bobikos

sprawdź węże podciśnienia czy nie są sparciałe/przełamane oraz same zawory od EGR i klapy gaszącej. Na próbę możesz odłączyć węże od zaworów i pozaślepiać je.

Aby rozwiać wątpliwości poprosiłem aby kolega Wosikxxx zatankował do pełna. Aby mieć pełen obraz logi powinny zostać zrobione przed i po tankowaniu. Najlepiej zlogować na zapłonie podczas taknowania aby widzieć jak zmieniają się wartości. Do tego wypadałoby aby podał informację ile paliwa mogło być w baku. Jak dla mnie podejrzane są wskazania drugiego czujnika który w większości przypadków pokazuje bardzo małe ilości paliwa i interpretuję że paliwo przepompowywane jest z jednej części zbiornika ale nie jest poprawnie odczytywane w drugiej części. Kolego Wosikxxx podaj vin auta i numery pływaków jakie masz zamontowane, będziemy weryfikowali czy masz założone poprawne pływaki. W B6 była zmiana w 2003 roku i źle dobrane pływaki pokazują wartości odwrotne (wtedy przy pełnym baku pokzuje rezerwę), natomiast pływaki z B7 mogą nie pokazywać odpowiednio w B6 po 2003 bo też mają trochę inne wartości. Może masz pływak/pompę z czujnikiem od B7.

Ja widzę że maleje. Gdyby były złe pływaki to przy pustym baku miałby wskazania że jest pełny, a tu widać że mniej więcej dobrze pokazuje

Czy auto ma LPG?

Mógłbyś również podać wskazania vag po zatankowaniu do pełna

Z twoich logów wynika że pływak który pokazuje 1 litr, pokazuje taką wartość za wcześnie. Najpierw pokazywał Ci 13 + 1, potem 16 + 1. Jeśli taka różnica występuje bez tankowania to skąd miałaby wziąć się dodatkowa ilość paliwa? Jak rozumiem różnice wskazań i zasięgu występują tylko między 1/4 a rezerwą? Czujniki powinno się kablibrować, niestety nie jest to zbytnio rozeznane na forum. Na pewno można przestawiać charakterystyki czujników w liczniku (adaprtacja kanał 29 i 30 ) w liczniku. Ja zmieniłbym wartość ohm czujnika który pokazuje 1l. Jeśli to ten czujnik który nie jest przy pompie to prawdopodobnie będzie to kanał 29. Możesz zrobić wykres wskazań czujników w czasie jazdy (wykres) ale dobrze byłoby wiedzieć ile w tym czasie litrów spaliłeś. Są też inne kanały - 33, 34 do kalibraji na pustym i pełnym zbiorniku ale nie wiem jak to działa. Audi A4 (8E) Instrument Cluster (8EC/8ED/8HE) - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM

Już pisałem że najprawdopodobniej lewa poduszka silnika jest uszkodzona - do wymiany

Single wire operation też zniknął?

pytałem właśnie jakie masz kodowanie.

Może uszkodziłeś MCE przy tym zwarciu bo V22 i G241 nie istnieją w Twoim aucie.

Co do wycieraczek to powinieneś przełożyć piny w kostce A 10 pinowej. Masz też źle podłaczone zasilanie lewego światła tylnego. szaro-czarny kabel powinien być wpięty na 4 pin kostki 32 pinowej, w B6 low postojówka przednia i tylna jest podłączona razem pod pin 3, rozdzieliłeś je? Błędy dot. v22 i g241 są totalnie od czapy. Kasowałeś je? Występują gdzieś jeszcze? Podaj kodowanie modułu N144 to uszkodzona poduszka silnika - błąd nie związny z MCE Link do rozpiski z MCE B6High na B7, ważne żeby kolory kabli zgadzały się z rozpiską.

Kup moduł N, bo L wali błędami w avancie mimo poprawnego podłączenia kabli. Moduł na allegro kosztuje 30 dychy. Wszystkie materiały masz dostępne, sam sobie rozpisz jak to ma być.

Nie warto, Twoja instalacja jest przygotowana pod fabryczne radio i trzeba by ją przerabiać. Lepiej zamontuj bose jak Ci słabo gra.

Oczywiście że można od razu przerabiać instalację z B6 low na B7 high. Najlepiej jeśli będziesz się posługiwał opisem Barta z pierwszego posta tego tematu (patrz ukryta zawartość) jak również rozpiską KFXa z linku który sam podałeś (wersja graficzna i excel). Warto mieć elsę i przeglądać na bieżąco schematy. Żeby to ogarnąć wypada dobrze się poruszać po elsie i być ogarniętym z elektryki bo łatwo coś pomieszać. Modułu L z B7 nie polecam bo sypie błędami tylnych świateł w B6, kup z końcówką N.

Mimo wszystko sprawdziłbym ponownie kable w przelotce drzwi, bo często tutaj jest problem.

proponuję dokonać kontroli i wymienić uszczelnienia pompowtrysków.

A to ciekawe. Zrób zdjęcie kostek z tyłu radia.

To oznacza że masz głośniki w tylnych drzwiach ale chorus nie obsługuje ich bezpośrednio, potrzebuje do tego wzmacniacza. Pozostaje Ci zamontować uniwersalne radio lub dołożyć na dedykowany wzmacniacz harman (lub bose jeśli chcesz mieć ładny dźwięk). W takim przypadku masz całą wiązkę radia do przerobienia. Zapewne samo radio obecnie też nie uruchamia się po przekręceniu zapłonu, nie ma podświetlenia oraz nie przekazuje informacji na fis bo okablowanie masz przygotowane do uniwersalnego radia.

Kupuj jak najnowsze, i silniczki i przyciski podejdą nawet od EXEO. W przypadku przycisków po 2003 roku jest inna wtyczka, ale jeśli kupisz komplet od nowszego (razem z wiązką) to wszystko będzie pasowało.

weź przynajmniej zdjęcie daj, aby było widać skąd wychodzi ten kabelek.

Jeśli uszczelnień nie wymieniałeś to zapewne warto to zrobić bo kultura pracy silnika może się poprawić. Niemniej zafunduj kąpiel w chemii pokrywie, to jest dużo prostsze a może rozwiązać problem.

zdejmij pokrywę i wypłucz ją w chemii np do czyszczenia silników, powinno pomóc. W pokrywie jest system kanałów i separator oleju, jak przestanie działać to własnie tak dymi.

Tu masz temat ogólny, o montażu BT od podstaw oraz kodowanie

GreGoriO masz sokole oczko, rzeczywiście uchwyt jest od pierwszej wersji i z tym nie da się zbyt wiele już zrobić. Miałem to u siebie i robiłem wymianę na BT, jest o tyle łatwiej że nie trzeba dużo kabli ciągnąć, szczególnie do mikrofonu w podsufitce.Wystarczy wymienić moduł na BT pod siedzeniem pasażera, nową kostkę do modułu, dołożyć CANy i linię K, do tego kodowanie i będzie działać. Rozpiskę pinów zamieszczałem dawno temu w wątku o dokładaniu BT.