iglako

Zrob chips u jakiegos dobrego fachowca bo te silniki az sie o to proszą . Fabryczny program go znacznie zamula

Moja padaka 1.8T ma juz 250 tys km czyli wynika ze turbina musiala byc robiona 2 razy przez poprzednich wlascicieli i jeszcze jakies 50 tys km trzeba bedzie robic 3 raz...hmm. Sam w przyszlosci planuje zakup B7 z 2.0 TFSI i ciekawe jak sie ma sprawa w tych silnikach pod wzgledem wspomnianego nakladania sie nagaru w gniazdach zaworowych .Ciekawe ile kosztuje taka operacja czyszczenia bo to wlasciwie podchodzi juz pod lekki remont silnika . Do tych srodkow czyszczenia ukladu paliwowego to raczej jestem sceptyczny.

troche poszperałem po sieci : VAG FSI czy aby na pewno takie wspaniałe?

no tak 1.8T jest może lepszy, ale z drugiej strony...turbina, z nią też może być problem. A 2.0 FSI to jednak dalej prosta konstrukcja, tyle że do gazu się nie nadaje. Ale po co komu gaz? Gazu nie zakłada. Gdzies wyczytalem ze w tych silnikach gromadzi sie nagar i to wlasnie dotyczy głownie FSI

Witam. Znajomy chce kupic B6 z tym silnikiem i pisze w jego imieniu. Nie pytam o osiagi, zuzycie paliwa i o porownywanie z innymi silnikami ,chodzi o to czy te silniki sa trwale ? Na co trzeba zwrocic uwage podczas eksploatacji ?.

U mnie tez sie zapala od czasu do czasu kontrolka oleju . Sprawdzilem cisnienie oleju jest ok oraz wymienilem czujnik . Odczepilem kabelek od czujnika cisnienia i jak jade to tez zapala sie kontrolka oleju. Podejrzewam u siebie zwarcie na tym kabelku. Powinna sie kontrolka zapalic gdy odczepiony kabelek dotyka mase a nie jak jest luzem lub zaizolowany.

Kiedys do AEB-seria zatankowałem do pelna 98 zamiast 95 i roznicy w osiagach nie odczułem . Producent podaje ze AEB przystosowany jest do 95 . Obecnie tankuje 98 bo tak zalecił mi tuner po zrobieniu chipa . Raz na trasie bylem zmuszony zatankowac 95 bo nie bylo 98 i tez nie poczulem roznicy . Moze i roznice jakies tam minimalne wystepuja ,ale tak znikome ze nie sa odczuwalne

Generalnie to kazdy silnik czy wolnossący czy uturbiony nie powinno sie pałowac jak jest zimny

Troche odbiegne od tematu. Sąsiad rok temu kupil od handlarza "królową lawet " oczywiscie w wersji diesel . Rok prod.2001 na liczniku 160 tys. km . Po jakims czasie mial problem z elekronika ,pojechal do servisu na naprawe i przy okazji sprawdzili mu faktyczny przebieg .Okazalo sie ze auto ma 370 tys.km. Masakra

Moja padlina ma obecnie 245 tys.km . Zakup 4 lata temu od prywatnego wlasciciela w niemczech . "Szwab" w chwili zakupu dal mi stos dokumentow np . kwity z przeglądow lub wizyt w servisie i na kazdym dokumencie wpisywana byla data i przebieg auta przy ktorym robiony byl jakis zabieg. Takze mysle ze na 99.9 % kupilem z orginalnym przebiegiem.

Po 300 km podrozy tak mnie bolała prawa stopa od gazu ze nie bylem w stanie trzymac jej na gazie ,musialem gaz obslugiwac lewą stopą Poprzednio mialem B3 i takiej glupiej wady konstrukcyjnej nie bylo . Reszte wad nie wymieniam bo juz zostaly wymienione i szkoda czasu na rozpisywanie sie i przy tym wk........e sie

Jak decydujesz sie tylko na 2 nowe do dla lepszego bezpieczenstwa zamontuj je na tylnej oście .

Moze zle zrobiona adaptacja

ja juz drugie audi męcze na gwincie i nic nigdy w zyciu nie robilem:)

Pierwsze slysze o konserwacji gwintu na zime ale niech sie wypowiedza fachowcy

Wychodzi okolo 11.5 litrow czyli jak masz cięższą noge to wynik normalny . Szczerze mówiąc, to jeżdżę jak dziadek, 2000 obrotów i zmiana biegu i powolne rozpedzanie, wiec nie wiem co znaczy "ciężka noga" Przy takim stylu jazdy to moj pali w miescie 9.5 litra , w dodatku ma dmuchawke i jest po chipe. 2 razy mierzylem : pelny bak ,100 km i dolewka

Wychodzi okolo 11.5 litrow czyli jak masz cięższą noge to wynik normalny .

Do wszystkiego z czasem sie mozna przyzwyczaic

Dane producenta z instrukcji obslugi audi dla ADR-a : Bosch F7LTCR ; Beru 14 FGH-7DTURX; NGK BKUR 6ET-10

Jak chcesz miec efekt chromu to tylko pasta lekkoscierna np automax . Tak z 10 razy wypoleruj a bedzie jak "lustereczko".

Ja tam nie przywiazuje wagi ile silnik ma wytrzymac km. Przykladkowo jakies auto ma np przebieg 200 tys.km , a ma wytrzymac te 400 tys. km ,to w moim przypadku przy rocznym przebiegu 10-12 tys.km to musial bym jeszcze jezdzic tym autem 20 lat , a w tym czasie znacznie przybylo by mi zmarszczek na twarzy i zdążyl bym jeszcze z 5 razy zmienic samochody

zmień mechanika

To bedzie chyba to. Ojciec kiedys przy BMW e39 mial identyczne objawy i okazalo sie ze po wymianie tego czujnika polozenia walu korbowego wszystko wrocilo do normy . Widze ze bez kanalu sie nie obejdzie.

Wiesz moze w ktorym miejscu znajduje sie ten czujnik ? A odnosnie czujnika temp. to jest nowy

Po zgaszeniu silnika (temp silnika 90 stopni) , kiedy ponownie chce go odpalic to musze poczekac okolo 10 minut zeby mogl znow odpalic. Kiedy silnik jest zimny odpala za kazdym razem . Co moze byc powodem tej przypadlosci ?