83piotrek

Panowie, szybkie pytanie : potrzebna opona glownie do miasta (75% tras), w teren nie jezdze wogole, czyli opona do blota glownie - debica frigo 2 - dayton dw 510

Witam, szukam opon zimowych glownie do miasta, opinii na necie jest masa, nie wiadomo co jest prawda Zostaly mi do wyboru : 1. frigo 2, ale podobno sprawuja sie najlepiej na samym snigu 2. dayton dw 510, podobno do miasta na bloto sa lepsze Czytalem setki opinii, ale najczesciej jedna wyklucza druga..........

Nowa ma pewnie kolo 8mm........

Zaraz po zakupie auta na 100% ori wydechu bylo super cicho. Pozniej wywalilem kata, wywalili podobno zwalona plecionke (zamiast kata przelotowy) i auto zaczelo halasowac, pierdziec Po roku czasu auto halasuje strasznie- podobno plecionka juz rozerwana a przelotowy dziurawy. ps. pozdrawiam polskich producentow tlumikow rok czasu i szrot

B4 wogole to byl najbardziej udany model Audi, pozniej jakosc drastycznnie spadla......

Osobiscie zdecyduje sie na daytony albo save eskimo. Te uzywki bierznik maja prawie jak nowy ale sa z 2007 roku..... Za rok beda juz 5 letnie.......

II generacja przy dzisiejszych cenach sekwencji to nieporozumienie. Wole staga, alaske i waldemary niz najlepsza II generacje (swoja droga znam wielu, ktorzy maja takie sekwencje, nie sa zbyt wymagajacy, ale sa zadowoleni). Najprostsza sekwencja to 2tysie, II gen min 1500, wiec gdzie tu sens ?

Caloroczne odpadaja, sa proporcjonalnie zbyt drogie (sredniak to koszt bliko 300zl)... a ja dwa komplety z allegro kupie za 1500

Akuart w PL magikow od blacharki nie brakuje

Dlatego, ustawia sie (jesli mozna) zakres pracy, zeby szybciej reagowal......... Osobiscie mialem w jedym aucie- srube pozniej staga 50, auto smigalo podobnie na obu, z tym ze w teorii- na silniczku powinien lepiej chodzic. Jak zawsze w lpg klucz do sukcesu to wlasciwa regulacja.......

hmm decyzja zapadla, kupie zimowki, tylko zastanawiam sie jakie? (ogolnie mam zimowki ale maja mniej niz 4 mm i sa juz leciwe, wiec szkoda montowac. - handlarz chce mi sprzedac 7mm klebery z 2008 roku za 420zl - 4 szt albo nowe: - debica frigo 2, dayton dw510, sava eskimo s3. Tutaj najbardziej mnie przekonuja daytony, gdyz wg opinii ludzi najlepiej sprawdzaja sie w miescie (duzo blota) a debica najlepsza jest na duuuzo sniegu. cena za 4 okolo 700zl.

Przy zwyklej -II gen zadnej mapy sie nie tworzy. Jest zazwyczaj archaiczny silnik krokowy, ktory dawkuje ilosc lpg w zaleznosci od wskazan sondy. To jest najlepsza opcja, bo sa tez tacy, ktorzy montuja II generacje na "srubie" a to juz totalna partyzantka....

Tylko i wylacznie sekwencja. Jesli ten "specjalista" mowi Ci takie rzeczy, proponuje zmienic warsztat.........

Witam, praktykowal ktos cos takiego ? Osobiscie jezdze glownie po miescie (90%) i w poprzednim aucie tak zrobilem i nigdy nic sie nie zadzialo, szedl jak przecinak Rozumiem, ze zaraz na forum zostane ........... ale coz- mam teraz duzo powazniejsze wydatki i ciezko bedzie wyciac $$ na 2 komplety nowych opon. Szukalem tez uzywek ale ciezko znalezc cos sensowanego , albo lyse albo dot 2001, a jak wiadomo guma po kilku latach traci juz wlasciwiosci.......... Wogole ciekawi mnie ile % forumowiczow wymienia na zimowki ? :gwizdanie:

9.5-10 trasa 12-13 miasto, krotkie odcinki jazda do 3.5 obr

PANOWIE no co jak co, ale za katalizator nie dalbym 2 tysi :gwizdanie: Za ta kase wolalbym kupic nawet zamiennik kata za 300 a reszte zainwestowal np w zawieche lema czy nowe fele, wiekszy pozytek. Nie obraz sie ale wydanie 2 tysi na ori kat to bzdura..............mam nadzieje ze kiedys to zrozumiesz, bo teraz nie sluchasz......

Niedlugo koszt napraw przekroczy 200% wartosci auta. Rozumiem, ze o auta sie dba, ja tez dbam ale bez przeginy To jest poprostu ekonomicznie nieuzasadnione i topisz kase. Oczywiscie masz do tego prawo, ale przemysl to ..........

Tylko sekwencja ! Chytry 2 razy traci ! Sekswencja to inna klasa, dokladniejsze sterowanie dawki, brak spadkow mocy(przy mieszalniku -20%-zwezka w dolocie), mozliwosc samodzielnej regulacji i wiele innych...........

W przypadku aut cywilnych, roznica jest w granicy bledu pomiaru. W przypadku aut >200km moze to byc kilka km, ale nadal w codziennym uzytkowaniu nie bedzie to odczuwalne. No chyba ze auta wymagaja paliw wzbogaconych (>98okt) to wtedy przy zmniejszaniu liczby oktan, silnik bd wyraznie gorzej pracowal

Faktycznie, czepiajac sie szczegolow - NIE GENERUJE TYCH SAMYCH OSIAGÓW. Przy aucie 100 konnym wygeneruje Ci moze 1 km wiecej, moze..... Fakt ten wiele razy potwierdzany byl testami.....

Ja mialem to samo. 100% pewnosci da ci oddanie do prosesjonalisty, ktory zmatuje wszytsko porzadnie, do tego baza i klar od nowa. Mi magik przepylil samym bezbarwnym, bo nie chcialem baza malowac zeby nie bylo roznicy odcieni i ....zaluje- zaczynaja wychodzic bomble.... Problem to zle przygotowane podloze, badz zbyt pozno nalozony klar....

U mnie nowe sprzeglo plus dwumasa. Bierze moze minimalnie nizej, roznica ledwo wyczuwalna....

Moze sie myle, ale mnie teoria o kacie nie przekonuje. Wraz ze wzrostem temperatury zmniejsza sie toksycznosc spalin (dawka jest wtryskiwana precyzyjnie po pelnym zalaczeniu lambdy) tak wiec mnie procesow katalitycznych zachodzi, dwa temperatura wplywa zazwyczaj korzystnie na procesy chemiczne

To kup chłopie uturbioną jednostkę, coś w niej dłubnij, następnie zalej 95 polataj, potem V-Power Racing i uważaj żeby Cię z kapci nie wyrwało bo tak niezauważalna różnica będzie. To tak samo jak niektorzy wywalaja kata, montuja strumienice i maja +50km Kolego nawet nie wiesz o czym piszesz........ Ja akurat mam ta przyjemnosc wiedziec o paliwach troche wiecej niz Ty (bez urazy)

Rozumiem, rozumiem ale nie za 5 tysi