bobikos

Wg mnie z grupy pierwszej wynika że pomimo wysterowania sprężarki niskim prądem, masz wysokie ciśnienie w układzie. Zdarzało się że do kompresora przez pomyłkę podłącza się wtyczkę od poduszki silnika, ale wtedy zazwyczaj nie ma chłodzenia na wolnych obrotach. Niemniej sprawdź czy jak odłączysz wtyczkę od kompresora to wyskoczy błąd elektrozaworu. Jeśli tak to problem może być zarówno w klimatroniku, elektrozaworze sprężarki lub samej sprężarce. Podaj proszę jeszcze kodowanie klimatronika oraz wyniki z kanałów adpatacji od 1 do 16

Podaj parametry wysterowania zaworu oraz ciśnienie w układzie (grupa pierwsza bloków pomiarowych) przy ujemnej temperaturze na parowniku

Wszystko zależy jak siedziało auto. Jeśli tył nie siedział niżej to możesz szukać tej samej kategorii, jeśli chciałbyś żeby tył poszedł trochę do góry to szukaj ze dwie kategorie wyżej. Oczywiście weź pod uwagę że jak masz złamaną sprężynę to teraz tył siedzi niżej niż powinien. Sprężyn szukaj po kolorze kropek

Same wentylatory są takie same o ile się dobrze orientuję, różnica między wybranymi jednostkami silnikowymi jest w obudowie wentylatorów. Dlatego możesz kupić cały zestaw niezależnie od obudowy i przełożyć same wentylatory, np. taki: allegro.pl ALLEGRO.PL Możesz też szukać pojedynczych wentylatorów. Proponuję jednak sprawdzić wentylatory na krótko, bo trochę dziwne jest że padły i obydwa wentylatory i moduł. Moduł jest zasilany z bezpiecznik zlokalizowanego ( o ile dobrze pamiętam) w skrzynce sterownika silnika na podszybiu.

Piękna sprawa, temat naprawiony bez dodatkowych kosztów. Podejrzewam że wentylatory też zaczęły pracować na postoju przy załączonej klimie

Jeżeli odpiąłeś wtyczkę od kompresora a wyskoczył błąd czujnika poduszki silnika to ewidentnie masz zamienione wtyczki. Zamień je między sobą to będziesz miał załatwione dwa tematy: klima zacznie działać a buda na postoju będzie mniej wibrowała (o ile poduszka silnika jest w pełni sprawna).

Odepnij wtyczkę od kompresora i sprawdź czy vag wyrzuci błąd zaworu w sprężarce, czy błąd poduszki w silniku.

Sprawdź w kanale 001 klimatronika czy zawór wysterowuje sprężarkę do pracy. Wstaw tutaj zrzuty w przypadku wątpliwości

A działa Ci klima na wolnych obrotach? Jeśli nie to raczej wina sprężarki że nie osiąga od razu ciśnienia. Wnetylatory działają poprawnie.

Zrób test wentylatorów Vagiem. To że działają obydwa naraz jest jak najbardziej normalne. Jak klima jest załączona to wentylatory będą startowały po osiągnięciu ciśnienia ponad 9 bar. Sprawdź jakie masz ciśnienie w układzie po załączeniu klimy i kiedy wentylatory startują. Niemniej wydaje się że pracują poprawnie.

Kupuj sprężyny ok 12 klasy które normalnie idą do quattro, one podniosą auto. Pamiętaj że to są używki które już trochę przejechały.

Czy na ciepłym auto normalnie chodzi na wolnych obrotach czy utyka na któryś cylinder?

Jeśli bez przekaźnika było ciężko a z przekaźnikiem jest cały czas lekko to oznacza że sam zawór jest najprawdopodobniej dobry bo gdy dostaje napięcie to działa. Wszystko wskazuje na złe działanie przekaźnika (nie reguluje zaworem) lub błędnie podpięty sygnał prędkości. Czy servotronic był dokładany? Skąd jest wzięty sygnał prędkości? Może czujnik prędkości w skrzyni uszkodzony?

Zupełnie nie tutaj, bo mówisz o A4 B5 ze wzmacniaczem nokii. Poszukaj na forum rozpiski bo na pewno gdzieś jest, tutaj jest mowa o A4 B6 z systemem bose

Podstawowy błąd to użycie konwertera sygnału. Niezależnie od tego jak wspaniałe głośniki i wzmacniacz będziesz miał zamontowane, jeśli konwertujesz sygnał wzmocniony i podajesz ponownie na wzmacniacz to będziesz miał fatalną jakość dźwięku. Zapewne radio chińczyk ma wyjścia z przedwzmanicza (chinche albo inaczej RCA) i to ich należy użyć do wyprowadzenia sygnału na wzmacniacz. Napisz jakie masz radio, możesz zrobić zdjęcie, wtedy dostaniesz informację jak to wszystko podłączyć.

uszczelnienia wymienione na pierwszej i drugiej pompce, do tego pompki zamienione miejscami. Jest poprawa, bo na pierwszym cylindrze jest ok. Podwyższony BIP z drugiej pompki poszedł za nią na pierwszy cylinder ale auto pracuje poprawnie. Będę dalej obserwował zachowanie.

Z opisu który przedstawiłeś wynika że ma ori alarm (syrenka w tylnym prawym nadkolu i przyciski w boczku). Może i to kwestia kodowania była. MK mają nieraz wpisane dziwne wartości. Możesz podać kodowanie jakie miałeś i jakie masz teraz.

Podejrzewam że masz dokładany alarm lub jakieś inne zabezpieczenie dodatkowe, które realizuje taką funkcję.

Pytałem dlaczego napinacz wychodzi poza zakres, czy to normalne i jeśli nie to czego to wina?

pilot do zestawu bt noki CK-7W tylko się już trochę rozpadł.

sprawdź wtyczkę od czujnika ciśnienia. Jest zamontowany w chłodnicy klimy koło lewego reflektora. Pewnie nie było styku lub zaczynają się problemy z samym czujnikiem.

Może czegoś nie rozumiem, ale jak na ciepłym przestawia się napinacz to nie jest to jednak kwestia paska? Są określone dopuszczalne zmiany położenia?

czy jest jakaś określona wartość odchylenia napinacza dla zimnego/ciepłego silka? O ile przy zimnym strzałka napinacza jest bliżej prawej krawędzi napinacza, to przy ciepłym silniku wyjeżdża na prawo do krawędź blaszki napinacza. Kąt synchronizacji na ciepłym też leci mocno na + (z 0,6 potrafi dobić prawie do +3,0) przy dynamicznym logu kanału 004. Na zimnym nie sprawdzałem. Rozrząd niedawno zmieniony, napinacz INA, pasek Dayco. Czy to kwestia paska czy należy przyjżeć się innym elementom?

Naprawić możesz sam o ile masz podstawowe narzędzia - śrubokręt płaski i dobre kombinerki.

raczej błędny montaż bo czujnik montowany jest na plastkiową spinkę. Jak jej nie docisnęli i krzywo zapięli spinkę to czujnik mógł wyskoczyć. Kup nowy oring do czujnika bo stary jak jest spuchnięty to będziesz miał problemy z wciśnięciem czujnika na miejsce. Do tego możesz kupić ori spinkę lub założyć metalową, nieraz dają do zamienników - ja kupiłem z czujnikiem vernet, ciężko ją założyć ale jak już trzyma to czujnik nawet nie drgnie. Spinka jak niżej: allegro.pl ALLEGRO.PL