Brysio

jest tak na poczatku kopci na bialo i to nie jest normalnie pompa za duzo paliwa podaje a dokladnie regulator poczatku wtrysku czy jak to sie nazywa tloczek sie wyrabia i nie moze wysterowac i teraz jest tak ze pompa sama te dawke stara sie poprawic ale jak wychodzi poza granice tolernacji i dalej nie moze to moze spalic sie sterownik a wtedy drogi ten interes najprosciej byloby wyciagnac pompe podjechac do boscha i sprawdzic ja na stole probierczym (wiem ze troche grzebania przy tym jest bo sam przez to przechodzilem) koszt i ewentualnie wymiana tloczka z kalibracja koszt powienien sie w 1000 ze wszystkim zamknac -- jesli padnie sterownik sytuacja jest troche drozsza wyregulowac tego sie z tego co ja wiem nie da (tak mi powiedzial pan w serwisie boscha) bo jesli ma luzy na tloczku to jest juz po robocie pierwsze oznaki padania pompy info z seriwsu: auto kopci na bialo auto ciezko pali lub pracuje nierowno auto nie ma odpowiedniej mocy auto dziala w trybíe notlauf nie mozna przekroczyc 3000obr/min

oj dlugo trzeba by przeklinac -- zwlaszcza te pierwsze modele z dpf sa wybitnie dopracowane )

a co myslales ta cala banda musi z czegos zyc! chodzi o szefow i ich szefow i szefow ich szefow bo ta piramida ciagnie sie w nieskonczonosc a ten do dole co pracuje wielkie g. z tego ma -- mnie chcieli za nowa pompe wydymac w serwisie na 3200euro moj znajomy ma znizke na czesci mialbym ja nowa z aso za 1500euro ale podzwonilem i nowa z boscha mialbym za 720 euro a dalem moja zregenerowac bo nie byl padniety sterownik za 300 ale gdyby byl walniety sterownik nie oplacalo by sie tylko nowa kupic bo steronik 400euro (ale i tak podejrzewam ze bez nowej sie nie obejdzie) to teraz sobie obczaj ile aso zarabia na tym ostatnim szarym czlowieczku !!! a jesli chodzi o tulejki wiec my tez szukalismy ale nic takiego nie bylo w kolektorze nie ma za duzo kompozytu wiec tam nie poszalejesz z rozwierceniem otworu teflon- hmm na poczatek dobry ale jak kazdy plastik sie bedzie wyrabial i po jakims czasie podejrzewam ze bedze to samo jak mowie mysmy takie tulejki dali utoczyc z twardego stopu mosiadzu bo one maja tez dobre wlasciwosci slizgowe wiec nawej jak by sie smar wytarl jakos sobie radza ale naprawde ze tego nie ma do kupienia jakos czesc to normalnie szczyt jesli chcesz wyslij mi na priva zdjecie tego badziewia a moze na tym jest numer to moj znajomy to jako czesc nowe zalatwi i bedziesz mial bez grzebania za pare euronow -- do tego silnika co my robilismy wtedy nie dalo sie zalatwic ale jak sie to czesto pierniczy moze juz sa jakies zamienniki w sumie jak bys mial kogos znajomego w zakladach przemyslowych to by takie cos wyfrezowal i wytoczyl z mosiadzu na miare tego ori a to by bylo niezniszczalne )

kuknj pod mache i oslone jak z tylu nie mazs baniaka za silnikiem po prawej stronie (pod plynem hamulcowym) nie ma tez dpfa i ciesz sie z tego bo to nic dobrego )

dziekuje za informacje hmm pompa byla robiona w boschu mam gwarancje na robote i bylo niby wsztyko ok tak jak przyslali tak zalozylem koles ja kalibrowal i miala dzialac trzeba bedzie ja raz jeszcze wydrzec i wyslac do boscha jak spartolili robote to poprawia! dodam tylko ze auto pracuje normalnie a jesli ma jakies wiracje sa one nieodczuwalne galka nie wibruje przyspiesza normalnie -- moze to byc wina wtryskow? pytanie tylko czy pompa po regeneracji ma takie same wlasciwosci jak nowa bo zastnawiam sie nad kupnem nowej a ta sprzedam i w sumie wyjde na 0 z tym ze nie wiem czy to nie wtryski bo jak pompa po paliwie padla mogly dostac i wtryski po d...

nie masz dpfa jesli nie byl dokladany bo 2004 nie mialy a te 2.5 tdi 163ps maja zielona plakietke bo spelniaja euro4 pompie vp44 sei dank ) jedna rzecz mniej ktora sie nie spierniczy ) niektore 180ps mialy tez zielona ale duzo 180ps tylko zolta zalezalo od wersji szwabki kminia zeby wyp.. ten dpf bo w sumie ponoc to tylko interes dla tych co je produkuja a nie wiele dobrego wnosza do systemu (koszty exploatacji ew wymiany zapychania w jezdzie miejskiej) i chca poprawic silnikowo jakosc spalin i wydalanego co2 przez piezo ftryski i lepsze standardowe katalizatory - tak wypowiadal sie koles z vw na stronie niemieckiego adac -- jaka w tym prawda nie wiem

klima chyba byla wylaczona czyli na eco wentylacja smigala normalnie nic innego nie wylaczalem

przeczytaj jeszcze raz temat, mowa właśnie o 2,5 sorry jakos przeoczylem no wiec jesli taki blad masz w 2.5 to bedzie blad sterownika poczatku wtrysku u mnie objawy byly 2 na poczatku zrywalo silnikiem i strata mocy u mnie padl tloczek co wyjasnia strate mocy ale jesli padl sam sterownik radze go szybko wymienic bo niedlugo bedziesz robil i tloczek i sterownik a to koszt kolo 2500zeta mnie sie udalo sterwonik nie padl ale ponoc w moim modelu jest stabilnijeszy(choc bosch wymienia standardowo - po malej rozmowie sprawdzili i okazalo sie ze jest dobry i nie trzeba wyieniac mialem szczescie bo to 400euro) i sie nie uszkadza tak jak w tych starszych wersjach -jak pali silnik normalnie czy ciezko??? -czy rowno pracuje na wolnych i nie kopci??? jesli silnik pracuje normalnie i nie kopci na bialo to sprawdz przekazniki moze ktorys zasniedzial ten problem mieli tutaj koledzy 1.9tdi gdzie przekazniki byly zalane woda i robilo zwarcie z loga statycznge 004 widac ze cos jest nie tak u mnie tak samo bylo nie osiagal na early 35% teraz po wymianie pompy mam na early 35% przy 13,6stopni przed OT do tego okolo a na late 100.5% okolo 2stopnie po OT tak powinien pokazywac w basic settings u Ciebie jest 10% przy 1 stopniu po OT ja tak mialem jak mi tloczek padl dokladnie takie same niskie wskazania na innych logach sie nie znam wiec nie moge sie wypowiedziec prawidlowe ustawienie to 2 (+-2)stopnie po OT(gorne polozenie tloka) kat moglby tak byc bo miesci sie w granicy tolernacji ale przy 100% a u Ciebie widac okolo 10% co jest stanowczo za malo -- u mnie pokazuje na statycznych wartosc okolo 75% --> jesli sie myle prosze o poprawe nie wiem jak jest w starszych silnikach ale podejrzewam ze wsztykie 2.5 maja 2stopnie po OT --> jak by ktos chcial moge zrobic manuala jak wymienic pompe domowym sposobem bez placenia w warsztacie wbrew pozorom sprawa jest prosta wymiana max. 4 godziny z demontazem i montazem tylko trzeba wiedziec co i jak pozdrawiam

witam mam mala prosbe moglby ktos fachowym okiem luknac na te logi -- powodem tego jest tylko i wylacznie ciekawosc czy wsztko z autem ok po wymianie pompy padla po tankowaniu na orlenie! i to vervy on! zatarl sie tloczek i pompa zostala w serwisie boscha zregenerowana auto dziala ok ale chce sie upewnic czy nie ucierpialy po tym paliwie wtryski - > auto jezdzi normalnie bledow nie ma a tutaj statyczne logi silnika 000 001 - zastanawia mnie ta roznica predkosci obrotowej silnika - ma tez tak ktos jeszcze? 002 003 004 005 007 008 011 013 014 018 019 a teraz w basic settings 000 003 004 co do 004 nie wiem dlaczego pokazuje podczas logowania -2 (przed OT) z minusem a normalnie bez loga jest 2 stopnie po OT(gorne polozenie tloka) bez logowania w BS jest tak a tutaj logi dynamiczne robione na 3cim i 4tym biegu - krotkie na 3cim dlugie na 4tym 000, 008, 010 003, 011 i raz jeszcze pozdrawiam i z gory dziekuje [br]Dopisany: 30 Maj 2010, 17:55_________________________________________________panowie czy moglby ktos to sprawdzic?? --> jak by ktos chcial moge zrobic manuala jak wymienic pompe domowym sposobem bez placenia w warsztacie wbrew pozorom sprawa jest prosta wymiana max. 4 godziny z demontazem i montazem tylko trzeba wiedziec co i jak

Bank1-Sensor2 Internal Resistant too High - za wysoki wewnetrzny opor (zwarcie)moze tez chodzic o czujnik na kolektorze dolotowym powietrza teraz tylko nie wiem ktory jest 1wszy czy lewy czy prawy - nie wiem czy on ma 2 lambdy? na lewa i prawa strone?

hhmm ja taki komunikat mialem i jeszcze jeden j399 w 2.5 tdi troche inna maszyna ale padla wlasnie pompa znaczy sie tloczek poczatku wtrysku sie zatarl ale u Ciebie moze byc inaczej nie wiem jak jestw 1.9 tdi ale spalanie 10 to stanowczo za duzo moj z walnieta pompa palil srednio przy 12okm/h spokojnej jazdy 8-9litrow zrywa silnikiem czy pracuje normalnie jesli pracuje normalnie moze byc zaplon albo przekaznik pompy to tutaj na forum czesto opisywany temat

jesli auto ciezko pali to moze to byc wina pompy vp44 jesli juz zapali nie szarpie silnikiem pracuje rowno?? dasz rade wcisnac pedal zeby sie motor rozkrecil ponad 3000obr? sprawdziles czy nie masz powietrza w ukladzie paliwowym czy w wezyku nie ma powietrza jesli wsztyko sprawne to moze to byc pompa paliwowa widze ze sterownik pompy nie pokazuje bledu ale moze byc tloczek w pompie zatarty (poczatek wtrysku) a wtedy pompa do regeneracji koszt jakies 1000zeta jesli nie padl sterownik jak padl sterownik to jakies 1500zl lub na alegro po regeneracji kupisz tez cos kolo 1500 zvaguj silnik konkretnie tak jak jest na głownej stronie z logami

00799 - Coolant Temperature Sensor (G110) 30-10 Open or Short to B +- Intermittent czujnik temperatury moze byc uszkodzony(zwarcie) albo ma zasniedziale kontakty 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent silnik od klap przepustnicy zablokowany albo nie ma zasilania do odczytu tych innych bledow potrzbujesz rejestracji softu -- nie wiem o co w tym chodzi

Auto kupilem 2 lata temu z 05. 2005r. jako ze mialo gwarancje do niedawna nie kombinowalem przy nim za wiele aby panowie nie mieli powodu aby sie dopier... tutaj troche z wyposarzenia ktore bylo na standardzie. Silnik 2,5TDI BDG 163PS Wyposażenie: - pakiet s-line - kolor silber metallic - ABS+ESP+ASR+EBD - bi-xenon skretne - światła do jazdy dziennej DRL + com./leaving home system - 8x poduszka - skórzana sportowa kierownica i gałka zmiany biegów - kierownica trójramienna wielofunkcyjna - wykończenie wnętrza soul - sportowe zawieszenie 1BV - servotronic - navi RNS-E + CD charger + BOSE - bluetooth + telematic - 4x elektryczne szyby - elektryczne i podgrzewane lusterka + elektrycznie sterowany fotochrom zewnetrzny i wewnetrzny - sportowe podgrzewane fotele przód z elektrycznym ust. lędźwiowym + elektryczne ustawianie fotela - pakiet oświetlenie - pakiet schowek - sensory swiatel i deszczu - pełny kolorowy FIS - klimatronik 2-strefowy - tempomat - czujniki parkowania tył i przod - Felgi ORI 17" 235/45/17 - czujniki cisnienia powietrza w kolach - pakiet chrom - brak oznaczen modelu i typu - szyberdach fotochrom i jakies tam jeszcze drobiazgi Planowane mody - ledy w postojowych - te dolozylem niedawno - ledy do jazdy dziennej -> czekam na ledy z homologacja bo tutaj to 4 punkty i w razie wypadku brak ubezpieczenia! - zamykana zapalniczka - nie pale i ta jest zbedna - zmiana zderzaka przedniego na s-line - szukam w przystepnej cenie - zmiana tylnej dokladki zderzaka na s-line - zrobione - dokladka dvd - mod softu silnika - zrobione 198PS ) - alcantara leder na wnetrze jak uda sie kupic w miare przystepnej cenie - myslalem o zmianie felg na wieksze ale odpuszcze bo na tym zawieszeniu chce mi kregoslup wytrzepac a na cienszej gumie nie bedzie lepiej jako ze troche ma "vom werk" to nie ma takiego duzego spektrum ma mody ale.... pewnie z biegiem czasu cos sie znajdzie jeszcze do moda a tutaj wykresik od mistrza! a tu dowod dobrego chipa bylo 250kmh niestety nie uwienczone ale nastpenym razem a tutaj na prosbe niektorych kolegow z obrotami:))

witam panowie moj znajomy mial podobny problem z przepustnicami tez byl luz jak u OLO ze to male badziewei ktore sie kreci bylo wyrobione ale my problem luzu rozwiazalismy inaczej rozwiertakiem potraktowalismy ta tulejke w ktorej to jest osadzone a na ten plastik nabilismy cienutenka mosiezna tulejke (tulejke nam gosc w zakladzie wytoczyl na wymiar 30zeta za 2 sztuki jedna na rezerwe - jak by pekla przy nabijaniu) potem smar do wysokich temperatur i smiga bez bolu juz 1,5 roku prawie -- ryzyko bylo tylko jedno zeby to rowno nabic trzeba bylo troszke podszlifowac ten plastik ale decyzja byla albo sie uda albo i tak trzeba kupic komplet nowy ale sie udalo --> perfekcyjnie by bylo jak by ktos mial tokareczke mala nawet to ten plastik mozna lekko z gory pociagnac aby wymiar pasowal i nierownosci zniwelowac - oczywiscie pomiedzy tulejkami musi byc leciutki luz zeby nie zapiekalo nie ma nic trwalszego niz polska prowizorka! pozdrawiam

sorry nie chcialem nikogo urazic w sumie pytalem w abt w szwabii i tutaj chca 700euro z tym ze daja gwarancje na 2 lata na wsztykie podzespoly zwiazane z tuningiem czyli silnik skrzynia hamulce przeguby itp wiec cena jest jaka jest ... Buba - nie bede sie wypowiadal wierz mi wiem o czym pisze a Ty skoro uwazasz ze wiesz lepiej to Twoja sprawa - liczyles kiedykolwiek obciaztenia w ansysie - wiesz jakie sily dzilaja juz przy bagatelnej predkosci 35km/h i czolowym zderzeniu to okolo 29g doczytaj a sam sie dowiesz i teraz policz sobie na chlopski rozum 29xwaga auta czyli okolo 1,5t i sam sie przekonasz czy nie wiem o czym mowie coprawda to obciazenie 29g dziala kilka milisekund ale to starczy zeby z auta nic nie zostalo OLO_GDA - nie wiem w ktorym miejscu wyczytales gdzie napisalem ze ktos sie nie zna??? zacytuj bo jakos nie moge znalezc rob555 - nie wiem jakie sa ceny nie bralem pod uwage hamowni i sprzetu sobie obliczylem ze 2godziny pracy bo mysle ze wiecej nie schodzi to po 500zl za godzine to drozej niz w szwabii na serwisie ) i z tego byly moje wnioski nie bede wiecej sie w tym temacie wypowiadal kazdy sam wie co robi i co powinien zmienic a czego nie trzeba

nie wiem jak jest w 1.9tdi ale w 2.5tdi masz tez sterowane przez ecu ale tylko w granicy tolerancji tzn +/- 2 stopnie od ustawienia optymalnego a jak walek nie jest prawidlowo ustawiony to i ecu nie pomoze

rob555 no w sumie zgadzam sie w zupelnosci ze to od rozsadku uzytkownika zalezy no i z drugiej strony masz racje wielkie g.. obchodzi tunera ze sie klient rozwali bo mu hamulce nie wyrobia on ma silnik podkrecic zeby dzialal wiec jak koles chce to kreci do bolu mysle tylko ze informuje o skutkach takiego chipowania jak ja pytalem o tuning koles najpierw mi wyjasnil ile moze bezpiecznie podciagnac a ile sie da! ale 1000zeta to troche duzo jak na godzine wgrywania softu

nie chodzilo mi o silnik silnik mozesz krecic na ile chcesz jesli go z ramy nie wyrwie jest super - chodzi o calkowite bezpieczenstwo konstrukcji jak rozpedzasz auto musisz go wyhamowac a wiec wiekszy moment obrotowy rowna sie wieksze sily dzialajace na hamulce dlaczego audi do wiekszych silnikow montuje inne hamulce zaciski itp ??? przeciez karoseria taka sama to powinno byc bez roznicy a jak masz 2.0 140koni i 2.0 170koni dlaczego jest roznica w hamulcach i innych podzespolach przeciez waga auta taka sama bo to minimalna roznica w silnikach??? no ale tak o tym sie nie mysli a potem jeden z drugim w rowie lub co gorsza innych rozwali znam kolesia ktory pracuje w audi i maja zalozenia konstrukcyjne na podzespoly dany model moze byc max 30% wiecej obciazany jak seryjnie zalozone jesli ma byc wiecej trzeba wymienic podzespoly podwozia w tym i hamulce gdyby ten chwalony przez was chiptuner naprawde sie znal to by wam o tym powiedzial ale widze ze podciagniecie mapy paliwowej dla niektorych to szczyt marzen i koniec

Ustaw kat wyprzedzenia zaplonu i bedzie rowno palil nie wiem jak jest w 1,9 tdi ale w moim 2,5 bez vaga nie ruszysz bo u mnie ustawienie jest dynamiczne a w 1,9 chyba mechaniczne a do tego jest sprzet z czujnikiem zegarowym zapytaj w aso jaka ma miec wartosc wyrzedzenia lub opoznienia to zalezy od silnika u mnie sa 2stopnie po gornym polozeniu tloka

witam na kanape mam sposob bynajmniej u mnie podzialalo :> zadne smary nie pomagaly ani inne experymenty z gumami szmatami i innym badziweiem jak styropian myslalem na poczatku ze to skrzypi pomiedzy kanapa z boku a scianka boczna ale niestety to nie tam bol jest taki ze ze wzgledu na redukcje ciezaru kanapa traci sztywnosc i dopiero pod obciazeniem nie wydaje odglosow okleilem tasma izolacyjna te dwa bolce zatrzaskowe w czesci srodkowej (takie U odwrocone) na karoserii na ktore podczas skladania kanapa nachodzi i od 2 lat mam spokoj wazne zeby tasma byla dobra i dosc gruba z 0.3mm i nie miekka bo wywali dziury i dalej bedzie skrzypiec w alternatywie mozna zastosowac tasme klejaca jednostronna i owinac 2 - 3 razy wazne zeby nie bylo zagrubo bo zamek nie zamknie ja kombinowalem z 3 - 4 razy raz bylo za grubo raz za cienko az wreszcie sie udalo i dziala bo odchyla to kanape minimalnie od pozycji koncowej u mnie to wystarczylo i nie wpienia przypomne ze byle w serwisie 3 razy bo mnie szlag chcial trafic i nic nie poradzili tylko smarowali rolete demontowali i nic 0 rezultatu dajcie znac jak by komus pomoglo pozdrawiam

no super a sprawdzales czy podzespoly wytrzymaja??? skrzynia??? hamulce??? audi serwisowo ma max 30% bezpieczenstwa na dany model a u ciebie jest ponad 40 no ale coz przekonamy sie na jak

taaa bedzie jak za darmowa tv-polska hahah narobia dymu i smrodu a potem wielka kupa

Witam wszytkich ja mam pytanie do RNS-E z innej beczki jak ustawic to beznadziejne urzadzenie aby samo nie zmienialo mi trasy ale sie o ta zmiane pytalo jak narazie jak mam TMC wlaczone navi sama koryguje trase bez mojego zezwolenia co mnie niemilosiernie wpienia bo ja czasem nie chce zeby mi ustawiala route taka jaka ona chce tylko sam chce o tym decydowac wie ktos jak ten problem obejsc? jezdze w szwabii wiec posty typu w polsce i tak nie dziala prosze sobie oszczedzic ) ale tutaj panowie maja ta navi zrobiona na cacy wiec moze ktos pomoze pozdrawiam serdecznie

no wiec nie wiem jak jest naprawde z tym BT ale u mnie jest tak: wsiadam do samochodu i po chwili mi robi pong i pojawia sie na telefonie takie malenkie autko z napisem Audi UHV 2698 ale pamietam ze parowalem telefon z systemem jakis rok temu jak zmienialme kom na nokia 6300 ale wiem tez ze bez tego adaptera sie nie polaczy (moze nie stykaja mu jakies kontakty nie wiem ale wiem ze sie nie polaczy bo tak juz testowalem) ale jak sie polaczy moge ksiazke przegladac i w FIS'ie mam spis telefonow jak wcisne mode i krece walkiem nie chce mi sie rozbierac polowy auta zeby sprawdzac czy mam w podlodze BT wiec sie wepne w podsufitke kablem do micro od system glosnomowiacego bo widzialem na necie ze koledzy takie wlasnie szeregowe polaczenie zastosowali i ponoc dziala bezawaryjnie tutaj link jak ktos to podlaczyl do 1 micro http://www.scoty.de/index2.htm http://img170.imageshack.us/img170/4243/rnsemicro.jpg