Flyer

Masz 225/40? Jesli tak, to sa OK. Sporo osob jezdzi w takiej konfiguracji. Nie zgodze sie z argumentem, ze przy szerokiej oponie nie czuc kolein. Jezdzilem na 225/45 i ich nie czulem. Teraz mam 235/45 i czuje... 245/40 to juz jest balon na 18" moim zdaniem. Adamooo u nas jezdzi na 225/35 przy feldze 19" i nie narzeka

Grzebales przy rozrzadzie? Jak bardzo? Na zimnym silniku krecisz go do tych 3000? Martw sie zeby to byla tylko przeplywka jesli ona jest dla Ciebie droga.

Wiem, ze problem dwumasa i wtryskow po pewnym czasie wyeliminowano, ale problemy z rozrzadem zdarzaja sie (czasami) nadal (w benzynowych 3.2FSI rowniez). Na razie to chyba zbyt swieze silniki, musi minac jeszcze pare lat zeby dokladnie stwierdzic ile faktycznie takich przypadkow jest, bo moze to tylko niewielki procent...

1) Jakiego koloru jest dym aka. stefan batory? 2) Musisz poprosic kogos o diagnostyke (sa spoty w 3 miescie - wiec ktos powinien Ci pomoc) - zrobienie logow VAGiem

A co z nia?

Nie do konca dobrze slyszales Wycierajace sie prowadnice i padajace napinacze rozrzadu (wiadro zlotowek), czasami wtryski (6k) + dwumas (5k). Hydraulike zaleca sie wymienic (ale nie jest to konieczne) przy wiekszym przebiegu, czyli razem z lancuchem i innymi (~250k km) - bo poprostu czasami wystepuje jakies zuzycie i jesli kogos stac na wrzucenie 10k w auto, to jak zainwestuje 12k, to pewnie tego nie odczuje

I jak nowe body?

Podejrzewam, ze jesli to bylaby tak banalna sprawa jak edycja jakiegos pliku, to sporo osob juz by to mialo :>

Jedyna wada chyba ostatnich 2.5 to mniejsza podatnosc na tuning niz nowe 3.0TDI. Chociaz jeden z userow AKP ostatnio stwierdzil, ze wraca do serii, bo boi sie konsekwencji mocnego programu w swoim 3.0 Ja jeszcze niedawno chcialem miec w nastepnym aucie 3.0, ale tutaj trzeba miec jednak naprawde gruby portfel przy wiekszym przebiegu

Whoah, no prosze!

BAU, BDH, BDG i BCZ (wystepujacy glownie w Allroad'ach i bardzo sporadczynie w A6) to najbardziej dopracowane 2.5TDI jakie wychodzily - i jednoczesnie ostatnie. Silniki praktycznie nieawaryjne. Brak problemu walkow, nieco inny uklad paliwowy (brak problemu VP44 - inna elektronika, chlodnica paliwa), mniejsze opory wewnetrzne, inny system olejowy, inne ECU, inny uklad wydechowy. No i nawet odczuwalnie mniejsze zuzycie paliwka nic poprzednie generacje. Silniki w ocenach znajacych temat mniej awaryjne (i tansze w serwisowaniu) od pierwszych 3.0TDI. Zreszta w 3.0TDI hydraulika zaworowa i walki rozrzadu sa takie same jak w ostatnich 2.5TDI. * wiedza czerpana miedzy innymi z AKP

Byles tam jako VIP? Jakie atrakcje? Byl brudzio z Robertem?

A to nie wystarcza? Chyba, ze jeszcze na innych stanelo...

Jakies foty? Relacja?