zbojna

U mnie bylo podobnie, na koniec wskazowka dochodzila tylko do 70 C. Walczyłem z tym dosyc dlugo, wymieniali mechanicy kilka razy czujniki temp, itd. W ktorys w koncu stwierdzil uszkodzony licznik i trafil w 10. Udalo mi sie trafic pacjenta ktory byl obcykany w licznikach, wymienil w nim jakis silniczek w wszystko wrocilo do normy

Te silniki nie koniecznie kopca, z reguły chyba pobierają spore ilości oleju i zero kopcenia....

No to niezle, napewno czytales na temat tego silnika, przyczyn moze byc wiele. No ale az tyle i to po remoncie? Nie masz zadnego wycieku?

Jest jeszcze jedna opcja, możesz mieć porostu mały wyciek. Po odpowietrzeniu jest ok, ale z czasem ponownie się zapowietrza i temp. rośnie. Często usterka w tym modelu i ciężko wykrywalna jest wyciek z "trojnika z tylu bloku", nie wiem jak sie to fachowo nazywa, w nim znajduje sie czujnik temperatury. Ciężko do wykrycia ponieważ to co wyciaka spada wprost na łączenie skrzyni i silnika, a stamtąd wiadomo szybko paruje bo rozgrzane, wiec nie bedzie za bardzo widac...

Hej, Ja miałem wyciek z tego samego miejsca, mechanik tez wymieniał i dawał chyba silikon, nic nie pomogło, dopiero jak kupiłem ori uszczelkę o. a5 zl w ASO, problem juz nie powrócił...a jezeli chodzi o ten trzpien to smaruje sie go olejem.

Nie wiem jak w twoim ale u mnie obydwie sondy lambda siedzą w samym katalizatorze, a kostki od nich są za zbiorniczkiem wyrównawczym...

Mam czasami podobnie, tylko na zimnym czasami z raz lub dwa razy, wiec daj znać czy pomogło...swoja droga słyszałem o preparatach w sprayu do czyszczenia, wiem ze to nie to samo co rozebranie i wyczyszczenie ale duzo mniej roboty i niektórzy je chwalą, koszt nieduży wiec chyba warto spróbować...

sprawdź czy jest podłączona, kasowałeś ostatnio błędy vag'iem? Po skasowaniu te wartości tez się kasują, wiec później musisz przynajmniej kilka, kilkanaście km zrobić, żeby ukazały sie nowe wartości

Dokladnie tak, w BMW mialem ta sama opcje, co gorsze mechanik stwoerdzil ze to uszczelka, ale jak sie juz do niej dobral okazalo sie ze jest ok , wina byl ciezko odpowietrzajacy sie uklad. Od tej pory omijam szerokim lukiem mniej znane i mniejsze warsztaty

Witam ponownie. Wiec tak wtryski zmienione na Magic jet. Adaptacja i w trase po ok. 100 km (chciałem zeby wtryski sie przyswoiły do swojej pracy), ponowna adaptacja i wygląda to następująco W parametrach po zmianie na magic jet, zmieniłem rodzaj wtryskiwacza na matrix, dysze rozwiercone na 2,4. Czasy wtrysku benzyny na benzynie i na lpg w miare sie pokrywaja. Dodam ze po 1 adaptacji w trasie korekty wg vag wyniosly odpowienio 0 i 10,2 wiec troche za ubogo, wartosci katalizatora skakaly od 0,4 do 0,78, wiec dodatkowo zwiekszylem cisnienie na reduktorze do 1,4 jak widac na fotach, zastanawia mnie jeszcze 1 sprawa, z kolektora wychodzi wezyk do reduktora, wiec podcisnienie w programie powinno byc podlaczone, natomisat po autoadaptacji zmienia sie na odlaczone, nie wiem czy to jest takie istotne...w kazym razie zobaczymy jak bedzie teraz(wczesniej cisnienie bylo na 1,3 i po pierwszej autoadaptacji wzobacenie wyszlo +5, po zwiekszeniu cisnienia do 1,4 spadlo do "-3", to tez mnie troche zastanawia ze az tyle spadlo, jezeli i tak bylo za ubogo)[br]Dopisany: 29 Maj 2010, 22:17_________________________________________________No i niestety lipa, po kolejnych ok. 100 km, korekty wyszly 0 i 13,3 czyli jeszcze bardziej ubogo...Teraz wylaczylem mapy i ustawilem recznie wzobgacenie zminielem z "-3" na "+10" zobaczymy jak to teraz bedzie wygladalo, jak wlaczylem pozniej mapy pozostaly stare wartosci wzbogacenia , wiec je jeszcze podregulowalem i ustawilem tym razem rowny skok, co 1..na kazda kratke wzbogacenia. Zobaczymy jak teraz bedzie, mam nadzieje ze sie w koncu cos zmieni w tych korektach na blizej 0

Trochę tanio dałeś, jeżeli chodzi o sprzęgło wiskotyczne to polecam orginal ze względu na materiał wykonania, podróbki sa gorszej jakości i mogą się załączać np. przy ponad 100 stopniach

Jak wentylatory się odpalają to zapowietrzony raczej nie jest. Moze jeszcze byc taka sytuacja ze ten środek do chłodnic co go dodałeś zatkał ci chłodnice czy tez układ i wywala teraz najmniejszymi nieszczelnościami. Zlokalizuj wyciek, wyeliminuj go i najlepiej przeplukaj caly uklad.

W porównaniu do ori...wazne ze jest ok.

Zrób wiec może logi przeplywki.

Tu masz na przykladzie ADR'a, ale u nas jest podobnie http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_czyszczenie_przepustnicy-t99979.0.html

Teraz jest ok. A tak z ciekawości ile dałeś za używkę?

Hehe, a dalbys rade ruszyc z 3 biegu z gazem w podlodze... Sprawdz dobrze wtyczke, najlepiej jak masz jakas stara przeplywke to podmien na chwile, bo ta ci nie daje zadnego sygnalu...przynajmniej sie nic nie loguje.

Ten kabel jest ok, po CAN B7 i B8.

Sterowniki lub system operacyjny....

Możesz mieć problem ewentualnie z radiem jeżeli masz kodowane i nie znasz pinu, o resztę nie masz się co obawiać...

Te logi na pewno poprawnie wykonałeś? Cos mi sie wydaje ze nie bardzo, zrób je jeszcze raz tylko tym razem 3 bieg i od 1500 ciągnij do odcięcia...dla grup 2 i 3

Odnośnie przepustnicy, przyczyna najczęstszą to falowanie obrotów, czyszczenie rozebranie i przemycie...

To czy jest zarejestrowany czy nie nie ma nic do tego, jezeli sie laczy z jednym z modulow z tym tez powinien, odlacz moze klemy na jakis czas i sprawdz ponownie

Dzis Warszawa Wawer orlen LPG 2,15

Masz gdzies to fajnie opisane, ale tak ogolne to wykrecasz i przemywasz np. benzyna ekstrakcyjna