jarek_ns

Jeszcze nie znalazła się moduł z którym bym się nie połączył. Logi, nastawy i adaptacja oczywiście tez chodzą. Więc poco przepłacać?

Z radiem połączy się praktycznie każdy kabel. Ja mam najzwyklejszy za 50pln i w B6 wszystko hula.

Pasowało by zapiąć VAGa i sprawdzić jaką temperaturę widzi sterownik silnika. Może to kwestia wymienionego czujnika.

Po pierwsze to napisz jakie auto i jaka instalacja głośnikowa?

nie będzie ochroniarza.

Kolego masz podczepione tematy w dziale warsztat. FiS http://desmond.imageshack.us/Himg821/scaled.php?server=821&filename=img0079xl.jpg&res=medium praktycznie p&p Przy tempomacie będziesz musiał wymienić moduł pod kierownicą bo na 99% twój nie obsługuje tempomatu. http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?15393-ALL-B6-Wymiana-modu%B3u-kierownicy-(pod-tempomat-kierownic%EA-multifunkcyjn%B1) Miłej lektury.

Kolego idzie to zrobić polskim VAGiem bloki i wartości zostają te same.

Szkoda kota. O której jutro spot? i gdzie?

To musi byc jakiś nowszy model bo miałem takiego w maluchu i nie miał. Co to były za lata radio było droższe od auta

dokładnie. Tylko radio musi być ori to co wyjechało z autem z fabryki. Ale jak to w Polsce dobrze jest zedrzeć kasę przy każdej okazji.

Wiem już o tym tylko niemam czasu zabrać sie za to. Co do gala. To ustawienia w radiu nanic sie zdadzą jak nie aktywujesz funkcji vagiem.

Kolego wiem co mam bajer jest taki że mam 10 głośników i co lepsze wszystkie grają. Radio kupiłem od jednego gościa z forum i tak jak ci piszę niema ustawienia fader.

Dzisiaj ci nagram film i wrzucę linka bo widzę że jak nie zobaczysz to nie uwierzysz.

Pisałeś że zamykałeś na włączonym silniku poprze przyciski w środku. Spróbuj kluczykiem i zobaczysz jak będzie.

przy nieoryginalnych musisz zastosować przejściówki albo obciąć kostki. Do zamontowania potrzebne będą adaptery. Jest temat w dziale car-audio i wnim są wszystkie zdjęcia z tej operacji. Co do sensu to musisz sobie sam odpowiedzieć czy zadowala cię obecne brzmienie czy chcesz coś więcej.

Może byc jeszcze gdzieś przetarta wiązka i coś zwiera. Sterownik zawsze możesz dołożyć ale wpinasz się w przewody idące od zamków i nimi sterujesz pompką, ale to już zależy od typu sterownika.

Kolego pasuje przeprowadzić nastawy podstawowe w klimatroniku. Pomocny temat http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?14431-B5-APU-Adaptacja-klimatronik&highlight=nastawy+podstawowe+klimatronik

Problem może być związany ze stykami w zamku kierowcy, w b5 jest chyba zamek w drzwiach pasażera spróbuj nim zamknąć i zobaczysz ja będzie się zachowywał. Jak będzie dalej wariował pasowało by się przyjrzeć pompie centralnego zamka.

W b5 z przodu siedzą niestety 13cm. Jak zmieniasz obydwa to możesz pobawić się w montaż 16cm.

Moja wina powinienem napisać że chodzi o chorusa

nie w chorusie II

sprawdzę w drodze do domu. A jak idzie zakodować funkcję fader?

Spoko to czyszczenie łopatek. A gdzie uszczelnienia? wirnik? to nie jest regeneracja. tylko czyszczenie turbiny.

Wykorzystaj kostkę ze starego fotela. i kawałek instalacji bo bo ciężko ci będzie podłączyć opornik do kostki. kable do poduchy są dwa i niema znaczenia jak podepniesz opornik ważne żeby miał oporność taką samą jak poducha. A jak masz błędy to będziesz musiał je usunąć VAGiem

Weź ją oddaj, bo jak będzie coś więcej niż tylko zablokowane kierownice to na pewno sam sobie nie poradzisz. PS. A EGRa mógł byś przynajmniej wyczyścić, ewentualnie usunąć, bo strasznie ci silnik zapaprał.