Lukasz_N

a jak to sprawdzic bo czasem tak jak bym czuł zapach paliwa.... Po pierwsze to uzupełnij profil, bo nie wiadmomo o jakim silniku piszesz, a nikt tu nie jest jasnowidzem. ( Piszesz coś o cewkach i świeach-PB??? ) Po drugie, to jak czujesz paliwo, to oznacza jedno: NIESZCZELNOŚĆ.

Witamy

Tez z tym walcze: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/300675-sterownik-55-xenon-j431-rozpiska-pinow/ Na razie z braku czasu sprawdzilem, ze zasilanie na bezpieczniku jest. Ponizej masz link do strony, gdzie wszystko jest opisane nt samopoziomu: http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_11831.html#1 Jak bede mial troche wiecej czasu, to wstawiam autko do garazu i szukam dalej.

Jakby czujnik był walniety, to za każdym razem, nawet na cieplym tez by mial problem z odpaleniem.

Wartosc -0.6 to odczytales w czasie krecenia przy probie odpalenia? Sprobuj powrocic do poprzedniej wartosci i sprawdz, czy odpali? Do sprawdzenia tez czujnik G40, czy przypadkiem nie byl ruszony, bo wtedy ECU nie bedzie widziec 1-szego cylindra i bedzie problem z odpaleniem.

Czyli masz wszystko cacy. Czujniki oki.

Na podstawie temperatury paliwa ECU wyznacza jego gestosc, co jest potrzebne do ustalenia prawidłowej dawki.

Jest dokladnie tak jak piszesz. ECU liczy dawke na podstawie tego pierwszego wskazania. Drugie idzie tylko na blat i to jest normalne, ze jest taka odchylka. Czujnik masz sprawny. Zeby sprawdzic czujnik, to trzeba porownac temperature paliwa, powietrza i plynu, a nie same wskazania czujników temperatury płynu.

W DRL nie chodzi przede wszystkim o to, zeby same sie swiatla wlaczaly, tylko o to, ze do jazdy dziennej swiatła nie swieca na 100 % mocy.

A myślisz, że ori CLH działa na innej zaszadzie? To jest dokładnie to samo, żadnej filozofii tam nie ma, więc co ma niepasować? Za pare złotych więcej mozesz sobie kupić moduł z doświetlaniem zakrętów i DRL.

ALH ma koncowki 0,185. Wkładaj AFN Najlepszy setup to 0,216 +program i okolice 130KM i 280 Nm do zrobienia.

Po co kombinowac. Na allegro jest mnostwo gotowych modułow np: http://allegro.pl/doswietlanie-zakretow-modul-doswietlania-zakretow-i4896735467.html Ten ma np przydatną funkcje, ktora wylacza doswietlanie powyzej okreslonej predkosci.

U mnie w 1Z tez tak kontrolka sie zachowywala, To pierwsze mrugniecie wystepuje zawsze, niezaleznie od temperatury. Kiedy sterownik uzna, ze potrzebne jest grzanie swiec wtedy kontolka sie zapala na dluzej. Dla pewnosci mozesz podlaczyc zarowke 12V pod swiece i sprawdzic, czy rzeczywiscie dostaja napiecie. Lecz problemu szukałbym w rozruszniku. Na filmiku wyraznie slychac, ze rozrusznik sie meczy jak kreci walem. Sprawdz połączenia, potem rozrusznik na stół i szczotki oraz tulejki do przejrzenia. Normalne. W PD-kch swiece szybciej grzeja, tzn kontrolka szybciej gasnie.

Znajdz stały plus i po prostu podepnij pod niego radio

Jedz spokojnie. Jak ON sie nie dostaje do oleju to tragedii nie ma.

To chyba nie widziałeś jak VP37 potrafi sie zapowietrzyc. Mozesz sobie kręcić...

Dzięki. Po schemacie doszedłem, ze bezpiecznik nr 10 mam sprawny. Pytanie jeszcze o samą rozpiskę pinów we wtyczce sterownika. Na ktorym pinie powinien byc + zasilający? Na pierwszym schemacie jest niby oznaczenie 9.

Czy ktoś z forumowiczów dysponuje rozpisaniem pinów sterownika sampoziomu bixów J431 w B6 2004r? Nie moge się połączyć VAG'iem, wiec najpierw chce sprawdzic, czy sterownik dostaje zasilanie. Jakieś inne sugestie?

Witam B6 2004. Problem polega na braku komunikacji ze sterowinkiem bixów (grupa 55). Próbowałem już na wszystkie sposoby i nie mogę się połączyc. Pełny VAG 3.11-2 przez KKL. Nie działa samopoziom. Bezpiecznik sprawny. Od czego zaczac poszukiwania? Jak sie dobrac do sterownika?

Zeby pasek mógł prawidłowo i lużno wylożyc sie na zębach koła.

Co to znaczy skacze? Nie mozesz ustawić nic miedzy 4 a 10, albo ponizej 4?

Nic nie trzeba ustawiac. W to miejsce wkrecasz czujnik zegarowy i ustawiasz poczatek tłoczenia (tj statyczny kąt wyprzedzenia wtrysku), jak nie masz np VAG'a. W starszych pompach mechanicznych VE, gdzie nie masz elektroniki tylko, w ten sposób mozna dokładnie ustawic początek tłoczenia.VP37 mozna ustawic VAG'iem szybko, czysto i przyjemnie bez brudzenia rąk A jak czytam, te bajki ze kątem ,co ktoś tam wcześniej pisał, to głowa mnie boli...

W AVF masz 3 grubosci uszczelki: 1. 1,45 mm (gdy tłok wystaje od 0,9 do 1 mm) - oznaczona jednym otworem 2. 1,53 mm (gdy tłok wystaje od 1 do 1,1 mm)- oznaczona dwoma otworami 2. 1,61 mm (gdy tłok wystaje od 1,1 do 1,2 mm) - oznaczona trzema otworami. Skoro masz dwójkę, to znaczy, że głowica była planowana.

Zgadza sie : [09] Electronics =>Adaptation => Channel [012]: 0 = Highway/Comfort Blinking OFF 1 = Highway/Comfort Blinking ON

To mocowanie reguluje sie tak, zeby byl luz miedzy elementem gumowym i gniazdem. Jak jest zle ustawione, to dragnia sie przenosza na bude, bo ten odboj nie ma takch wlasciwosc tlumiacych jak poduszki. On tylko trzyma silnik przy hamowniu, zeby nie lecial do przodu.