Lukasz_N
-
Postów
1854 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Lukasz_N
-
Normalne ze obroty zaraz po odapleniu sa wyzsze przy takich tempraturach. ECU tak wysterowuje pompe.
-
Po wymianie rozrzadu zle pali, przestawiony kat wtrysku...
Lukasz_N odpowiedział(a) na SowaBezOka temat w Audi
Pierwsze co bym zrobil to poustawial wszystko na znakach zeby zobaczyc czy dobrze zlozone jest. Potem regulacja kąta. 74 to troche wczesny. -
Jesli nie masz napiecia na ktorejś ze swiec, oznacza to przerwe w obwodzie miedzy przekaznikiem a swieczka. Innej mozliwosci nie ma.
-
Brak zbieżności tylnej osi+podskakiwanie na nierównościach
Lukasz_N odpowiedział(a) na Silnoreki86 temat w Audi
... kolegę parę postów wyżej chyba ktoś na kasę naciągnął bo w B6 FWD nawet nie ma żadnej belki z tyłu:doh: Myslalem o B5. Mea culpa -
Brak zbieżności tylnej osi+podskakiwanie na nierównościach
Lukasz_N odpowiedział(a) na Silnoreki86 temat w Audi
Jedyne co moze ustawiac to polozenie calej belki skretnej wzgledem nadwozia. FWD nie ma zadnej regulacji zbieznosci ani kąta. -
-
Swieczki grzeja ponizej +9 st. Nie ma mozliwosci zmiany tego przez VAG. Jedynie ingerencja w ECU.
-
Wartosc ta jest stala. ECU nie zastepuje sobie G62 wartoscia z innego czujnika. Z tego co pamietam jest to najnizsza programowa temperatura. Wartosci dokladnie nie pamietam, ale chyba cos kolo -30 st.
-
Gdy odpeniesz czujnik, to ECU widzi to jako przerwę w obwodzie, a wiec tak jakby czujnik byl uszkodzony, a nie jakby temperatura byla bardzo niska. W takim przypadku ECU wykorzystuje z gory okreslona wartosc zastepcza, z tym, ze wartosc ta jest taka jak dla chlodnego silnika.
-
Ma byc beton? Szukaj sportowych. Bylo kilka watkow na forum
-
W AFN siedzi stara poczciwa VP-37, a nie zadne pompowtryski Irvine zacznij od VAG'a i podstawowych, najprostszych rzeczy
-
Jak chcesz miec kompromis miedzy komfortem, a twardoscia, to szukaj 1 BE.
-
Amory nie maja tu do rzeczy. Za wysokosc auta odpowiadaja sprezyny. Moga byc zle sprezyny dobrane ( nie ta kategoria wagowa ) i dlatego zadek pieje.
-
Najpierw to niech kolega pokaze BS, oraz dawki. Zycie wiele zna przypadkow, kiedy wg mechanikow wszystko dobrze bylo poustawiane, a sie pozniej okazywalo ze lipa jest totalna
-
Nie myle siet tylko Ty nie potrafisz czytac ze zrozumieniem Po zmianie samej pompy w zwyklym AHU na pompe od AFN nie ma wielkiej roznicy. Sprawa lezy we wtryskach 216, ktore Ty juz miales u siebie na poprzedniej pompie AHU. Jakby nie mial tych 216 wsadzonych, to bys wiedzial o czym mowa. Jesli do takiego zestawu zrobisz swap na wysoka fale, to jeszcze inna bajka
-
Od samej pompy mocy wiele nie przybedzie. Cala robote zrobily 216-stki i spanky
-
Sprobuj najpierw poustawiac tak jak napsialem w PW.
-
Rowniez potwierdzam, ze przy takich minimalnych ruchach, kierownica sama nie powroci. Wynika to z samej budowy ukladu kierowniczego i praw fizyki A co do plynu w ukladzie wspomagania to niewazne, czy masz zielony, czerwony, czy jakikolwiek inny. Kolor nie ma tu najmniejszego znaczenia. Wazne jest, zeby plyn byl zgodny ze specyfikacja Audi i to wszystko.
-
Czytajcie ze zrozumieniem : Niewywazone kolo, albo brudna felga nie daja takich objawow...
-
Wystarczy kliknac w obrazek : 4.2 mg/skok Mozna troche dawke zwiekszyc na 3.2 mg/ skok. Sprobuj na poczatek VAG'iem zrobic adaptacje ile sie da, bez ruszania nastawnika. Kat wyprzedzenia wtrysku nie jest taki tragiczny. Dawke startowa jaka ma kolega szkodnik1 ustawiona? ( piaty kanal )
-
-
Jest pod nia O-ring 8x11.5
-
Ta srube sie wykreca, a w jej miejsce umieszcza sie czujnik zegarowy w czasie ustawiania kata wyprzedznia wtrysku.
-
To typowy objaw kiepskiego amora
-
Pompa rzedowa, w podobnej formie, jaka znamy teraz, powstala na poczatku lat 20-tych XX wieku.