iglako

Kwestia gustu są zwolennicy i przeciwnicy skorzanej tapicerki. Ja mam juz trzecie audi ze skorą i innej tapicerki nie chce. Mam podgrzewane fotele i klime , ani nie mrozi ani nie parzy po za tym schludnie wyglada. Te skorzane pokrowce wygladaja tandetnie,lepiej wstawic orgi. fotele skorzane

Lepiej wyeliminowac i naprawic skutki tego stukania w silniku niz bezsensownie zalewac gorszy olej typu 10W40. Dodam ze przykladowo jak wyczyscilem u siebie smoka to znikly calkowicie wszelkie stuki w silniku

Nie sugerujac ci niczego bo powodow moze byc milion ale na przykladzie mojego AEB-a za brak mocy odpowiedzialny byl padniety N75 a za zuzycie oleju nieszczelna miska olejowa

Tez sie interesuje tym tematem i szperajac w sieci wyczytalem m.in ze winna moze byc zuzyta odma

Przewaznie mechanicy tzw "ogólni"czyli do kazdej marki samochodu gdy uslyszą ze auto nie ma mocy a widzą ze to turbo-benzyna w dodatku leciwe 1.8T to odrazu dają diagnoze ze turbo do wymiany

Czy zdemontowac i pomalowac? Czy zamowic w ASO orginalne czarne ? Czy moze okleic jakas czarna taśma ? Wiekszosc woli srebne natomiast w B7 wole zdecydowanie czarne zwlaszcza przy czarnym kolorze auta . Co byscie doradzili ?

Okazalo sie ze jest dziurawy przewod dolotowy . Zsunal sie z cybantu i tarł sie o pasek klinowy

Objawy : -predkosc max tylko 175 km/h a szedl ponad 220 -pali w miescie 12.5 litra ,palil znaczniej mniej -przy dodawaniu gazu podczas jazdy slychac rosnacy dzwiek tak jakby szum sprezonego powietrza,czym wieksze obrotym tym slychac glosniej -czasami sie dlawi jak przy stalej predkosci popuszcze gaz i odrazu wcisne Ogolnie auto sie zbiera i odczuwalnie nie stracilo na mocy.Dodam ze jezeli chodzi o sprawy turbiczne to jakies 20 tyś km wczesniej wymienialem zaworki DV i N75 oraz przy okazji sprawdzalem szczelnosc calego dolotu.

Sprawdze te swiece , zrobilem na nich 30 tyś. Dlawi sie tylko w momencie jak opisalem . Trza bedzie gdzies sprawdzic na kompie

Zawsze jak wlacze zaplon (bez odpalenia silnika) slychac kilku sekundowy dzwiek ,po czym zaraz ustaje .Czy to jest normalny objaw ? Robilem ręczna adaptacje przepustnicy i nic to nie dalo ,za kazdym razem pojawia sie ten dzwiek. Glowny problem polega na tym ze jadac na obojetnie jakim biegu ze stala predkoscia ,gdy puszcze gaz i nastepne dodaje ,silnik w tym czasie sie zadławia. Dodam ze przepustnica byla czyszczona rok temu i silnik pracuje rowno na wolnych obrotach . prosze o porade

Caly czas jezdze na X-cess , ale zastanawiam sie czy nie zalac teraz X-clean. Chodzi o to ze u mnie jest wyciety kat a producent podaje ze X-clean jest detykowany do silnikow z filtrem czastek i z katalizatorem trojfunkcyjnych itp . Wiec moje pytanie czy mimo wszystko zalac X-clean czy pozostac przy tym co jest ?

Testowal ktos taki dodatek w swoim silniku i czy rzeczywicie czysci wtryski ? czy warto ? Chodzi mi glownie o taki Dodatki do paliw - Benzyna : OCZYSZCZACZ WTRYSKIWACZY 1971

Liqui moly 5w40 synthoil high tech Plukanka LM engine flush Aha! Dev, czyli jednak LM zamiast X-CESSa...?! Osobiście rozważam jeszcze tego Shell'a - jak pisałem wcześniej, licze się ze zdaniem mojego mechanika. Kiedys jezdzilem na tym shellu i czesto slychac bylo jak wali mi szklanka i silnik rzegocze po rozgrzaniu ,odkad jezdze na x-cess (juz 2 wymiany ) problem calkowicie znikl ,moze ten shell jest do d*py albo poprostu przypadek samo naprawy silnika

Ale teraz robią dziwne silniki , ma tyle kuni co stare B5 1.8 bez T :-)

Czyli by wychodzilo jakies 0.33l na 1000 km . Ostatnio wyczytałem gdzies w sieci o facecie ktoremu skoda RS 2.0TFSI 200KM brala bardzo olej.Przy kilku zmianach oleju testowal oleje roznych marek i nawet na koncu zalał motul specyfic i nic to nie dalo.Brała olej caly czas bez zmian

Na ogólnym forum audi ten silnik ma złą opinie glownie ze wzgledu na bardzo duze zuzycie oleju . Panowie jak ten problem wyglada w waszych autach ? Interesuje mnie to bo zamierzam kupic B7 z tym silnikiem

Wersja 220 KM rozni sie od 200 KM czyms jeszcze ? Czy jest to tylko roznica w oprogramowaniu ?

polecam ciekawy test olejowy http://www.animegame.com/cars/Oil%20Tests.pdf

Trafna diagnoza ,wywalilem podróbe i wstawiłem orginał z ASO , auto pali "na dotyk" do tego przestał sie przegrzewac silnik po miescie i po trasie trzyma temp.90 stopni a nie jak wczesniej tylko do 70

Witam. Czasami musze odczekac okolo 5 -10 minut zanim uda mi sie odpalic silnik . Problem dotyczy tylko i wylacznie jak jezdze na klimie i jak silnik jest goracy . Jak jezdze z wylączoną klimą problem nie istnieje. Dodam ze nie potrzebnie wymienilem regulator cisnienia paliwa (orginal audi ) eh trudno :-( Zastanawiam sie tez ,czy moze w klimie jest jakis uszkodzony czujnki ktory pod wplywem temp.poprostu glupieje . Prosze o pomoc :-)

Ja u siebie wstawilem zamiennik kata ,z zewnatrz wyglada jak kat i jest pusty w srodku. Orginalny zużyty kat mozna gdzies sprzedac na skupie

Witam .Mam problem polegajacy na tym ze lewe tylnie kolo ma wiekszy przeswit od blotnika o ponad 1 cm. niz prawe tylnie . Generalnie auto stoi krzywo . Sprawdzalem dokladnie na idealnej powierzchni typu np. garaz . Auto ma zawieszenia Weitec , przod -gwint ,tyl-jakas talerzykowa regulacja ustawienia sprezyny , nie mam pojecia jak sie to reguluje. Sprawdzajac wzrokowo z kazdej strony ustawienie sprezyn wszytko jest po równo . Gdzie moze tkwić problem ? Dodam jeszcze ze tylnie amortyzatory sprawdzalem na diagnostyce i maja po rowno %. Dodaje jeszcze fotke tylniego zawieszenia :

Wszyscy pisza ze te silniki strasznie duzo palą . Mnie w miescie przy normalnej jezdze wyszedl niecale 10 litrow benzyny (kola 225/40/18) Dwa razy mierzylem ,pelny bak 100 km i dolewka paliwa na ful. Na komputer spalania nie patrze bo u mnie zawyza . Podstawa to olej pelny syntetyk . Kiedys wyczytalem w "auto -swiat " ze te silniki na gazie wytrzymuja gora 50tys km i potem nadaja sie do remontu ,nie wiem nie znam sie tylko tak pisalo .Niech sie wypowiedza uzytkownicy

Odepnij kabel od czujnika cisnienia oleju i zaizoluj zeby nie dotykal np masy i sie przejedz .Jezeli sie pali lampka tzn ze masz zwarcie na kabelku .Tak bylo u mnie .

U mnie lampka cisnienia pali sie nawet jak calkowicie odczepie kabelek od czujnika cisnienia. Sprawdzalem wszystko co potrzeba czyli cisnienie oleju oraz wymienilem czujnik itp . Generalnie gdy ten kabelek odczepi sie od czujnika to nie powinna sie palic zadna kontrolka cisnienia oleju i to nie wazne czy cisnienie oleju jest prawidlowe czy nie . Podejrzewam u siebie jakies zwarcie w instalacji elektrycznej . Obok kabelka od cisniena oleju w jednej koszulce jest jeszcze jakis kabelek od "czegos tam " Oba te kabelki u mnie sa bardzo poskrecane i scisniete . Dlatego tam bede szukal przyczyny. hmm biore jeszcze pod uwage jakis padniety przekaznik. Kolego pol22rr skoro u ciebie slychac szklanki i zawory to faktycznie moze byc juz zapchany ten smok ,aczkolwiek ja jak 2 lata temu przeszlem z 10W40 na 5W40 (po porzadnym plukaniu ) to przestalo u mnie slychac szklanki , wogole silnik przestal rzegotac i brac olej .