marbol
-
Postów
172 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez marbol
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 8
-
skoro jesteś taki spec od V6 to pomóż koledze powinieneś mieć to obcykane w małym paluszku, zatem prawisz morały jakie to niedobre silniki powiedz mu żeby sprzedał i spokój. Zrób kolego logi to pomożemy wklej w dziale diagnostyka zaglądają tam prawdziwi fachowcy z AKP to będziesz miał jasny obraz co mu dolega i basta
-
żeby mieć pełen obraz to zrób jeszcze dynamiczne, jak narazie zawór EGR do przeczyszczenia, korekcje są w normie
-
może z czujnika ciś, tak było u mnie, ale to by było raczej nie zauważalne
-
26231, 26232 26241, 26242 26251, 26252 26261, 26262 26281, 26282 12233, 22158 ostrożnie z tymi ustawieniami, wiesz na jakim kanale?
-
nie koniecznie odrazu do wymiany, wtyczkę psiknij jakimś preparatem do styku może pomoże i sprawdź napięcie
-
[B5 AFN] Prośba o analizę logów. Zwiększone spalanie
marbol odpowiedział(a) na Tzieland temat w Audi A4 B5
niewiem jak w 1,9 ale u mnie taki kąt skaczący to powody do niepokoju, lmm raczej będzie do wymiany -
Meszrum czy w 005 dawke startową traktujemy tak samo?
-
konkretnie w trase aż wypali się, u mnie po około 50km już niebyło śladu napewno układ dolotowy cały zaolejony sprawdź przepływke będzie do mycia
-
przeczytał te pierwsze i też uważam że przepływka jest dobra
-
to jest od motoru AKN 150ps Ty musisz mieć 059 130 202F
-
soory oczywiście niedopisałem że kołem wałka w prawo, pisałem z pamięci nie patrząc na rysunek, zresztą myśle że jest łatwiej ustawić obserwując popuszczone śruby
-
masz 2st przed GZP, a ma być za, trzeba przesunąć koło w prawą stronę :gwizdanie:
-
to nie wszystko, ale najpierw ustaw dobrze kąt wtrysku od czegoś trzeba zacząć jedz do kogoś kto sie zna albo sam popraw jak masz vaga opis jest tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf
-
ten mechanik chyba nie miał za bardzo pojęcia o ustawieniu kąta wtrysku coś wiedział ale nie do końca. pozdrawiam
-
czy nie zauważyliście że samego zainteresowanego brak
-
zgadza się, tylko powtarzam to jest zapobieganie a nie usunięcie przyczyny. Można to robić w ostateczności kiedy wszystko się sprawdzi co ma związek, wówczas mamy tą pewności że pompa straciła już siły witalne i jest możliwość ingerencji w ustawienia fabryczne. pozdrawiam
-
18149, P1741, 46E5, Adaptacja ciśnienia sprzęgła - limit adaptacji osiągnięty
-
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2225529d24113b5e.html
-
no własnie nie wiesz jaka powinna być oporność na stykach? u mnie co prawda błądów niema, ale poinformowano mnie na AKP że w niedługim czasie padnie ws. Czy oprócz tego dochodzą z niego jakieś niepokojące dżwięki?
-
powodów może być wiele, dlaczego odrazu zmieniać parametry fabryczne pompy? może lepiej sprawdzić kąt wtrysku, korekcje i czujnik temperatury ja bym od tego zaczął
-
opowiedz troche dlaczego musisz wymienić, jakie objawy? z kąd tak trafna diagnoza?
-
1-to środkowy z prawej głowicy, a dalej to popatrz na rurki od pompy jak idą bo niepamiętam
-
przeczytaj jeszcze raz temat, mowa właśnie o 2,5
-
a ile według Ciebie powinien palić AKN?
-
dzięki za pocieszenie, ale ja potrzebuje fachowej analizy z logów które zrobiłem
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 8