zbojna

Możesz go wcześniej rozebrać i przeczyścić

Najlepiej to sprawdzić na zimnym silniku, weź jakaś plastikowa butelkę i zobacz czy nią zatrzymasz wiatrak, ręka nie polecam, bo jak jest zablokowana może zaboleć. Jak na zimnym tez tak szumi to może być właśnie zablokowana

http://www.a4-klub.pl/smf/faq_forum_diagnostyka_vag-t5141.0.html

No tak tylko u mnie najkrótszy czas wtrysku na benzynie jest 3,5...no może czasami spada do 3,3, bez żadnego obciążenia, na max obciążeniu klima światła, przeciwmgielne, ogrzewanie szyby itd czas wtrysku dochodzi do 5 ms, czyli to są oba pola na mapie w których jest ustawiona 16, co lepsze na benzynie i LPG, czasy wtrysku benzyny są takie same, czyli wg twojego opisu jest już ok. Dalszych punktów nie złapie, na krótsze czasy nie schodzi, a na dłuższe ciężko już cokolwiek wyłapać. Wiec jedyne co mi teraz do głowy przychodzi to jeżeli jest nadal za bogato, ustawie te 2 wartości na 14 i 15, a resztę w gore już co 1. Czyli przy +18 będzie 22 i zobaczymy czy wartości sondy się zmienia (mam nadzieje bo już nie mam pomysłu) Zastanawiam sie tylko czy o nie za malo zmniejszylem skoro na LPG korekty odpowiednio -0,9 oraz -7,8 natomiast na benzynie korekty +0,9 i +6. [br]Dopisany: 10 Maj 2010, 19:46_________________________________________________No i udalo sie, instalacja wyregulowana, wartosci sond podobne na LPG i benzynie, katalizator juz ok, niestety na valtekach ciezko wyregulowac, w przyszlym miesiacu mam zamiar zmienic te wtryski na MG Pozdrawiam i dziekuje za pomoc.

Ja przechodzilem z TP do Netii z dnia na dzien, nawet nie zauwazylem kiedy bylem przelaczony, a co lepsze netia zalatwila za mnie wszystkie formalnosci z rozwiazaniem umowy w TP. Mam Netie na liniach TPSA, wiec transfer taki sam, zmienilem w zwiazku z lepsza umowa (promocje), teraz jak bedzie lepsza w TPSA to do nich wroce...

Pierwsze i chyba zasadnicze pytanie czy drukarka wogole drukuje strone testowa sprzetowa poprawnie czy jest tak samo...czyli nie musi byc wogole podpieta pod pc

Zazwyczaj maluje się cały element...

Po wymianie możesz mieć jeszcze problemy z kontrolka spalin, chyba masz 2 sondy...

Dzięki, jutro sprawdzę. Pozdrawiam[br]Dopisany: 02 Kwiecień 2010, 20:59_________________________________________________Mi nie wyświetla podpowiedzi, ponieważ w label nie mam pliku: 06B-907-557-ALT.LBL On jest do engine ALT, może ktoś ma i mógłby udostępnić? [br]Dopisany: 06 Kwiecień 2010, 23:23_________________________________________________Błędy katalizatora tylko na LPG Pierwszy log jazda tylko na benzynie: Grupy: 032,034,046 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_13025.html A na LPG wygląda tak: Grupy: 032,033,046 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_13026.html Wiele regulacji LPG i niestety nadal na gazie jest błąd kata, możliwe ze tylko na LPG wskazuje błędy? Czy ci wspaniali fachowcy nie potrafią wyregulować LPG?[br]Dopisany: 21 Maj 2010, 09:14_________________________________________________Jednak LPG, bylo za bogato. Juz jest ok

U mnie bylo dokladnie to samo, ciezko bylo wykryc bo kapalo na goraca skrzynie i od razu parowalo...

Sprzęgło wiskotyczne ciężko sprawdzić, ja w BMW wymieniłem i co później się okazlo ze stare również było sprawne. Wiec jeżeli temperatura jest ok, nic nie zmieniaj, sprzęgło wiskotyczne jest zepsute jak nie chłodzi czyli temperatura rośnie, lub jak sie zablokuje czyli chodzi na okrągło, wtedy zazwyczaj silnik jest nie dogrzany. Ale czy jest zablokowane łatwo możesz sprawdzić...

Tu masz obszerny chyba wyczerpujący temat: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t72049.0.html;highlight=kontrolka+oleju Zeby kontrolka zgasła wystarczy otwarcie maski... Pozdro

Wielkie dzięki za pomoc. Ze tez nie wpadłem na ten pomysł z korektami na benzynie W każdym razie dziś podniosłem ciśnienie do 1,55 > auto adaptacja i się troszkę zdziwiłem, korekta spadła o polowe do 25, przesuniecie wyszło na "-"(tu wg instrukcji powinno byc na "+")...kilkanaście km na tej konfiguracji i korekty poszły w druga stronę, +0,9 i +6. W każdym razie jutro kombinuje tak jak napisałem, najpierw benzynka kilkanaście km, sprawdzam korekty i do tego dopasowywać tego nieszczęsnego sec'a. Pozdro [br]Dopisany: 07 Maj 2010, 20:54_________________________________________________Wiec tak log z ok. 20 km jazdy tylko na benzynie wygląda następująco: Oczywiscie jest to tylko wycinek...i jak widac raczej jest ubogo. Na LPG wartości były zupełnie inne 0,9 -7,0 oraz pole z wydajnością katalizatora 7,2 (tu jak widać spadło do 0,2) Po jeździe od razu autoadaptacja LPG, teraz mapa wygląda następująco: Oraz czasy wtrysków: Wiec mam teraz tylko patrzeć czy wartości wyuczone lambdy będą się w miarę pokrywać z tymi właśnie zrobionymi na benzynie. Jeżeli nadal na LPG będzie za bogato rozumiem ze będzie trzeba zmniejszyć wartości na mapie, tylko tym regulujemy jezeli dobrze rozumiem. I tak odpowiednio - jezeli chodzi o pierwsza wartosc wyuczona lambda, jest to korekta biegu jalowego, wiec tu dobieram mieszanke na wolnych obrotach, czyli tak jak teraz na mapie podswietla sie "16" na polu srednie obciazenie, przy zakresie wzbogacenia 4,5, zmniejszam to pole odpowiednio np. na "12" oraz w polu male obciazenie przy zakresie 3,0 chyba rowniez moge ta sama wartosc ustawic, dobrze kombinuje? Do korekty biedu jalowego chyba w sumie tylko te 2 pola mnie beda intereowaly - natomiast pozycja 2 wartosc wyuczona przy obsciazeniu bedzie trudniej ustawic, bo tu bede musial zmienic pola przy duzym i max obciazeniu...czyli przy zakresach obciazenia od 4,5 (tego nie podswietlonego na czerwono) w gore juz do konca... Dobrze kombinuje? Prosze o potwierdzenie. Pozdrawiam

Centralka to niestety lecho sec, ponowna regulacja i juz troszkę lepiej...tylko ta wysoka korekta, tak ma byc? Wina wtrysków? Za male ciśnienie na reduktorze? Dysze za mało rozwiercone (2,3)? Wg Vag'a chyba tez troszkę lepiej... wycinek logu vag Grupy: 032,033,046 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_12121.htmll wartości spadły w 032 odpowiednio: 0,9 -3,1 > dopiero po 22 km jazdy, tak do 21 km utrzymywala sie: 0,9 -7,0 Dwie wartości rozumiem z pierwsza na biegu jalowym (chyba tu jest ok) druga w trakcie jazdy (nadal bogato)? Jakie najlepsze wartości powinny tu się znaleźć, rozumiem najblizsze 0? Jak mapy mogą pomoc w diagnozie czy tez kolejne logi z vag'a z chęcią wykonam. Rozumiem ze na chwile obecna przy obciazeniu na LPG nalezy zmniejszyc troche mape? Pozdrawiam

Witam, Podepne sie do tematu, Od pewnego czasu świeci mi się kontrolka spalin, temat wałkowany od 2 - 3 miesięcy. Sondy sprawne, wyszło ze to wina katalizatora, Juz miałem kata wymieniac, ale pojeździłem na benzynie i co mnie zdziwiło...parametry katalizatora jeżdżąc na benzynie sa wyśmienite i kontrolka się nie zapala, problem dotyczy tylko jazdy na LPG. Od strony Vag'a wygląda to następująco: sonda przed katem - ok sonda za katem - ok próg wydajności katalizatora na benzynie -0,2 na LPG -0,72 Obstawiam zle wyregulowaną instalację. Bawie sie z nia juz z 2 miesiace. Ciśnienia na reduktorze obniżyłem z 1,67 na 1,21, rozmiar dysz 2,3, Wtryskiwacze: Valtek czerwone Reduktor: Tomasetto AT09, silnik 2,0 ALT Wyczyściłem dziś cala listwę, wtryski, po adaptacji wygląda to następująco: Podaje parametry: rodzaj wtryskiwacza valtek czerwony rodzaj ukladu zapłonowego cewka / cyl maksymalny czas wtrysku gazu 30,4 [ms] minimalne otwarcie wtrysku gazu 2,6 [ms] temperatura przejścia na gaz 31 [°C] obroty przejścia na gaz 750 [obr./min] nakł. paliw - liczba wspólnych cykli 0 [cykle] wzbogacanie mieszanki gaz +7 [%] mapa obciążeniowa korekta czasu wtrysku biegu jałowego 0,32 [ms] maksymalne obroty silnika 6000 - wyłączone [obr./min] rodz. szkiełka rezerwy własna definicja odświeżanie oczka 15,0 [sek] sonda lambda 1 odłączona sonda lambda 2 odłączona Czujnik temp. reduktora S podciśnienie reduktora podłączone rodzaj wtrysku benzyny 0 [ms] ciśnienie powrotu na benzynę 0,77 [bar] opóznienie powrotu na benzynę 0,50 [sek] syg. dźwiękowy poniżej ciśn 0,82 [bar] rozgrzewanie wtryskiwacza wyłączone - małe rozgrzewanie wył. od niskiej temp. gazu gazu brak wył. od niskiej temp. gazu reduktora brak opóźnienie przejścia na gaz 3,00 [sek] pełne otwarcie wtrysku 4,00 [ms] procentowe podtrzymanie 36,0 [%] opóź. zał. wtrysku gazu do benz 2,00 [ms] filtrowanie ciśnienia normalne włączony dodatkowa korekta czasu wtrysku biegu jałowego +0,00 [ms] delta obr./min brak obr. malejących Jak wykonuje autoadaptacje za kazdym razem ma inne wartosci, teraz korekta wynosi 110%, czasy wtrysku benzyny na lpg sa krotsze niz na benzynie, jakie wartosci powinien ukazywac Vag dla lambdy w bloku 32, u mnie ukazuje -1,9 i -9,4 (i raczej obie stoja na "-" )

Również byłbym zainteresowany...odszukałeś już coś może? Pozdrawiam[br]Dopisany: 31 Marzec 2010, 23:35_________________________________________________Mógłby ktoś jeszcze zweryfikować? Poniższy opis wkleić w notatnik zapisać pod nazwa 06B-909-557-ALT.LBL i wrzucić do katalogu labels w Vag'u: ; P/N: 8E0-909-557-??? ; ;--------------------------------------------------- ; ; measuring blocks & basic setting ; ;--------------------------------------------------- ; ; 001,0,General 001,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 001,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 001,3,Lambda Control,Bank 1 001,4,Basic Setting,Requirements,see labelfile ; 1xxxxxxx - Coolant temperature above 80 °C ; x1xxxxxx - Engine speed below 2000 RPM ; xx1xxxxx - Throttle valve closed ; xxx1xxxx - Lambda regulation correct ; xxxx1xxx - State of idle ; xxxxx1xx - A/C system compressor deactivated ; xxxxxx1x - Catalytic converter over 300 °C ; xxxxxxx1 - No malfunction detected by Self-Diagnosis ; 002,0,General 002,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 002,2,Engine Load,,Specification (Idle): 13.0...45.0 % 002,3,Injection Timing,,Specification (Idle): 1.0...4.0 ms 002,4,Mass Air Flow,(G70),Specification (Idle): 2.0...4.5 g/s\nSpecififcation (Load): 90.0...100.0 g/s ; 003,0,General 003,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 003,2,Mass Air Flow,(G70),Specification (Idle): 2.0...4.5 g/s\nSpecififcation (Load): 90.0...100.0 g/s 003,3,Throttle Valve Angle 003,4,Ignition,Timing Angle ; 004,0,General 004,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 004,2,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V 004,3,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 004,4,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C) ; 005,0,General 005,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 005,2,Engine Load,,Specification (Idle): 13.0...45.0 % 005,3,Vehicle Speed,,Range: 0.0...255.0 km/h 005,4,Load Status,,Range: Idle/Partial Throttle/Wide Open Throttle (WOT)/Enrichment/Deceleration ; 006,0,General 006,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 006,2,Engine Load,,Specification (Idle): 13.0...45.0 % 006,3,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C) 006,4,Altitude,Correction Factor ; 008,0,General (Brake System) 008,1,Brake Condition,,Range: Operated/Not Oper. 008,2,Vacuum Pump,Status,Range: Pump ON/Pump OFF 008,3,Brake Booster,Pressure 008,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Sys. OK/Sys. not OK\nSpecification: Test OFF ; B008,0,Vacuum Pump Test (Short Trip) ; Engine OFF, Ignition ON, Shift Lever: P/N ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal twice > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "Sys. OK" B008,1,Brake Condition,,Range: Operated/Not Oper. B008,2,Vacuum Pump,Status,Range: Pump ON/Pump OFF B008,3,Brake Booster,Pressure, B008,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Sys. OK/Sys. not OK\nSpecification: Sys. OK ; 010,0,Ignition 010,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 010,2,Engine Load,,Specification (Idle): 13.0...45.0 % 010,3,Throttle Valve Angle 010,4,Ignition,Timing Angle ; 011,0,Ignition 011,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 011,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 011,3,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C) 011,4,Ignition,Timing Angle ; 014,0,Ignition (Misfire Recognition - Total) 014,1,Engine Speed,(G28) 014,2,Engine Load 014,3,Misfire,(total),Specification: 0 014,4,Misfire,Recognition,Range: Disabled/Enabled ; 015,0,Ignition (Misfire Recognition - Cylinder 1-3) 015,1,Misfire Counter,Cylinder 1 015,2,Misfire Counter,Cylinder 2 015,3,Misfire Counter,Cylinder 3 015,4,Misfire,Recognition,Range: Disabled/Enabled ; 016,0,Ignition (Misfire Recognition - Cylinder 4) 016,1,Misfire Counter,Cylinder 4 016,4,Misfire,Recognition,Range: Disabled/Enabled ; 018,0,RPM/Load Barriers 018,1,Lower,RPM Barrier 018,2,Upper,RPM Barrier 018,3,Lower,Load Barrier 018,4,Upper,Load Barrier ; 020,0,Ignition (Timing Retardation Cylinder 1-4) 020,1,Timing Retardation,Cylinder 1 020,2,Timing Retardation,Cylinder 2 020,3,Timing Retardation,Cylinder 3 020,4,Timing Retardation,Cylinder 4 ; 022,0,Ignition (Timing Retardation Cylinder 1 && 2) 022,1,Engine Speed,(G28) 022,2,Engine Load 022,3,Timing Retardation,Cylinder 1 022,4,Timing Retardation,Cylinder 2 ; 023,0,Ignition (Timing Retardation Cylinder 3 && 4) 023,1,Engine Speed,(G28) 023,2,Engine Load 023,3,Timing Retardation,Cylinder 3 023,4,Timing Retardation,Cylinder 4 ; 026,0,Ignition (Knock Control Cylinder 1-4) 026,1,Voltage,Cylinder 1 026,2,Voltage,Cylinder 2 026,3,Voltage,Cylinder 3 026,4,Voltage,Cylinder 4 ; 028,0,Ignition (Knock Sensor Test) 028,1,Engine Speed,(G28) 028,2,Engine Load 028,3,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 028,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Sys. OK/Sys. not OK\nSpecification: Sys. OK ; B028,0,Ignition (Knock Sensor Test - Short Trip) ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once ; Engine Speed increases to 2200 RPM automatically > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "Sys. OK" B028,1,Engine Speed,(G28) B028,2,Engine Load B028,3,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C B028,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Sys. OK/Sys. not OK\nSpecification: Sys. OK ; 030,0,Lambda Control (Sensor Status) 030,1,Bank 1,Sensor 1 ; 1xxxx - Lambda Sensor Control Cyl. 1 active ; x1xxx - Catalytic Converter Venting active ; xx1xx - Lambda Sensor Heating on ; xxx1x - Lambda Sensor ready ; xxxx1 - Lambda Control active 030,2,Bank 1,Sensor 2 ; 1xxx - Lambda Control (P-Portion) active ; x1xx - Lambda Sensor Heating on ; xx1x - Lambda Sensor ready ; xxx1 - Lambda Control (I-Portion) active ; 031,0,Lambda Control 031,1,Lambda Control,Bank 1 (actual) 031,2,Lambda Control,Bank 1 (specified) ; 032,0,Lambda Control (Mixture Adaptation) 032,1,Adaptation (Idle),Bank 1 Sensor 1 032,2,Adaptation (Partial),Bank 1 Sensor 1 ; 033,0,Lambda Control 033,1,Lambda Control,Bank 1 Sensor 1 033,2,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 1 ; 034,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 1) 034,1,Engine Speed,(G28) 034,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp. 034,3,Dynamic Factor,Bank 1 Sensor 1 034,4,Result,Lambda Aging,Range: Test ON/Test OFF/B1-S1 not OK/B1-S1 OK\nSpecification: Test OFF ; B034,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 1) ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once ; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "B1-S1 OK" B034,1,Engine Speed,(G28) B034,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp. B034,3,Dynamic Factor,Bank 1 Sensor 1 B034,4,Result,Lambda Aging,Range: Test ON/Test OFF/B1-S1 not OK/B1-S1 OK\nSpecification: B1-S1 OK ; 036,0,Lambda Control (Sensor Readiness - After Catalyst) 036,1,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 2 036,2,Result,Lambda Availability,Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 not OK/B1-S2 OK\nSpecification: Test OFF ; B036,0,Lambda Control (Sensor Readiness - After Catalyst) ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once ; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "B1-S2 OK" B036,1,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 2 B036,2,Result,Lambda Availability,Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 not OK/B1-S2 OK\nSpecification: B1-S2 OK ; 037,0,Lambda Control (Delta Lambda Bank 1) 037,1,Engine Load 037,2,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 2 037,3,Delta Lambda,Bank 1 Sensor 2 037,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/B1-S1 OK/B1-S1 n.OK\nSpecification: Test OFF ; B037,0,Lambda Control (Delta Lambda Bank 1) ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once ; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "B1-S1 OK" B037,1,Engine Load B037,2,Sensor Voltage,Bank 1 Sensor 2 B037,3,Delta Lambda,Bank 1 Sensor 2 B037,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/B1-S1 OK/B1-S1 n.OK\nSpecification: B1-S1 OK ; 041,0,Lambda Control (Lambda Sensor Heating Bank 1) 041,1,Resistance,Bank 1 Sensor 1 041,2,Heater Condition,,Display Range: Htg. S1 OFF/Htg. S1 ON 041,3,Resistance,Bank 1 Sensor 2 041,4,Heater Condition,,Display Range: Htg. S2 OFF/Htg. S2 ON ; 043,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 2) 043,1,Engine Speed,(G28) 043,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp. 043,3,Lambda Voltage,Bank 1 Sensor 2 043,4,Result,Aging Check,Display Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 OK/B1-S2 n.OK\nSpecification: Test OFF ; B043,0,Lambda Control (Aging Check: Bank 1 Sensor 2) ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once ; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "B1-S2 OK" B043,1,Engine Speed,(G28) B043,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp. B043,3,Lambda Voltage,Bank 1 Sensor 2 B043,4,Result,Aging Check,Display Range: Test ON/Test OFF/B1-S2 OK/B1-S2 n.OK\nSpecification: B1-S2 OK ; 046,0,Lambda Control (Catalytic Conversion Test Bank 1) 046,1,Engine Speed,(G28) 046,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp. 046,3,Catalytic,Conversion Bank 1 046,4,Result,Cat. Conversion,Display Range: Test ON/Test OFF/CatB1 OK/CatB1 n.OK\nSpecification: Test OFF ; B046,0,Lambda Control (Catalytic Conversion Test Bank 1) ; Short Trips 034/035/036/037/038/039/043/044 must be OK ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once ; Engine Speed increases automatically > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "CatB1 OK" B046,1,Engine Speed,(G28) B046,2,Catalytic Converter,Bank 1 Temp. B046,3,Catalytic,Conversion Bank 1 B046,4,Result,Cat. Conversion,Range: Test ON/Test OFF/CatB1 OK/CatB1 n.OK\nSpecification: CatB1 OK ; 050,0,Engine Speed Increase 050,1,Engine Speed,(actual) 050,2,Engine Speed,(specified) 050,3,A/C Readiness,,Display Range: A/C-Low / A/C-High 050,4,A/C Compressor,,Display Range: Compr.OFF/Compr.ON ; 051,0,Engine Speed Increase (Gear shifts) 051,1,Engine Speed,(actual) 051,2,Engine Speed,(specified) 051,3,Selected Gear,,P or N = 0\nGear = 1 - 6\nR = 7 051,4,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V ; 052,0,Engine Speed Increase 052,1,Engine Speed,(actual) 052,2,Engine Speed,(specified) 052,3,A/C Readiness,,Range: A/C-Low / A/C-High 052,4,Rear,Window Heater,Range: ON/OFF ; 053,0,Engine Speed Increase (Generator Load) 053,1,Engine Speed,(actual) 053,2,Engine Speed,(specified) 053,3,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V 053,4,Generator,Load Signal ; 054,0,Idle Speed Stabilization 054,1,Engine Speed,(G28) 054,2,Load Status,,Display Range: Idle/Partial Throttle/Wide Open Throttle (WOT)/Enrichment/Deceleration 054,3,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79) 054,4,Throttle Valve Angle ; 055,0,Idle Speed Stabilization 055,1,Engine Speed,(G28) 055,2,Idle Regulator 055,3,Idle Stabilization,Self-Adaptation 055,4,Operating,Condition ; 0xxx? = A/C Compressor ; 0xx?x = Gear engaged ; 0x?xx = A/C Readiness ; 0?xxx = Rear Window Heater ; 056,0,Idle Speed Stabilization 056,1,Engine Speed,(actual) 056,2,Engine Speed,(specified) 056,3,Idle Regulator 056,4,Operating,Condition ; 0xxx? = A/C Compressor ; 0xx?x = Gear engaged ; 0x?xx = A/C Readiness ; 0?xxx = Rear Window Heater ; 057,0,Idle Speed Stabilization (Air Condition) 057,1,Engine Speed,(actual) 057,2,Engine Speed,(specified) 057,3,A/C Compressor,,Range: Compr.OFF/Compr.ON 057,4,A/C Compressor,Pressure ; 060,0,Electronic Throttle (Throttle Body Adaptation) 060,1,Throttle Valve,Sensor 1 (G187) 060,2,Throttle Valve,Sensor 2 (G188) 060,3,Throttle Adaptation,Steps Counter 060,4,Result,Throttle Valve Adp.,Range: ADP RUN/ADP OK/ADP ERROR\nSpecification: ADP OK ; B060,0,Electronic Throttle (Throttle Body Adaptation) ; "Activate" Basic Setting ; Wait until Field 4 shows "ADP OK" B060,1,Throttle Valve,Sensor 1 (G187) B060,2,Throttle Valve,Sensor 2 (G188) B060,3,Throttle Adaptation,Steps Counter B060,4,Result,Throttle Valve Adp.,Range: ADP RUN/ADP OK/ADP ERROR\nSpecification: ADP OK ; 061,0,Electronic Throttle 061,1,Engine Speed,(G28) 061,2,Battery Voltage,(Terminal 30),Specification: 11.0...15.0 V 061,3,Throttle Valve Angle 061,4,Operating,Condition ; 0xxx? = A/C Compressor ; 0xx?x = Gear engaged ; 0x?xx = A/C Readiness ; 0?xxx = Rear Window Heater ; 062,0,Electronic Throttle (Sensor Values) 062,1,Throttle Valve,Sensor 1 (G187) 062,2,Throttle Valve,Sensor 2 (G188) 062,3,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79) 062,4,Accel. Pedal Pos.,Sensor 2 (G185) ; 063,0,Electronic Throttle (Kick-Down Adaptation) 063,1,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79) 063,2,Kick-Down,Adaptation Value 063,3,Kick-Down,Switch,Range: Kick Down 063,4,Kick-Down,Adaptation,Range: ADP RUN/ADP OK/ADP ERROR\nSpecification: ADP OK ; B063,0,Electronic Throttle (Kick-Down Adaptation) ; "Activate" Basic Setting ; Press the Accelerator Pedal down to the floor ; Wait until Field 4 shows "ADP OK" B063,1,Throttle Position,Sensor (G79) B063,2,Kick-Down,Adaptation Value B063,3,Kick-Down,Switch,Range: Kick Down B063,4,Kick-Down,Adaptation,Range: ADP RUN/ADP OK/ADP ERROR\nSpecification: ADP OK ; 064,0,Electronic Throttle (Sensor Adaption Values) 064,1,Lower Adaptation,Sensor 1 (G187) 064,2,Lower Adaptation,Sensor 2 (G188) 064,3,Emergency Air Gap,Sensor 1 (G187) 064,4,Emergency Air Gap,Sensor 2 (G188) ; 066,0,Electronic Throttle (Cruise Control System) 066,1,Vehicle Speed,(current) 066,2,Switch Positions I,,See Label File ; xxxxxxx? = Brake Light Switch ; xxxxxx?x = Brake Pedal Switch ; xxxxx?xx = Clutch Pedal Switch ; xxxx?xxx = CCS (Cruise Control System) enabled ; xxx?xxxx = ACC (Adaptive Cruise Control) available ; xx?xxxxx = Main Switch engaged ; ??xxxxxx = CCS Status 066,3,Vehicle Speed,(specified) 066,4,Switch Positions II,,See Label File ; x0xxxxx? = CCS ON (CAN) ; x0xxxx?x = SET (CCS ON) ; x0xxx?xx = Deceleration (-) ; x0xx?xxx = Acceleration (+) ; x0x?xxxx = SET ; x0?xxxxx = RESUME/RESET ; ?0xxxxxx = CCS ON (Hardware Pin) ; 070,0,Emission Reduction (EVAP Valve Test) 070,1,Evap. Emissions,Sol. Valve (Open) 070,2,Lambda Control 070,3,Evap. Emissions,Sol. Valve (Flow) 070,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/TEV OK/TEV not OK\nSpecification: Test OFF ; B070,0,Emission Reduction (EVAP Valve Test) ; "Activate" Basic Setting ; Wait until Field 4 shows "TEV OK" B070,1,Evap. Emissions,Sol. Valve (Open) B070,2,Lambda Control B070,3,Evap. Emissions,Sol. Valve (Flow) B070,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/TEV OK/TEV not OK\nSpecification: TEV OK ; 071,0,Emission Reduction (Leak Diagnostic System) 071,1,Reed Contact,Condition,Range: Reed Open/Reed Closed 071,2,Malfunction,Message,Range: Small Leak/Large Leak/Abort 071,3,Test Status,,Range: System Test/Meas. End 071,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. not OK\nSpecification: Test OFF ; B071,0,Emission Reduction (Leak Diagnostic System) ; "Activate" Basic Setting ; Wait until Field 4 shows "Syst. OK" B071,1,Reed Contact,Condition,Range: Reed Open/Reed Closed B071,2,Malfunction,Message,Range: Small Leak/Large Leak/Abort B071,3,Test Status,,Range: System Test/Meas. End B071,4,Result,,Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. not OK\nSpecification: Syst. OK ; 077,0,Emission Reduction (Secondary Air Injection: Bank 1) 077,1,Engine Speed,(G28) 077,2,Mass Air Flow,(G70) 077,3,Air Mass from,Sec. Air Inj. Bank 1 077,4,Result,,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Test OFF ; B077,0,Emission Reduction (Secondary Air Injection: Bank 1) ; "Activate" Basic Setting ; Firmly press Brake Pedal and Throttle Pedal at once ; Engine Speed increases to 1400 RPM automatically > Field 4 = Test ON ; Wait until Field 4 shows "Syst. OK" ; NOTE: Can only be performed once per engine start! B077,1,Engine Speed,(G28) B077,2,Mass Air Flow,(G70) B077,3,Air Mass from,Sec. Air Inj. Bank 1 B077,4,Result,,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Syst. OK ; 086,0,Readiness Code I 086,1,Readiness Bits,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; xxxxxxx? = Catalyst(s) ; xxxxxx?x = Catalyst Heating ; xxxxx?xx = EVAP System ; xxxx?xxx = Secondary Air Injection System ; xxx?xxxx = Climate Control ; xx?xxxxx = Oxygen Sensor(s) ; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heating ; ?xxxxxxx = Exhaust Gas Recirculation (EGR) 086,2,Cycle Flags I,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; xxxxxxx? = Catalyst Bank 1 ; xxxxxx?x = Catalyst Bank 2 ; xxxxx?xx = Leak Diagnostic Pump ; xxxx?xxx = EVAP Valve ; xxx?xxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 1 ; xx?xxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 2 ; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 1 ; ?xxxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 2 086,3,Cycle Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; 0xxxxxx? = Bank 1 Sensor 1 elec. ; 0xxxxx?x = Bank 1 Sensor 2 elec. ; 0xxxx?xx = Bank 1 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift) ; 0xxx?xxx = Bank 1 Sensor 2 (Sensor Aging) ; 0xx?xxxx = Bank 1 Sensor 1 (Period Duration) ; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1 ; 0?0xxxxx = Secondary Air Injection Bank 2 086,4,Cycle Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; 0xxxxxx? = Bank 2 Sensor 1 elec. ; 0xxxxx?x = Bank 2 Sensor 2 elec. ; 0xxxx?xx = Bank 2 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift) ; 0xxx?xxx = Bank 2 Sensor 2 (Sensor Aging) ; 0xx?xxxx = Bank 2 Sensor 1 (Period Duration) ; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1 ; 0?xxxxxx = Secondary Air Injection Bank 2 ; 087,0,Readiness and Error Bits 087,1,Readiness Bits,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; xxxxxxx? = Catalyst(s) ; xxxxxx?x = Catalyst Heating ; xxxxx?xx = EVAP System ; xxxx?xxx = Secondary Air Injection System ; xxx?xxxx = Climate Control ; xx?xxxxx = Oxygen Sensor(s) ; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heating ; ?xxxxxxx = Exhaust Gas Recirculation (EGR) 087,2,Error Flags I,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; xxxxxxx? = Catalyst Bank 1 ; xxxxxx?x = Catalyst Bank 2 ; xxxxx?xx = Leak Diagnostic Pump ; xxxx?xxx = EVAP Valve ; xxx?xxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 1 ; xx?xxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 1 Sensor 2 ; x?xxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 1 ; ?xxxxxxx = Oxygen Sensor Heater Bank 2 Sensor 2 087,3,Error Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; 0xxxxxx? = Bank 1 Sensor 1 elec. ; 0xxxxx?x = Bank 1 Sensor 2 elec. ; 0xxxx?xx = Bank 1 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift) ; 0xxx?xxx = Bank 1 Sensor 2 (Sensor Aging) ; 0xx?xxxx = Bank 1 Sensor 1 (Period Duration) ; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1 ; 0?0xxxxx = Secondary Air Injection Bank 2 087,4,Error Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; 0xxxxxx? = Bank 2 Sensor 1 elec. ; 0xxxxx?x = Bank 2 Sensor 2 elec. ; 0xxxx?xx = Bank 2 Sensor 1 (Delta-Lambda Shift) ; 0xxx?xxx = Bank 2 Sensor 2 (Sensor Aging) ; 0xx?xxxx = Bank 2 Sensor 1 (Period Duration) ; 0x?xxxxx = Secondary Air Injection Bank 1 ; 0?xxxxxx = Secondary Air Injection Bank 2 ; 88,0,Cycle Flags 88,1,Cycle Flags I,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; xxxxxxx? = Exhaust Camshaft Bank 2 ; xxxxxx?x = Exhaust Camshaft Bank 1 ; xxxxx?xx = Intake Camshaft Bank 2 ; xxxx?xxx = Intake Camshaft Bank 1 ; xxx?xxxx = Knock Sensor 4 ; xx?xxxxx = Knock Sensor 3 ; x?xxxxxx = Knock Sensor 2 ; ?xxxxxxx = Knock Sensor 1 88,2,Cycle Flags II,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; xxxxxxx? = Brake Light Switch ; xxxxxx?x = Clutch Pedal Switch ; xxxxx?xx = Idle Speed Control ; xxxx?xxx = Speed Signal ; xxx?xxxx = Idle Switch ; xx?xxxxx = Coolant Temperature Sensor ; x?xxxxxx = Throttle Valve Potentiometer ; ?xxxxxxx = Mass Air Flow Sensor 88,3,Cycle Flags III,,See Label File\n\n0 = completed\n1 = not completed ; xxx0x?00 = Intake Air Temperature Sensor ; xxx0?x00 = Thermostat (only USA) ; xx?0xx00 = Cruise Control Lever ; x?x0xx00 = Oxygen Sensor Control - Adaptation Bank 2 ; ?xx0xx00 = Oxygen Sensor Control - Adaptation Bank 1 ; 089,0,On-Board-Diagnostics (OBD) 089,1,Distance Driven,with MIL on 089,2,Tank Condition,,Display Range: OK/too low ; 090,0,Continuous Camshaft Adjustment (Intake) 090,1,Engine Speed,(G28) 090,2,Adjustment,Status,Range: Cam Ctrl. ON/Cam Ctrl. OFF 090,3,Adjustment,Bank 1 ; 091,0,Continuous Camshaft Adjustment (Intake - Bank 1) 091,1,Engine Speed,(G28) 091,2,Engine Load 091,3,Adjustment,Status,Range: ON/OFF 091,4,Adjustment,Bank 1 ; 093,0,Continuous Camshaft Adjustment (Phase Position - Bank 1) 093,1,Engine Speed,(G28) 093,2,Engine Load 093,3,Phase Position,Bank 1 ; 094,0,Continuous Camshaft Adjustment (Intake) 094,1,Engine Speed,(G28) 094,2,Adjustment,Status,Range: Cam Ctrl. ON/Cam Ctrl. OFF 094,3,Result,Bank 1,Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. not OK\nSpecification: Syst. not OK ; 099,0,Lambda Control Shut-Off 099,1,Engine Speed,(G28) 099,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 099,3,Lambda Control 099,4,Lambda Control,Status,Range: O2-Reg.OFF/O2-Reg.ON ; B099,0,Lambda Control Shut-Off ; "Activate" Basic Setting ; Wait until Field 4 shows "O2-Reg.OFF" B099,1,Engine Speed,(G28) B099,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C B099,3,Lambda Control B099,4,Lambda Control,Status,Range: O2-Reg.OFF/O2-Reg.ON ; 100,0,Readiness Code 100,1,Readiness Bits,,See Label File ; xxxxxxx? - Catalytic Converter ; xxxxxx?x - Catalytic Converter Heater ; xxxxx?xx - Activated Charcoal System ; xxxx?xxx - Secondary Air Injection (AIR) System ; xxx?xxxx - A/C System ; xx?xxxxx - Oxygen Sensors ; x?xxxxxx - Oxygen Sensor Heating ; ?xxxxxxx - Exhaust Gas Recirculation (EGR) 100,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 100,3,Time since,Engine Start 100,4,OBD-Status,,See Label File ; xxxx00x? - Warm-Up Cycle not possible ; xxxx00?x - Warm-Up Cycle ended ; xxx?00xx - Malfunction detected (min. 1 Fault) ; xx?x00xx - Trip complete ; x?xx00xx - Driving Cycle detected ; ?xxx00xx - MIL ON ; 101,0,Fuel Injection 101,1,Engine Speed,(G28) 101,2,Engine Load 101,3,Injection Timing 101,4,Mass Air Flow,(G70) ; 102,0,Fuel Injection 102,1,Engine Speed,(G28) 102,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 102,3,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C) 102,4,Injection Timing ; 104,0,Fuel Injection (Start Adaption Values) 104,1,Engine Start,Temperature 104,2,Temperature,Adaptation Factor 1 104,3,Temperature,Adaptation Factor 2 104,4,Temperature,Adaptation Factor 3 ; 107,0,Fuel Injection (Fuel Supply System) 107,1,Engine Speed,(G28) 107,2,Lambda Control,Bank 1 107,4,Result,Lambda Control,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Test OFF ; B107,0,Fuel Injection (Fuel Supply System) ; "Activate" Basic Setting ; Wait until Field 4 shows "Syst. OK" B107,1,Engine Speed,(G28) B107,2,Lambda Control,Bank 1 B107,4,Result,Lambda Control,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Syst. OK ; 110,0,Load Registration (Load/Full Throttle Enrichment) 110,1,Engine Speed,(G28) 110,2,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 110,3,Injection Timing 110,4,Throttle Valve Angle ; 111,0,Boost Pressure Control 111,1,Boost Pressure,Adapt. Range 1 111,2,Boost Pressure,Adapt. Range 2 111,3,Boost Pressure,Adapt. Range 3 111,4,Boost Pressure,Adapt. Range 4 ; 113,0,Load Registration (Load/Full Throttle Enrichment) 113,1,Engine Speed,(G28),Specification (Idle): 700...860 RPM 113,2,Engine Load,,Specification (Idle): 13.0...45.0 % 113,3,Throttle Valve Angle 113,4,Athmospheric,Pressure ; 114,0,Boost Pressure Control 114,1,Engine Load,(specified) 114,2,Engine Load,(spec. corrected) 114,3,Engine Load,(actual) 114,4,Wastegate (N75),Duty Cycle ; 115,0,Boost Pressure Control 115,1,Engine Speed,(G28) 115,2,Engine Load 115,3,Boost Pressure,(specified) 115,4,Boost Pressure,(actual) ; 116,0,Boost Pressure Control 116,1,Engine Speed,(G28) 116,2,Fuel Temp.,Correction Factor 116,3,Coolant Temp.,Correction Factor 116,4,Intake Air Temp.,Correction Factor ; 117,0,Boost Pressure Control 117,1,Engine Speed,(G28) 117,2,Accel. Pedal Pos.,Sensor 1 (G79) 117,3,Throttle Valve Angle 117,4,Boost Pressure,(specified) ; 118,0,Boost Pressure Control 118,1,Engine Speed,(G28) 118,2,Intake Air,Temperature (G42) 118,3,Wastegate (N75),Duty Cycle 118,4,Boost Pressure,(actual) ; 119,0,Boost Pressure Control 119,1,Engine Speed,(G28) 119,2,Charge Limit 119,3,Wastegate (N75),Duty Cycle 119,4,Boost Pressure,(actual) ; 120,0,Traction Control (ASR) 120,1,Engine Speed,(G28) 120,2,Torque specified,by ASR 120,3,Engine Torque,(actual) 120,4,Traction Control,Status,Specification: ASR OFF/ASR ON ; 122,0,Transmission 122,1,Engine Speed,(G28) 122,2,Engine Load,(specified) 122,3,Engine Load,(actual) 122,4,Status,,Range: Engine interv./No engine interv. ; 125,0,CAN-Databus Communication (Powertrain) 125,1,Transmission,Electronics,Range: Transm. 1/Transm. 0 125,2,Brake Electronics,(J104),Specification: ABS 1\nRange: ABS 1/ABS 0 125,3,Instrument Cluster,(J285),Specification: Instruments 1\nRange: Instruments 1/Instruments 0 125,4,Heating/Air,Condition (J255),Specification: A/C 1\nRange: A/C 1/A/C 0 ; 126,0,CAN-Databus Communication (Powertrain) 126,2,Steering Angle,Sensor (G85),Specification: Steer. ang. 1\nRange: Steer. ang. 1/Steer. ang. 0 126,3,Airbag,(J234),Specification: Airbag 1\nRange: Airbag 1/Airbag 0 ; 127,0,CAN-Databus Communication (Powertrain) 127,3,Steering Wheel,Electronics (J527),Specification: St. Wheel 1\nRange: St. Wheel 1/St. Wheel 0 ; 130,0,Engine Cooling (Map Cooling) 130,1,Engine Outlet,Temperature 130,2,Radiator Outlet,Temperature 130,3,Thermostat,Duty Cycle ; 131,0,Engine Cooling (Map Cooling) 131,1,Engine Outlet,Temp. (actual) 131,2,Engine Outlet,Temp. (specified) 131,3,Radiator Outlet,Temperature 131,4,Thermostat,Duty Cycle ; 132,0,Engine Cooling (Map Cooling) 132,2,Temp. Difference,Engine/Radiator 132,4,Cooling Status ; 10000011,Bin. Bits, ; x0xxxxx? = No Malfunction in System ; x0xxxx?x = Thermostat Actuation active ; x0xxx?xx = Fan Control active ; x0xx?xxx = Control Deviation (0 = above specified Temp. / 1 = below specified Temp) ; x0x?xxxx = Fan Stage 2 active ; x0?xxxxx = Fan Stage 1 active ; ?0xxxxxx = Hot Climate Country coded ; 134,0,Engine Cooling (Temperatures) 134,1,Oil Temperature 134,2,Ambient,Temperature 134,3,Intake Air,Temperature (G42),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): < +80.0 °C (max. +115.0 °C) 134,4,Engine Outlet,Temperature ; 135,0,Engine Cooling (Fan Activation) 135,1,Radiator Outlet,Temperature 135,2,Fan 1 Activation,Duty Cycle,Range: 0.0...100.0 % ; 137,0,Engine Cooling (Air Condition Requirements) 137,1,A/C Readiness,,Range: A/C-Low / A/C-High 137,2,A/C Compressor,,Range: Compr.OFF/Compr.ON 137,3,A/C-Pressure 137,4,Fan Request,from A/C-System ; 138,0,Engine Cooling (Thermostat Diagnosis) 138,1,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 138,2,Mean Air Mass 138,3,Mean,Vehicle Speed 138,4,Result,,Range: Test OFF/Test ON/Syst. OK/Syst. not OK ; 139,0,Engine Cooling (Thermostat Diagnosis) 139,1,Coolant,Temperature (G62),Range: -40.5...+135.0 °C\nSpecification (Warm): 80.0...115.0 °C 139,2,Air Mass Integral,(actual) 139,3,Air Mass Integral,(specified) 139,4,Result,,Range: Test OFF/Test ON/Syst. OK/Syst. not OK ; 191,0,Leak Diagnostic && Secondary Air Injection 191,1,Leak Diagnostic,Result,Range: Small Leak/Large Leak/Abort 191,2,Leak Diagnostic,Status,Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. not OK\nSpecification: Test OFF 191,3,Air Mass from,Sec. Air Inj. Bank 1,Specification: min. -20.0 % 191,4,Sec. Air Inj.,Status,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Test OFF ; B191,0,Leak Diagnostic && Secondary Air Injection ; "Activate" Basic Setting ; Wait until Fields 2 & 4 show "Syst. OK" B191,1,Leak Diagnostic,Result,Range: Small Leak/Large Leak/Abort B191,2,Leak Diagnostic,Status,Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. not OK\nSpecification: Test OFF B191,3,Air Mass from,Sec. Air Inj. Bank 1,Specification: min. -20.0 % B191,4,Sec. Air Inj.,Status,Display Range: Test ON/Test OFF/Syst. OK/Syst. n.OK\nSpecification: Test OFF ;

Witam, Taka mała prośba do osób które nie maja żadnych problemów z silnikiem ALT, aby wstawili swoje poprawne logi aby było można później porównać wyniki z swoimi autami. Pozdrawiam[br]Dopisany: 22 Marzec 2010, 19:40_________________________________________________Nie widze zainteresowania wiec prosze o analizę moich 1 logów, głownie chodzi o analizę sondy i przeplywki, robione na dobrze rozgrzanym silniku Grupy: 011,030,031 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_9104.html Grupy: 034,033,032 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_9105.html Grupy: 037,036,006 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_9106.html Grupy: 001,004,005 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_9107.html Grupy: 011,010,006 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_9108.html Jeżeli brakuje jakiś grup proszę o info. Pozdrawiam[br]Dopisany: 24 Marzec 2010, 23:10_________________________________________________ Z przeplywka sobie poradziłem pozostają sondy bledy vag: 16804 System katalizatora poniżej progu wydajności strona 1 zbyt mała oporność robił ktoś test sond i kata vagiem? Nastawy podstawowe > grupy 34, 36, 46, czekałem kilka minut i test się nie uruchamia, po kliknięciu na gorze na basic on, na dole i tak jest test off, ktos wie o co chodzi?

Powinna chodzić również na postoju, jak gwałtownie dodasz gazu, przynajmniej u mnie tak jest...

Witam, Przygotowuje się do wymiany samej uszczelki przy zaworze, ponieważ mi cieknie olej z tego elementu, zgadza się tam są tylko 3 śruby, z tym ze ta na dole chyba nie wyjdzie bez ściągnięcia kołnierza od wody, na pewno u ciebie udało się odkręcić zawór bez demontowania kołnierza? Ja zapłaciłem za nią w aso 16 zl Jeszcze jedno ta uszczelka jest metalowa, twój mechanik dawał na nią jakiś silikon czy coś takiego?

Jeżeli się zdecydujesz napisz później czy coś pomogło, jak się silnik zachowuje itd..

Możesz coś więcej napisać o tym ceramizerze? Jak go tak wychwalasz rozumiem ze go zalałeś, jakie były efekty? Ile ci brał oleju i jak jest teraz? Jakieś dodatkowe spostrzeżenia?

Witam, Od jakiegoś czasu ukazują mi się 2 błędy : 17927 Regulacja wałka rozrządu strona 1 - zła funkcja zwarcie do innego wyjścia - BŁĄD SPORADYCZNY 17748 Czujnik obrotów silnika zbyt mała oporność - BŁĄD SPORADYCZNY Po wykasowaniu ich po jakimś czasie wracają z tym samym statusem błąd sporadyczny. Błąd 17927 - chyba jest związany z czujnikiem (zaworem)przy głowicy, trochę tam olej cieknie, możne być z tym związany? Drugi błąd to chyba jakiś czujnik z przodu przy rozrządzie...na przestawiony rozrząd chyba to nie wygląda, odpala ładnie, tylko chyba teraz słychać wyraźnie zawory nawet na rozgrzanym silniku. Moze jeden błąd generować drugi? Objawy to czasami spadające obroty silnika, trzęsienie czasami silnikiem...

Witam, Od jakiegoś czasu ukazują mi się 2 błędy : 17927 Regulacja wałka rozrządu strona 1 - zła funkcja zwarcie do innego wyjścia - BŁĄD SPORADYCZNY 17748 Czujnik obrotów silnika zbyt mała oporność - BŁĄD SPORADYCZNY VAG-COM Version: Release 311.2-N 17927 - Camshaft Adjustment: Bank 1: Malfunction P1519 - 008 - Implausible Signal - Intermittent 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation P1340 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Po wykasowaniu ich po jakimś czasie wracają z tym samym statusem błąd sporadyczny. Błąd 17927 - chyba jest związany z czujnikiem (zaworem)przy głowicy, trochę tam olej cieknie, możne być z tym związany? Drugi błąd to chyba jakiś czujnik z przodu przy rozrządzie... Moze jeden błąd generować drugi? Objawy to czasami spadające obroty silnika, trzęsienie czasami silnikiem...na przestawiony rozrzad chyba to nie wyglada, odpala ladnie, tylko chyba teraz slychac wyraznie zawory nawet na rozgrzanym silniku.

Hej, Poradziłeś sobie z tym błędem? Od jakiegoś czasu mi tez się czasami ukazuje: 17927 Regulacja wałka rozrządu strona 1 - zła funkcja zwarcie do innego wyjścia - BŁĄD SPORADYCZNY Co było przyczyna u Ciebie? Pozdrawiam

Z tym ze tyle udało się zobaczyć z kanału, w tym modelu do niczego nie ma swobodnego dostępu, od góry zasłania wszystko kolektor, a od dołu katalizator, łapy silnika i inne..Teraz sobie tak myślę ze to urządzenie jednak nie jest to rozrusznik, bo jest zamontowane równolegle do silnika...Ktoś wie co to jest? Dokładnie zamontowane pod kolektorem.... Wygląda wiec na uszczelkę pod głowica, jest to możliwe? Boryga nie ubywa, tylko leje się olej... można powiedzieć prawie sam róg