zbojna

Witam, Bardzo czesto np w nocy wlaczaja sie swiatla awaryjne. Wtedy lece do samochodu i wylaczam przyciskiem awaryjnych i tak do kolejnego wlaczenia. Jest tak juz od dobrych 2 tygodni (po deszczach). Na VAg bledy: 17851 Czujnik recyrkulacji spalin - sygnał za mały brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 17848 Zawór recyrkulacji spalin - przerwa brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 18043 Magistrala CAN klimatyzacja - brak sygnału brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Co raczej nie ma nic wspolnego z problemem. Chcialem sie dostac do modulu komfortu sprawdzic czy tam nic nie zalalo, ale niestety nie mam pojecia gdzie go szukac w tym modelu (bardzo nietypowe auto). Moze ktos wie lub spotkal sie z podobnym problemem?

Przemku pomijając wypowiedż kolegi To wszystko zostało wykonane zgodnie ze sztuką... pompki,nowe uszczelki śruby reg.itp Przejechane ma ..........nie do sprawdzenia Pozdrawiam Paweł Sorry jezeli Cie to urazilo, ale mialem podobne logi grup 1 i 13 jak Ty teraz i zastanawialem sie nad regeneracja, dlatego chcialem wiedziec gdzie i jak to robiles. Od okolo m-ca dawka w grupie 1 lekko spadla i teraz sie waha od 3 do 3,8 i czuc lekkie telepanie Wiec coraz intesywniej sie zastanawiam nad regeneracja. Tylko myslalem ze po regeneracji ta dawka wzrosnie jak u innych do ok 4,7 mg (przegladajac inne logi tych silnikow to raczej standard).

Gdzie i za ile robiles ta regeneracje pompek? Dawka paliwa w gr 1 ponizej 4 mg, korekcje w 13 > rozjechane. Masz logi z przed regeneracji? Wiesz na czym polegala ta REGENERACJA? I co bylo powodem? Jak bylo przed regeneracja?

Te grupy logujesz w BS, w statycznej wszystkie co podales.

Tak jak sam napisales, widac to rowniez w grupie 1 - nierowna dawka powoduje te wibracje

zalecacie jego wymiane? od której strony on jest i co może być powodem że wyraźnie odstaje od reszty? Wymiana to raczej ostatecznosc, ze wzgeldu na koszta. Mozesz mu zastosowac czyszczenie jak w temacie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=186089.0 Co prawda mam podobny problem, mi nie pomoglo, ale tobie moze pomoc, cena nie duza wiec chyba warto sprawdzic

Dawka jest w gr 1 Injected quantity, skacze prawdopodobie poprzez 4 pompowtrysk, EGR jest ok

Bipy troche za wysokie i wszystkie na '-', kiedy byl zmieniany filtr paliwa? Dawka paliwa ponizej 4 mg, co moze powodowac wibracje, podobnie mam u siebie.

Sprzeglo chodzi ok, nie ma roznicy czy wcisniete czy nie, trzesie tak samo, bierze jak bralo, zadnych dodatkowych szumow nie ma. Dodatkowo dzis sprawdzilem po ostrym butowania dawka paliwa sie zwieksza i przez pewien czas jest powyzej 4,0 mg przez jakis czas. Wlaczajac klime dawka wzrasta do 6 mg i mimo to drgania nadal wystepuja. Mozna w jakis sposob zweryfikowac ten dwumas bez wyciagania? Te drgania nie sa duze, lewerek lekko chodzi oraz delikatnie czuc na fotelu.

Niestety tak, tzn wahac na obrotomierzu nie widac ale na vagu widac jak czasem zmieniaja sie obroty (co powiedzmy kilka sekund) nawet jak wlacze klime, dawka rosnie ale wibracje zostaja...dalaby cos regulacja pompek na srubach regulacyjnych w tej sytuacji? [br]Dopisany: 25 Czerwiec 2011, 18:37_________________________________________________Dzis jeszcze przegladalem logi z czyszczenia, dokladnie dawke i obroty. Mimo ze dawka byla prawie stala jak w logu ponizej Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_48716.html mimo to nadal bylo czuc trzesienie, wibracje, obroty teraz widze ze rowniez lekko skacza, wiec sie teraz zastanawiam czy aby napewno jest to wina pompek?

Nie ma zadnego kopcenia nawet przy mocnym butowaniu, problem jest tylko na jalowym. Na wyzszych obrotach zero wibracji, zbiera sie jak dawniej, zdziwily mnie tez logi podczas czyszczenia, z pominieciem filtra paliwa, dawki wtedy byly wyrownane, stad zmiana filtra paliwa oraz zalanie pelnego baku dobrej ropki (wczesniejsza wyjezdzilem prawie do zera)

Dodaje logi: Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_49793.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_49794.html Wskazania czujnikow wygladaja ok, natomiast nadal widac skaczaca dawke paliwa, wydaje mi sie ze ona odpowiada za te wibracje... Grupa 007 logowana od zimnego silnika do pelnego rozgrzania ok 20 km jazdy. kat synchro skacze od 0,0 do +1,7 tak bylo tez wczesniej i wibracji nie bylo. Prosze o wypowiedzi

Ale cos musi byc tego przyczyna, co obstawiacie? Pompki jednak? Dodam za pali od strzala czy cieply czy zimny, drgania tylko na jalowym...

Witam, Prosze o analize logow pompek. Od jakiegos czasu po porzadnym przegonieniu auta wpadl w tryb awaryjny (tu akurat przeladowanie turbo), ale od tej chwili czuje wibracje i lekkie wachania obrotow, drazek skrzyni biegow troche lata. Sprawdzielm standardowo wszystkie paski i chodza w miare rowno zadnych bic itp, wydech rowniez sprawdzony wraz z plecionka jest ok. Zrobilem mu czyszczenie wtryskow metoda opisna w dziale warsztat, Podaje logi podczas czyszczenia: Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_48716.html A tu zaraz po odpięciu zestawu, czyli normalna praca: Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_48717.html Zobaczcie na dawke paliwa, dodatkowo filtr paliwa zmieniony na Mann, zalalem caly bak BP ultimate i po ok, 100 km wyglada log: Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_49771.html Prosze o opinie, niby pompki jeszcze w normie tylko skad te wachania dawki w grupie 1?

Witam, Wstawiam logi podczas czyszczenia: Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_48716.html A tu zaraz po odpięciu zestawu, czyli normalna praca: Grupy: 001,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_48717.html O co chodzi filtr paliwa zapchany? Zobaczcie na dawke paliwa (znow trzesie), dodam ze zaczelo sie tak 2 dni temu jak go przegonilem porzadnie, od razu zaczelo telepac.. Filtr paliwa zmieniony na Mann i jest jeszcze gorzej... korekcje do 2,5 wzrosly a dawka spada nawet do 1,6...

Przez dolot jak najbardziej odradzam, poniewaz wstrzukujac cokolwiek w dolot przechodzi to wszystko przez egr (a wiadomo co sie tam zbiera) i wraz z tym calym syfem trafia najpierw do silnika a nastepnie na turbine. Kolega tu pyta o wezyk podcisnienia, ktory bezposrednio idzie na gruche ... w ten sposob mozna chyba co najwyzej sztange rozruszac.

Wiec co moze byc przyczyna? Logi zrobie dopiero w sobote, ale moze powiedzice co mozna jeszcze sprawdzic/poprawic przed wykonaniem logow, oprocz poprawnosci podlaczenia wezykow

Szczerze nie wpadłem na to aby sprawdzać wężyki czy są prawidłowo podłączone, w końcu robił to mechanik... Gdzie jest map sensor nie wiem i naradzie nie jestem w stanie tego sprawdzić (samochód kumpla), jeżeli jest na rurze on może blednie wskazywać stad to przeładowanie? Nie byłoby błędu na VAG? "słaby przepływ dolotu/wydechu" - gdyby był dolot nieszczelny lub zatkany kat to raczej byłoby niedoładowanie a nie przeładowanie. A co z ta przeplywka może być?

Witam, Panowie prosze o ocene logow turbiny, auto kolegi, niecaly 1000 km temu byla czyszczona przez mechanika + wymina przeplywki + nowy N75, do dzis sypie bledami: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 018 EE Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2165 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06402 2 Faults Found: 16485 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal P0101 - 35-10 - - - Intermittent 17958 - Charge Pressure: Control Deviation P1550 - 35-10 - - - Intermittent Co najdziwniejesze ze od razu po czyszczeniu i wymianie przeplywki, chyba na drugi dzien wchodzil juz w tryb awaryjny i sypal ponownie tymi samymi bledami. Wczoraj zrobilismy logi i strasznie przeladowywuje: Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_45480.html Grupy: 007,011 - http://vaglog.rtnet.pl/zbojna_45481.html Co najciekawsze pierwszy log na zimnym z trybem awaryjnym, drugi na cieplym i najlepsze ze na cieplym juz nie przechodzi w awaryjny ale przeladowanie nadal jest spore... Sztanga ladnie chodzi w BS. Co moze byc przyczyna takiego przeladowania?

Zobacz jaka masz rozjechana dawke w gr 1, spada ponizej 3, wyglada to na lanie wtryskow, stad szarpanie.

1. MZ 151 2. Audi 80 Quattro Coupe (wersja amerykanska z silnikiem 2,2 czy jakos tak) 3. Audi 80 B-3 1,8 S 4. Toyota Celica 2,0 GTI 5. Audi 80 B-4 2,0 6. BMW 520 2,0 7. Honda Civic 1,4 IS 8. BMW 318 IS 9. VW Polo 1,4 (105 KM) 10. Audi A6 C5 2,4 11. Audi A4 2,0 ALT 12. Audi A4 1,9 TDi - pierwszy raz diesel Praktycznie co niecaly rok cos nowego...

Z tylu silnika plastikowy króciec...

Bip'y wszystkie na '-', kiedy byl zmieniany filtr paliwa? Wyglada na problem z dostrczaniem paliwa, korekcje po zmianie moga sie zmienic, Grupe 11 turbiny wykonaj ponownie tak jak wspomiano

A tu podobne wykonanie w A3: Audi A3 PD TDI diesel purge PART 1

Mogla byc taka opcja ze mieliscie syf w baku, po zalaniu STP, ktore rozpuscilo z czasem ten syf i polecialo to wszystko na pompki. Wiec jezeli chcecie juz przeczyscic pompki to raczej bezpieczniejszy sposob jest opisany w dziale warsztat, z pominieciem czesci ukladu paliwowego