mravel

Wszyscy znają się na usuwaniu DPF, ale czy możliwe jest dołożenie DPFa w BLB, gdzie tego nigdy nie było. Korzystając z doświadczeń analogicznych silników 2.0 tdi z B7 w których DPF fabrycznie był? Bo jeżeli chodzi o mechanikę, to niepowinno być problemu z założeniem DPF z innej 2.0 tdi. Pytanie tylko, czy sterownik obsłuży a jak nie, to czy można przełożyć sterownik z innego silnika do obsługi tego cuda. Ewentualnie, czy po dołożeniu fabrycznego DPFa z innego TDI z A4 B7 można poprzestać tylko na jego „obsłudze” w trybie manualnym (wypalaniu standardowym temp spalin, bez ingerencji elektroniki).

Poprzedni program byl na 99% made in Kreator mocy. Wg Spanky’ego pozmieniano suwaki i program byl z d*py. Spalanie obojetnie przy jakiej jezdzie to 7-8 l. Na pewno po wizycie u Rogala auto chodzi plynniej, naturalnie. Jestem baaardzo zadowolony, zobaczymy po czasie jak spalanie. BTW gdyby ktos sie pytal, wtryski z BLB (manual) starczaja do 250KM

Turbo ladnie wstaje juz od poczatku, zreszta widac wykres jaki jest rowny. Dotychczas auto mialo ok 170km a teraz ma 206km i 430 niutkow To drugie da sie odczuc. Po prostu wyprzedzanie to sama przyjemnosc. Oczywiscie im wiecej tym lepiej ale jak na daily to jestem bardziej niz zadowolony. Rogal wprowadzil kilka poprawek, auto odpala od strzala. Najprawdopodobniej spadlo tez spalanie ale to okarze sie w trasie. Tak, ze ten tego POLECAM R-Performance z calego serca. Jest roznica miedzy nim a np Spanky’m jesli chodzi o sposob pracy czy obycie. Mimo, ze zaplacilem wiecej niz chcial np Spanky czy WWE Tuning to mam fakturke bez wqrwiajacego mnie „oooooj, to trzeba doliczyc vat, dochodowy, akcyze i podatek od uczciwosci”. Jak sie to zsumuje to wcale nie jest drozej niz u konkurencji.

No tak wyglada wykres po wizyciu w Rogala w R-Performance Na marginesie bardzo sympatyczny i rzeczowy czlowiek. Cala ekologia w aucie ocena motoru i sprzegla na b.dobry !

tak, to będzie to. Dziękuję Ci bardzo

Nie jestem ekspertem w tej dziedzinie ale jeszcze wczoraj bylem w identycznej pozycji jak ty. U mnie pojawil sie problem z czujnikiem przod lub instalacja. Wariactwo samopoziomu. Problem nie zostal wyeliminowany na stale i komp co jakis czas w losowych momentach wskazuje na awarie czujnika lub polaczenia z nim. Ale mniejsza z tym. Majac awarie czujnika chcialem zrobic adaptacje o ktorej rozmawiamy. Rozpoczecie adaptacji skasowalo poprzednie suatwienia. Blad czujnika uniemozliwial przeprowadzenie nowej. Sterownik pokazywal dwa bledy -pierwszy to wspomniany czujnik, a drugi brak ustawien poziomowania. Jak napisalem, problem z czujnikiem udalo sie rozwiazac ze stalego bledu na losowy. W momencie jak sterwnik mial zapisany blad wylacznie ustawien samopoziomu znow zabralem sie za adaptacje z Twojego linka. Cały czas errory lub wait w nieskonczonosc. Rozmawialem z chlopakiem z forum, ktory zajmuje sie takimi rzeczami i poradzil mi, abym sprobował wejsc do basic settings poprzez security adress. Niestety kod 00020/00030 itd nie odblokawaly dostepu zastrzezonego. W koncu postanowilem raz jeszcze wejsc do basic settings. Na gorze masz przycisk ON/OFF/NEXT - naciskasz ten przycisk. U mnie o dziwo pojawily sie inne wpisy w tej czterokolumnowej tabeli niż zawsze - nie error, nie wait tylko ustawiam. Po chwili była informacja o gotowości do manualnego ustawienia świateł. Naciskasz znów ON/OFF/NEXT i pojawia się, że zapisano ustawienia. Podejrzewam, że mój klon VAGa szwankuje. Od jakiegoś czasu mam z nim problemy (rozłącza połączenie ze sterownikiem). Możliwe, że u Ciebie winny jest również kabel.

Jaki numer ma ta srubka od podstopnicy w jej gornej czesci? Ta duza. Nie mam jej a chcialbym to uzupelnic.

Ok. Czyli dolozone wg sztuki. Nie moge poradzic sobie z security access bo bez tego basic settings i ustawienia nie przechodza 00020 nie wchodzi EDIT: wykonawca potwierdził, że założone tak jak ma być w oryginale. Problem z ustawieniem w basic settings chyba lezy po mojej stronie a dokladnie mojego VCDSa, ktory zaczal jakiś czas temu świrować. Co prawda dostęp do security access sie nie powódł ale na przypał przeszedł basic settings i umożliwił mi ustawienie świateł. Ustawienie zostało zaakceptowane i błąd z brakiem lub złym ustawieniem świateł zniknął. Jednak pojawił sie znów błąd czujnika przód mimo, że auto nie było ruszane nawet o 1 cm. Zatem albo rzeczywiście jest jeszcze gdzieś problem z kablami albo czujnik walnął. Muszę znaleźć czujnik używany na przód, taki w miarę.

a wlazisz bezposrednio do Basic Settings czy przez Security acces?

To rozumiem, ze xenony są sterowane w ten sposób, że brak napięcia powoduje ich natychmiastowe opadnięcie? U mnie po wlaczeniu ksenonow swiatla wstawaly i robily ta procedure gora dol wiec zasilanie raczej jak ori. Dodatkowe pytanie, czy uszkodzony czujnik może powodować takie skoki?

sprawdzic bledy i zobaczyc czego dotycza

pewnie dlatego, że masz błąd w sterowniku

I uj jak by to powiedzieć. Światła wstały ale zaczęły świrować jak na wstępie. Wg komputera to błąd przedniego czujnika. Wykasowanie błędu powoduje jego natychmiastowy powrót. Nie trzeba ruszać auta. WTF?

Dobra Panowie, wczoraj wracając z Katowic w dość dobrym deszczu i w nocy xenony się położyły. Widoczność 3 metry przed autem. Wqrw totalny. Nie miałem czasu wcześniej by usiąść do auta i przede wszystkim podpiąć VAGa Na cyferblacie brak jakiejkolwiek informacji nt awarii samopoziomu (nie świeci się pomarańczowa ikonka). Na trasie sprawdziłem bezpiecznik, ale okazał się ok. Podpiąłem dziś VAGa by sprawdzić o co chodzi - problem z komunikacją z czujnikiem z przodu. Po zdjęciu koła obstawiałem kostkę. Niestety by ją wyjąć musiałem odkręcić cały czujnik na tym kątowniku (Jezu jak dobrze, że to przód nie tył). Kostka sucha w środku ale poszedł na wszelki wypadek izopropacośtam (do czyszczenia styków elektrycznych). I najciekawsze. Instalacje samopoziomu montował kolega z naszego forum. Już miałem do czynienia z jednym z kolegów, "specjalistą elektrykiem" byłym członkiem tego forum, po którym BOSE rzęzi mi do tej pory (ekran), jak zapalą się światła. Zatem podejrzenie padło na instalację w nadkolu. Pamiętałem, że kostka była z kawałkiem kabla. Sztukowanie i lutowanie na wysokości nadkola - czyli narażone na działanie wody. Całość elegancko owinięta taśmą parcianą. Po rozpruciu i dostaniu się do miejsca, gdzie stare przewody łączą się z nowymi (uff polutowane, a nie poskręcane, bo z takim czymś też się spotkałem) okazało się, że poszczególne pary zlutowanych przewodów (są trzy pary), odizolowane od siebie były również taśmą parcianą... Taśma parciana nasiąkła wodą i efekt. Sprawa rozwiązana. Kolega, który zakładał zadzwonił i przeprosił za swój błąd. Co bardzo szanuje. Także tematu nie ma.

miał być jutro, ale jestem w Katowicach. Miałem jechać do Jarola, ale nie dam rady. Zostaje albo Rogal albo Spanky edit: Spanky zdziczał i ciężko się z nim rozmawia więc jak tylko wpłynie mi kasa, odwiedzę pewnie RM. edit 2: zbliza sie wielkimi krokami stabilizator od RS4 na tyl. Obecnie 1BV. Zobaczymy jaka bedzie roznica.

Turbo z BRD siedzi i kilka pro tipów z tym zwiazanych 1. Można wyjąc turbo bez zdejmowania kolektora w tym celu należy poluzować gruszkę by dostać sie do 1 sruby 2. BLB ma rurę od turbo na „szybkozłączke” BRD tak nie ma. Reasumując szukaj nowej rury, bo ta od BLB nie będzie pasować - będzie za krotka. Zreszta potrzebna tez będzie redukcja. 3. BRD ma miejsce na czujnik temp. Należy to zasklepić śruba - chyba 8 ale nie jestem pewien czy nie większe. Śruba nie moze byc za dluga 4. Silnik z podłączona i zalana olejem turbina odpalamy bez podłączonej geometrii - pochodzi chwile, olej sie powciska U mnie ani BRD nie wstaje pózniej niz ori, ani nie gwiżdże, nie świszcze. Wszystko jest jak powinno byc.

Jest to spalanie z ostatniego krotkiego odcinka czasu. Nie ma nic do rzeczywistosci. Ja tez tak mam. Jak masz 40l po odpaleniu na zimnym to znaczy tylko, ze musial jebnac paliwem do tlokow by go odpalic. Czyli norma

tzn CAHA na pewno jest lepsza od BRD tylko pytanie brzmi ile ta roznica jest warta. Ja niestety nie znalazlem w dobrej cenie CAHA po przerobce. Za swoja dalem 1500 cebulionow. Za CAHA dalbym pewnie 1600 + robocizna czyli ze 200 + kolektor koło 100. Czyli wychodzi 1900 PLN i pytanie brzmi, czy róznica max 10KM i teoretycznie szybsze wstawanie o ok 200obr ma sens ladowac 400 dodatkowych polskich cebulionow. To ja wole 400 PLNow przeznaczyc na poszukiwania stabilizatora od RSa bo obecny z 1BV jest lekko za slaby.

No i przyszła mała suszarka i rzeczywiście w porownaniu do GTB/GTD nie grzeszy wielkością. Jeszcze 350tka a nie 360. Wstawie to do auta pewnie w przyszły weekend. Gdyby ktoś miał pytania lub propozycje to mogę pomierzyć, pofocić montaż itd. Turbo robione w TurboExpert w Mirkowie na śląsku.

szczerze H4mm3R, moglem dużo i różne konfiguracje, aż w końcu usiadłem popatrzyłem co planowałem zrobić przy aucie od 2013 r. i zwątpiłem, że kiedykolwiek będzie mi się chciało. Wole pojechać z rodziną w egzotykę z plecakiem. Może się starzeje, ale jak będzie mnie stać to po prostu kupie RS4 w B5. Problem z CAHA byl taki, ze potrzebuje turbiny p&p i w grę nie wchodziło kombinowanie, szukanie, zostawianie auta i śmiganie po serwisach

Wyglada sensownie Tylko czy jest p&p na wingbary? Bo te stare belki psuja lekko wyglad i lewnie troche szumia

to mozesz opchnac nawet za dobre $$ bowiem jest ich na rynku bardzo malo

No to Adas troche sie zgapiles

Niby nie jest to duzo ale jesli koles od turbo mowi mi ze gra nie warta swieczki to polegam na jego wiedzy i doswiadczeniu To ma sens chyba jak masz swoje brd do regeneracji

Rozmawialem z chlopakiem z Czestochowy nt temat czyli kute kolo w BRD. Roznica miedzy BRD a taka hybryda jest nie warta 400 zl Nie wiem jak u Ciebie wyglada sprawa zmiany wtryskow bo masz pompki Siemensa