marbol

skoro jesteś taki spec od V6 to pomóż koledze powinieneś mieć to obcykane w małym paluszku, zatem prawisz morały jakie to niedobre silniki powiedz mu żeby sprzedał i spokój. Zrób kolego logi to pomożemy wklej w dziale diagnostyka zaglądają tam prawdziwi fachowcy z AKP to będziesz miał jasny obraz co mu dolega i basta

żeby mieć pełen obraz to zrób jeszcze dynamiczne, jak narazie zawór EGR do przeczyszczenia, korekcje są w normie

może z czujnika ciś, tak było u mnie, ale to by było raczej nie zauważalne

26231, 26232 26241, 26242 26251, 26252 26261, 26262 26281, 26282 12233, 22158 ostrożnie z tymi ustawieniami, wiesz na jakim kanale?

nie koniecznie odrazu do wymiany, wtyczkę psiknij jakimś preparatem do styku może pomoże i sprawdź napięcie

niewiem jak w 1,9 ale u mnie taki kąt skaczący to powody do niepokoju, lmm raczej będzie do wymiany

Meszrum czy w 005 dawke startową traktujemy tak samo?

konkretnie w trase aż wypali się, u mnie po około 50km już niebyło śladu napewno układ dolotowy cały zaolejony sprawdź przepływke będzie do mycia

przeczytał te pierwsze i też uważam że przepływka jest dobra

to jest od motoru AKN 150ps Ty musisz mieć 059 130 202F

soory oczywiście niedopisałem że kołem wałka w prawo, pisałem z pamięci nie patrząc na rysunek, zresztą myśle że jest łatwiej ustawić obserwując popuszczone śruby

masz 2st przed GZP, a ma być za, trzeba przesunąć koło w prawą stronę :gwizdanie:

to nie wszystko, ale najpierw ustaw dobrze kąt wtrysku od czegoś trzeba zacząć jedz do kogoś kto sie zna albo sam popraw jak masz vaga opis jest tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf

ten mechanik chyba nie miał za bardzo pojęcia o ustawieniu kąta wtrysku coś wiedział ale nie do końca. pozdrawiam

czy nie zauważyliście że samego zainteresowanego brak

zgadza się, tylko powtarzam to jest zapobieganie a nie usunięcie przyczyny. Można to robić w ostateczności kiedy wszystko się sprawdzi co ma związek, wówczas mamy tą pewności że pompa straciła już siły witalne i jest możliwość ingerencji w ustawienia fabryczne. pozdrawiam

18149, P1741, 46E5, Adaptacja ciśnienia sprzęgła - limit adaptacji osiągnięty

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2225529d24113b5e.html

no własnie nie wiesz jaka powinna być oporność na stykach? u mnie co prawda błądów niema, ale poinformowano mnie na AKP że w niedługim czasie padnie ws. Czy oprócz tego dochodzą z niego jakieś niepokojące dżwięki?

powodów może być wiele, dlaczego odrazu zmieniać parametry fabryczne pompy? może lepiej sprawdzić kąt wtrysku, korekcje i czujnik temperatury ja bym od tego zaczął

opowiedz troche dlaczego musisz wymienić, jakie objawy? z kąd tak trafna diagnoza?

1-to środkowy z prawej głowicy, a dalej to popatrz na rurki od pompy jak idą bo niepamiętam

przeczytaj jeszcze raz temat, mowa właśnie o 2,5

a ile według Ciebie powinien palić AKN?

dzięki za pocieszenie, ale ja potrzebuje fachowej analizy z logów które zrobiłem