k0za

Masz trochę niestandardowe opony. W oryginale wychodziły 205/55r16

Bierz tylko oryginalny, w poznaniu w aso audi zapłaciłem 119zł za termostat + nowy oring.

aju, to termostat masz walnięty jak nic. U mnie jest tak że jak już uzyskam te 90*C to już nie zejdzie niżej.

Termostat wymieniony, czujniki sprawne. Jak mogą nie mieć wpływu na temp roboczą jednostki skoro podgrzewają płyn? Coś tu nie bangla

Czy te dodatkowe świeczki występują również w AJM ? Też mam problem z dogrzaniem się do 90*C

Wychodzi na to, że to całkowite zero na wskaźniku to w rzeczywistości jeszcze koło 6-7 litrów. Aż niemożliwe.

Teoria podpowiada że lepsze kapcie na tył. Aczkolwiek większość z nas i tak zachowuje dosyć duży margines bezpieczeństwa dlatego ja jestem zdania że lepsze oponki na przód - zwłaszcza w FWD.

Zastanawiałem się i w rezultacie zakupiłem MICHELIN ALPIN A3 195/65R15 91 T. Zaraz po założeniu wyjazd w góry w DE i oponki rewelka. Na śniegu z włączonym esp nie ma mowy o polataniu bokiem. Bez esp już "lepiej" chociaż głęboki bieżnik robi swoje. Ogólnie jest zadowolony z zakupu. A i jazda po autostradzie ~150km/h - szum opon jak na letnich także kolejny +

Na początek radziłbym zmienić stację paliw. Zawsze leję na shellu, raz zalałem na "gorszej" stacji i złapałem kilka notlaufow Później znowu shell i spokój, może dziwne ale tak się zdarzyło.

U mnie przez 8tys wciągnął około 4-5 milimetrów na bagnecie. Ale z tego co widzę to wywala mi ten olej EGRem. Zastanawiam się nad montażem ostojnika oleju na odmie.

Właśnie nie bardzo wiem jak ten przód odchylić. Próbowałem kiedyś ściągnąć zderzak to niby odkręciłem wszystko ale nie chciał zejść, a na siłę nie ma sensu.

Coś mi szumi pod maską, zapewne któreś łożysko. 1. Podejrzewam rolkę alternatora ze sprzęgiełkiem ( wyczytałem na forum że śmigiełka w alternatorze powinny się kręcić kilka sekund po zgaszeniu silnika a u mnie od razu się zatrzymują i nie mogę ich nawet pchnąć śrubokrętem ) Dlatego wymieniam to w piątek. 2. Sprzęgło wiskotyczne też mi coś podpada bo z tego co zauważyłem to cały czas stawia podobny opór niezależnie od temperatury ( a wydaje mi się że opór powinien się zwiększać wraz ze wzrostem temperatury. 3. Trzeci kandydat od tych szumów to może łożysko wentylatora a konkretnie to: Na czuja to wydaje mi się jakby ten dźwięk dochodził jakoś zza chłodnicy więc może pozycja 3? Teraz pytanie czy dam radę wymienić 2) i 3) bez demontażu przodu? Znalazłem tylko szczątkowe info na forum odnośnie wymiany wiska ( każdy pisze nieco inaczej ) Ale się rozpisałem

aju na baku max 940km zrobiłem, a spalanie wtedy 5,5 litra. czyli wychodzi że 52 litry przepaliłem, a na stacje zajechałem już na konkretnej rezerwie.

VAG: 17-Instruments -> grupa 002

Właśnie wróciłem z shell'a. Przed zatankowaniem podłączyłem VAG i pokazał że w baku jest 5,0 litrów. Zalałem równo 56,0 litrów ( pod sam korek ) a VAG wskazuje że mam 59 litrów. I teraz pytanie kto oszukuje? Przy następnym tankowaniu sprawdzę to jeszcze raz na innej stacji.

Poprzedni temat był w złym dziale dlatego zapytam tutaj :> Na fisie pokazuje 0km na posiadanym paliwie. Jadę na stacje i wlewam max 54-55litrow. powinno wejść ~62litry. Bak nie wgnieciony. Zapewne odpowietrznik. Dzisiaj miałem chwilę i podłączyłem się strzykawka pod ten odpowietrznik: Według mnie powinienem tamtędy zassać powietrze ale niestety nie da rady. W strzykawce wytwarza się podciśnienie. Z kolei jak chciałem wtłoczyć powietrze to też nie da rady ;/ Czy to normalne? Może mam to zapchane i dlatego do baku wchodzi mi max ~54 litry.

Męczy mnie ten temat ze zbiornikiem. Dzisiaj miałem chwilę i podłączyłem się strzykawka pod ten odpowietrznik: Według mnie powinienem tamtędy zassać powietrze ale niestety nie da rady. W strzykawce wytwarza się podciśnienie. Z kolei jak chciałem wtłoczyć powietrze to też nie da rady ;/ Czy to normalne? Może mam to zapchane i dlatego do baku wchodzi mi max ~53 litry.

o jacie... chyba 1.5 bara 1.5 to wartość doładowania. vagiem odczytuje ~2500mbar przy notlaufie.

Notlauf jest powyżej 2,5bara. Na sprawnej turbinie i ori sofcie powinno być max 2,2bara. Ja pojeździłem trochę na granicy notlaufa i problem póki co zniknął. Odpukać w niemalowane

Zajrzyj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t63377.0.html;highlight=vtg

Zastanawiam się nad montażem tego ustrojstwa także jestem ciekawy efektów. Przeglądając allegro trzeba przyszykować ~150zl na oct. U mnie pewnie będzie coś made in home Albo bezczelny wąż pod auto

Ceny za czyszczenie to granice 400-600zl A jeżeli turbo ma już swoje nalatane lepiej oddać je do kompleksowej regeneracji. Ja swoje turbo czyściłem sam i problem zniknął, ale tylko na kilka miesięcy.

A to coś słyszałem Jaka jest przewaga tego rozwiązania nad bezczelnym poprowadzeniem odmy pod auto i zatkania dziury na wężu od turbo?

co to OCT ?

Przy wymianie oleju nalałem prawie do max poziomu. Po przejechaniu 7tys km mam trochę ponad pół na miarce. Nie jest to może jakiś wielki ubytek ale poczytałem trochę o problemach z odmą i przypomniało mi się, że u mnie cała ta zaznaczona rurka była w oleju. Jak również był usyfiony wąż wychodzący z turbo. Co z tym zrobić? Dostanę samą odmę do AJM ? A może odpiąć tą rurkę i poprowadzić pod auto a gruby wąż od turbo zaślepić?