stara konstrukcja oparta na komorze wstepnej, komorze wirowej, czy wtrysku bezposrednim. W starszych konstrukcjach przestawienie kata wtrysku odbywalo sie recznie. W niektorych rozwiazaniach przestawiacz kata sterowany byl mechanicznnie za pomoca termostatu na pompie wtryskowej, wtedy kierowca nie musial juz pamietac o uzywaniu ciegna, czy dzwigni. Nowe silniki, które maja pompy sterowane elektronicznie, tez zmieniaja kata wyprzedzenia wtrysku (N108), zasada pozostaje bez zmian. Po drugie, wczesniejszy wtrysk nie ma za zadanie wywolanie wczesniejszego samozaplonu, tylko lepsze wymieszanie paliwa z powietrzem. Generelnia cala idea regualcji kata wyprzedzenia ma na celu takie ustalenie momentu wtrysku paliwa, zeby mialo ono mozliwosc dokladnego wymieszania sie z powietrzem w komorze spalania i zaplon nastepowal zawsze klika stopni przed GMP.

Technika motoryzacyjna - Badanie amortyzatorw

Zuzycie, niewlasciwy albo stary olej... Mialem podobny problem w 1Z. Przy ostrym starcie z 1 i 2 biegu potrafily sie szklanki podwiesic. Po wymianie na komplet nowych problem zniknal.