Lukasz_N

moja stała tak z dwa tyg gdy mnie w domu nie było i trochę zaczęła mi turbina odmawiać posłuszeństwa ale powyciskałem z niej soki i teraz jest ok Takie rzeczy nie dzieja sie z dnia na dzien. Skoro po 2 tyg postoju pojawia sie taki objaw to niezle juz wczesniej musialo byc zasyfione VGT. no w szczegolnosci ze on tego nie posiada ma turbo bez zmiennej geometrii Nie zauwazylem ze chodzi o AHU i WG

Radze sprawdzic wpust na kole walu korbowego

Jesli turbo bylo by w taki stanie ze wirnik tarl by o obudowe to z pewnoscia caly olej jaki zasilal by turbo znalazl by sie w dolocie i pewnie w wewnatrz cylindrow Z reszta takie zuzycie nie pojawia sie z dnia na dzien i z pewnoscia musial by sie pojawic objawy takie jak stopniowy spadek mocy, dymienie itp. Chyba ze nastapilo uszkodzenie mechaniczne wirnika, ale to juz przypadek krytyczny i wtedy nie polecam odpalania silnika, bo mozna sobie problemow jeszcze wiecej zrobic. Tak jak Sztomel pisze zdejmij rure dolotu i sprawdz najpierw stan wirnika ale bez odpalania.

Mozna to zobaczyc w BS. Wtedy wartosc kata wyprzedzenia wtrysku jest kosmiczna no i powinien zasadniczo tez wywalic ze N108 jest poza zakresem regulacji.

Jesli pompa by sie rozszczelnila to raczej problem wystepowal by przy kazdym odpaleniu

moja stała tak z dwa tyg gdy mnie w domu nie było i trochę zaczęła mi turbina odmawiać posłuszeństwa ale powyciskałem z niej soki i teraz jest ok Takie rzeczy nie dzieja sie z dnia na dzien. Skoro po 2 tyg postoju pojawia sie taki objaw to niezle juz wczesniej musialo byc zasyfione VGT.

Zmien lepiej mechanika

Dokladnie. Nawet jest tam wyraznie napisane ze to zestaw do PD.

Jesli masz wyciek w okolicach nad filtrem oleju to mozesz tez sprawdzic weze do chlodnicy oleju. Moze tam cieknie.

Nie ma czegos takiego jak napinacz alternatora. Jak juz to napinacz paska wielorowkowego.

Skoro redukuje dawkę, to dlaczego silnik bardziej żwawo reaguje na wciśnięcie pedału gazu? Jak bys czytal ze zrozumieniem to jasno napisalem ze F36 redukuje dawke w czasie zmiany biegow a nie na biegu jalowym. Poczytaj post od poczatku.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=135734.msg1623466#msg1623466

F36 informuje sterownik o wcisnietym pedale sprzegla i wtedy ECU redukuje dawke wtryskiwanego paliwa. Ma to na celu redukcje szarpniec podczas zmiany biegow.

To jest oczywiste ze przy wlaczonym sprzegle silnik musi dodatkowo pokonac opory zwiazane z ruchem i bezwladnoscia elementow przekladni. Stad taka reakcja.

ostatnio śmigałem prawie 190km/h wedlug budzika...z tym że mam podejrzenie że szwaby cos mieszali z mocą 186 kmph ma zdrowe AHU w serii wiec licznikowe 190 kmph osiaga sie bez zadnego grzebania w silniku.

Kolego przyczyn moze byc wiele. Zaciete kierownice VGT, nieszczelnosc w dolocie albo w sterowaniu VGT. Zrobic LOGI. Zreszta polowa tematow w tym dziale dotyczy wlasnie tego problemu wiec

Jest plecionka miedziana

Przejrzyj wszystkie weze i laczniki od dolotu i intercooler

Ten waz powinien wyraznie twardeniec przy dodawaniu gazu. Mozliwe ze jest gdzies nieszczelnosc. A co do tych gum na pokrywie zaworow to kwestia estetyki i ubytkow oleju ale jezdzic z tym mozna.

Wg mnie z tego co piszesz przyczyna jest prawdopodobnie zerwany wpus na kole wału korbowego i stad te przeskoki rozrzadu i demolka silnika. Ewidentnie fachowcy ktorzy to robili nie maja za duzego pojecia o swojej robocie i tak jak piszesz usuneli skutek a nie przyczyne.

Podlaczyc VAG'a zrobic logi. Zapewne wywali blad 00575. Do sprawdzenia na poczatek wszystkie wezyki powietrza i N75.

Autko łapie notlauf. W AHU i 1Z blad ten nie powoduje trwalego przejscia w tryb awaryjny i dlatego po odpuszczeniu gazu wraca do normy. Bylo na forum

Kolego zloguj sobie autko i bedziesz wszystko mial podane jak na tacy. Film tak naprawde niewiele Ci da.

Kolego kompletnie nie łapie Twojego rozumowania. Piszesz ze masz wszadzonego Boxa i wywala Ci te bledy a bez niego jest ok. Rada jest prosta: Wywal to gówno co robi takie zamieszanie i ciesz sie sprawnym autem.