Skocz do zawartości

Lukasz_N

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    1854

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez Lukasz_N

  1. Lukasz_N
    Przerabiałem ten problem u siebie. U mnie lało się standardowo przez O-ringi od regulacji. Tutaj masz cały wątek na temat parujących bixów: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/159337-all-b6-parowanie-bi-xenon/
  2. Lukasz_N
    Z tego co sie orientuję, to niestety jak nie przepisales polisy zbywcy na siebie to ona wygasa z koncem terminu, wiec faktycznie auto nie jest ubezpieczone. Mozesz sprawdzic sobie to na stronie UFG: https://zapytania.oi.ufg.pl/SASStoredProcess/guest
  3. Lukasz_N
    Niski poziom plynu hamulcowego, albo slaby aku jesli piszczy podczas odpalania.
  4. Lukasz_N

    Sytuacja awaryjna

    Lukasz_N odpowiedział(a) na albi281 temat w 1.9TDI

    Czyli tak jak przypuszczalem. G40 byl poza zakresem regulacji, bo rozrzad sie rozjechal, stad ten blad. Masz szczescie ze tloki sie nie pocalowaly z zaworami, bo wtedy koszta znacznie wieksze
  5. Lukasz_N

    Sytuacja awaryjna

    Lukasz_N odpowiedział(a) na albi281 temat w 1.9TDI

    Podaj dokładniej opis błędu bo 19464 moze miec kilka przyczyn. Po pierwsze, zeby komputer wysterował odpowiednio pompki, to musi dostac prawidłowy sygnał z czujnika G40. Jak nie ma sygnału to, jest wtedy problem z odpaleniem. Ten błąd moze również oznaczac, ze czujnik położenia wałka rozrządu G40 świruje, bo rozrząd Ci się rozjechał i synchro jest poza zakresem regulacji. Ustaw rozrząd na 0 (na blokadach), przekręć klika razy wałem korbowym (ręcznie kluczem), sprawdź, czy jest ustawiony poprawnie i spróbuj odpalić.
  6. Lukasz_N
    Zrob chociaz foto telefonem i wrzuc
  7. Lukasz_N
    Jest duzo watkow na ten temat. Wystarczy poszukac: np http://a4-klub.pl/index.php?/topic/178130-podniesienie-mocy-w-19-vppd-kosztyczesciefekty/
  8. Lukasz_N
    Przeguby wewnętrzne tez do sprawdzenia.
  9. Lukasz_N
    Czyli partacz a nie tuner robił Ci ten program, skoro hamował dopiero po programie Sprawdz kanał 004 grupa 4. Wartosc powinna byc kolo 0. (najlepiej -1...0).
  10. Lukasz_N
    Jak chcesz tulejowac to niestety czapke trzeba cala zdjac i rozebrac, czyli caly komplet nowych uszszczelnien + śruby.
  11. Lukasz_N
    Ja juz tez nie łapie o co kaman, Raz piszesz, ze na serii było mniej mocy, a pozniej ,ze dopiero po programie. Cos tu nie halo
  12. Lukasz_N
    To też jest trop.... Czasem takie niespodzianki się zdarzają. Poszukaj dobrze oznaczenia silnika.Skrzynie masz 6?
  13. Lukasz_N
    prościej nie można tego napisać tylko encyklopedycznego slowa trzeba bylo uży...? :-SKlin jest w kole pasowym. Jak krowie na rowie: zafiksować=zablokować A jak juz sie tak czepiamy to nie ma tam żadnego klina, tylko wpust czółenkowy
  14. Lukasz_N
    No na jakiejś podstawie diagnozę trzeba postawić
  15. Lukasz_N
    Zapytaj tutaj: http://a4-klub.pl/index.php?/forum/91-slaskie/ Na bank ktos ma VAG'a i pomoze.
  16. Lukasz_N
    Eee tamm... Sam sobie zrobisz: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/
  17. Lukasz_N
    To niezłe musiałeś mieć tam jezioro, że aż ruda zawitała
  18. Lukasz_N
    Widac ze $$$ sie liczą A na poważenie to wklej komplet logów, bo te mechanikiery to czasem jeden lepszy od drugiego.
  19. Lukasz_N
    Poprawiłem swojego wcześniejszego posta, w BPW koło wałka rozrządu jest na klin Co nie zmienia faktu, ze wałek rozrząu trzeba zafiksować BTW, o jakim motorze w końcu mowa?
  20. Lukasz_N
    Tak jak kolega wyzej pisze. Blokujesz wałek rozrządu, koło na wale korbowym, zakladasz koło na wałek rozrządu i ustawiasz tak, żeby na blokadę trafic. O napinaczu już nie wspominam No i do tego pożniej synchro oczywiscie.
  21. Lukasz_N
    Daj jakies foto. Można spróbować tulejować.
  22. Lukasz_N

    Zerwany pasek rozrządu

    Lukasz_N odpowiedział(a) na djmesiu temat w 1.9TDI

  23. Lukasz_N

    regulacja obrotów

    Lukasz_N odpowiedział(a) na Lewan91 temat w 1.9TDI

    Nic nie wyregulujesz. Na pierwszy ogień do sprawdzenia pompki. Pokaż jakie masz korekcje (013). Caly czas faluja, czy tylko na cieplym silniku?
  24. Lukasz_N
    A podpinałeś VAG'a teraz? Sprawdz czy nie powrocil jakis problem z G40. ECU nie widzi walka i nie wie jak wysterowac pompki. Impulsuje wtedy pompowtrysk na pierwszym cylindrze co 240* obrotu wału na podstawie czujnika G28 (predkosci obrotowej wału). Jesli nastapi zaplon (silnik zwiekszy predkosc obrotowa) ECU wysterowuje pozostale pompki, zapamietuje kolejnosc i silnik pracuje juz normalnie. Jesli zaplon nie nastapi, ECU zwieksza czestotliwosc impulsowania co 120* i do skutku probuje wyszukac analogicznie 1-szy cylinder.
  25. Lukasz_N
    Na poczatek sprawdz wtyczke od czwartej pompki. G40 (halotron na wałku rozrządu) jest akurat w poblizu czwartego cylindra, wiec mozliwe, ze jak go wymieniali, to cos z wtyczka grzebali. Jak nie pomoże to podmień pompki miejscami. Wtedy bedzie wiadomo czy problem jest w pompce, czy w TCP (słaba kompresja, zgieta korba itd), ale to juz wersja bardziej pesymistyczna
×
×
  • Dodaj nową pozycję...