bobikos

Zanim zaczniesz zamawiać napisz co masz w aucie a co było w tamtym. Generalnie sprawdź MCE, włącznik świateł, lampy przednie. Rozumiem że przekładasz z B6 do B6 a nie np z B7 do B6.

Oddaj do elektryka od A4 a najlepiej poszukaj tu na forum fachowców od doposażenia aut. Widzę że nie masz ani VAGa do czytania błędów, ani schematów i w związku tym niewielką wiedzę w zakresie elektryki. Wiązki w tym samochodzie są indywidualnie wykonywane pod wyposażenie. Prawdopodobnie masz MCE low a wiązka była pod High i nalezy to MCE wymienić, do tego kilka innych różnic których nie da się określić bez oglądania kabli we wtyczkach. Dobra informacja jest taka że prawdopodobnie wiązka od S4 jest przygotowana pod dobre wyposażenie i z łatwością można je podokładać.

Dlatego masą bo MCE podaje masę żeby wysterować obwód, a +12V jest podłączone na stałe. Napisz jakie masz w aucie MCE i jakie kupiłeś - ważna jest litera na końcu. Generalnie MCE należy zaprogramować pod auto, a podział jest jedynie na LOW i HIGH. Podałem Ci link do wątku gdzie są wszystkie informacje o MCE. Poniżej też masz o kodowaniu, ale możesz je spisać ze starego modułu. Audi A4 (8E) Central Electronics (8EC/8ED) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Schemat jest zły bo pokazuje że przekaźnik jest sterowany masą, a w rzeczywistości sterowany jest +12V z MCE. Tak czy inaczej MCE do sprawdzenia, tylko kup odpowiedni, bo między low a high są różnice i bez małych przeróbek w kablach nie będzie odpowiednio działał.

cany też widać nie podłączone - czyli brak włączania radia i podświetlenia. Podłącz wszystko porządnie od nowa.

Czy pozostałe elementy sterowane przez MCE - światła, wycieraczki, spryskiwacze - działają poprawnie?

W dyskusji wkradł się poważny błąd, bo przekaźnik klaksonu wysterowywany jest przez MCE a nie MK. Ten schemat króry zamieściłeś jest błędny. Sterowany jest +12V z pinu 1 kostki 32 pin. Pozostaje kwestia sprawdzenia błędów w MCE oraz dobranie odpowiedniej wersji - low lub high. tu masz o MCE

Nie koncentruj się na zmianach zasięgu bo ten może być przeliczany w zależności od stylu jazdy. Po zmianie wartości w kanale adaptacji 29 obserwuj czy poziom paliwa nie spada i nie podnosi się w krótkim czasie.

Gdzie robiłeś zworę w przekaźniku? Jeśli w obwodzie roboczym to sprawdziłeś tylko czy klaksony są sprawne, ale nie wiadomo czy sprawny jest przekaźnik. Zanim wymienisz MK sprawdź czy obwód cewki przekaźnika działa - podaj masę na pin 6 oraz sprawdź czy na pinie 4 jest +12V. Może to kwestia przekaźnika lub jego zasilania.

zmieniaj pojedyńczo, na razie tylko kanał 29, daj np na 132 lub 136. Jak rozumiem problemy z wahającą się wskazówką występują tylko poniżej 1/4 poziomu?

Gdyby ktoś szukał to potrzebny jest mikroswitch D2HW-A201D Mikroprzełącznik IP67 Omron

trzeba sprawdzić, niby w b6 też to występuje dla 1BD, BV, BE

Znalazłem już że jest spawane do budy Swoją drogą do EU idzie 8E1 805 645 oraz widoczne na zdjęciu łączniki spawane do budy

Macie zdjęcie tej rozpórki, gdzie i jak to się montuje?

sprawdź tylko czy w torsenie nie masz drugiego korka do spuszczenia oleju. Zalewasz całą skrzynię z torsenem przez korek przy półosi.

Wg numeru który podałeś masz dyfer o oznaczeniu ETS. Na dyfrze od dołu masz wybite oznaczenie, sprawdź czy zgadza się. Jesteś pewny że to dyfer? Wymieniałeś w nim olej? Oznaczenie G052145S2 SAE 75W90

Wydaje się że wystarczy abyś zakupił kompletną wtyczkę (może masz już w radiu) i odpowiednio polutował kable. Pokaż reszczę podłączonych kostek. W bagażniku jest subwoofer ze wzmaczniaczem? Tu masz temat:

Jak zrobisz korekty w kanałach to napisz czy pomogło, na razie to jeszcze nic nie poprawiło się. Innym rozwiązaniem jest tankowanie zanim zejdziesz do 1/4.

Albo wina pistoletu albo przytkane odpowietrzenie baku. Ja u siebie muszę pistolet wkładać nieco płycej inaczej cały czas odskakuje.

Dystans zmienia się w zależności od średniego spalania. Jak będziesz delikatnie jechał to dystans będzie się zwiększał, jak przyciśniesz to zmniejszy się. Oczywiście takie zmiany nie są pokazywane natychmiast, licznik analizuje spalanie i z pewnym opóźnieniem zmienia zasięg. Twój problem jednak dotyczy niespójności wskazań ilości paliwa i zasięgu przy ilościach paliwa poniżej 1/4. Do baku quattro wchodzi ok 65 litrów (bak jest mniejszy niż w FWD)

Wartości w który powinny mieścić się odczyty czujników: Fuel Level Sensor 1 should be G in your wiring diagram, located on the Passenger side of the vehicle. (295 to 305 Ohms empty and 56 to 68 full) Fuel Level Sensor 2 should be G169, located on the Driver's side of the vehicle. (275 to 296 Ohms empty and 47 - 65 full)

Wszystko wygląda ok. Próbowałeś z tym bezpiecznikiem (nr 15)? Wyjmij go na dłuższą chwilę. Jak to nie podziała to możesz spróbować w kanale 29 zmienić wartość 128 na trochę większą i obserwować co się dzieje.

Zrób to co Ci napisałem - logowanie i zapisywanie wartości w trakcie tankowania DO PEŁNA, najlepiej od głębokiej rezerwy. W ogóle kiedykolwiek tankujesz do pełna to auto? Wyjmij też bezpiecznik od licznika na dłuższą chwilę żeby zresetował przeliczany zasięg. O dziwo zawsze na drugim kanale masz w okolicach 0 litrów i to budzi moje wątpliwości. Czy lewy pływak jest w ogóle dobrze zamontowany i sprawny?

Podaj proszę kodowanie licznika. Czy masz webasto w aucie? Pompa jest pod webasto, czy nie była wymienana?

zaślepienie EGR to co innego niż odcięcie podciśnienia od sterowania tymże EGR. Ty prawdopodobnie masz nieszczelność w układzie podciśnienia. Może membrana w klapie gaszącej albo EGR padła?