gar.bik

No super super To teraz tylko zakładać fotele z b8 do naszych maszyn Kolego yaboo jakbyś dał rady to podpytaj o te wtyczki co i jak.. Na pewno się tu nie jednemu taka wiedza przyda.

Koledzy wiem ze może to głupie pytanie ale czy fotele i kanapa z B8 lub A5 podejdą do B6/B7 ? Montaz pasa : Stare fotele - mocowanie Nowe przed instalacją Tak przełożyłem pas - miejsca jest pełno!

Jak nie jesteś przy kasie to zaślep tymczasowo wylot z bloku silnika i przy zaworze egr. wywali ci błąd ale z tym da sie jeździć.

Tak jest hydrauliczny napinacz stosowany do 2002 po tym roku już jest mechaniczny. to do 2002 a to po..

Na pierwszym zdjęciu masz dobrze..mały otworek na pierścieniu po lewej stronie nie wiem jak koledzy patrzą

A ciekawi mnie czy ktoś z posiadaczy AWX z turbiną z BRD ma taki sam problem? Tak z ciekawości pytam...

Podmieniłem już dwa termostaty jeden ori i jakiś inny zamiennik vernet czy coś takiego i dalej tak samo..wiec myślę ze termostat można wykluczyć

Witam Wszystkich Od jakiegoś czasu niepokoi mnie temperatura cieczy chłodzącej ,sprawdzane na vagu. w tej chwili jest chłodno a temperatura dochodzi do 94.5 95 stopni w lecie jest tak ok 98.czasem więcej. na zegarach stoi na 90. ale jak sprawdzam temperatury w engin w grupie 7 i instrunents 5 to praktycznie się pokrywają jest jakieś 3 stopnie różnicy. Sprawdziłem już pompę wody jest ok, ubytek płynu to ok 100 ml na 1000 km ale mam niewielki wyciek z tyłu z tego króćca co jest w nim czujnik g2/g62. Myślałem ze może się tam zapowietrza i dlatego takie wzrosty temperatury ? a może uszczelka pod czapką ? Dodam ze węże nie puchną,ale po dłuższej jeździe zauważyłem kilka plamek płynu pod zbiorniczkiem zapewne z zaworka. Co o tym myślicie? Może tak ma być? Z góry dziękuje za wszystkie sugestie. Log (1 - 001,004,013)

Spróbuj przekodować, ale najpierw sprawdź kable przy tylnych siedzeniach. Masz zakodowane 3 napinacze z tyłu..z błędu wynika ze chodzi o środek..jak się mylę niech mnie ktoś mądrzejszy poprawi.

Może ma kodowanie inne spróbuj zrobić recode. o ile rozumiem to czujnik dla pasażerów tylnych siedzeń ci się świeci. Sprawdź sobie jak masz w starym module i zakoduj tak samo , tu masz rozpiskę co do kodowania jakbyś nie miał starego:http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8D)_Airbag_8#Coding

z tego co wiem to AVF pod automat posiada także chłodnice spalin..

Ale czy gdyby ecu pracował w trybie awaryjnym to kontrolka by gasła ? Ja u siebie mam zero błędów g62 sprawdzałem na zimnym i na ciepłym silniku wszystko wydaje się być ok a jednak kontrolka gaśnie po ok 10 sekundach. sprawdzałem też jak długo przekaźnik puszcza prąd na świece po przekręceniu stacyjki i to wyszło jakieś 15 sekund, przy temperaturze zewnętrznej ok -10 i więcej. Jedyne co zaobserwowałem to różnica miedzy wskazaniem g62 a g2 dla ecu i licznika. Na vagu wychodzi ok 3 stopni C. Ale to chyba nie ma wpływu.

U mnie w AWX-e jest tak samo jak piszesz przy ok -10 kontrolka świeci się ok 10 15 sekund. Świece sprawdzałem czujnik podmieniłem i to samo, dzieje się tak zawsze po nocy jak autko trochę postoi..Potem już przy kolejnych uruchomieniach gaśnie po kilku sekundach. Myślę ze najważniejsze ze zapala..

33-2209 tu masz index do swojego typu dostępne w inter cars cena to jakieś 192 zł po rabacie.

Poszukuje listewki montażowej lampek oświetlających rejestracje do Avanta. czy to 8E0 827 574 C 3FZ ? No i jaka cena?

Warto zdemontować przód będziesz miał lepszy dostęp a ze ściąganiem przodu nie ma aż tak dużo pracy ok 1.5h i masz zrobione. Ja zaczynam zawsze od osłony silnika.. tylko cześć przednia nie musisz jej ściągać jak nie chcesz ale jest przykręcona do dolnej części zderzaka 6 śrubek..potem odkręcam lampy bo jest lepszy dostęp do śrub mocujących od zderzaka po 3 śrubki na lampę, potem wspomniane śruby mocujące po 3 na stronę, zobaczysz je jak odkręcisz lampy, musisz też odkręcić dwie śrubki od nadkoli i te małe chlapacze z przodu ,odchylić nadkole i pod nimi jest jeszcze po jednej śrubce na stronę. Jak już to zrobisz musisz wyciągnąć kratki te od halogenów i tam od spodu są śruby mocujące wzmocnienie odkręcasz je ale nie do końca tylko tyle zęby dało się wysunąć zderzak. aha tam biegnie też wiązka od halogenów musisz ją wypiąć, jest po prawej stronie patrząc z przodu. i zderzak już masz wyjęty. Potem odkręcasz śruby od pasa przedniego nie pamiętam ile śrubek. po kilka na stronę no i na koniec podpory wzmocnienia czołowego po cztery śruby na stronę i pas przedni już ci schodzi. Nie trzeba wyjmować chłodnic nic nie musisz ruszać,no może zwróć uwagę na przewody od klimy,są wpięte w takie plastikowe uchwyty warto je odczepić przed odchyleniem pasa, ja osobiście odchylam pas ok 40 cm na dole podpieram go na poduszce silnika a u góry podwiązuje. i już masz super dostęp do rozrządu.. Miłej i udanej wymiany !!!

Nie nie jest temu winny zawór N75..Przeczytaj od początku cały wątek..Chłopaki zmieniali turbiny, zawory i Bóg wie co jeszcze a szuranko jak było tak jest

dzięki

A te ostatnie logi robiłeś z włączona klimą czy bez ? bo wygląda całkiem dobrze w porównaniu z pierwszymi.

no i jak kolego udało ci się coś ruszyć w temacie?

Mam dokładnie tak samo. na trzech cylindrach korekcje w normie a na czwartym jak u Ciebie. bipy w grupie 23 w normie. zalewałem juz ze 3 razy stp nie pomaga, lepsza ropa nie pomaga. Też się szykuje na podmianę. Sprawdzałem już wałek rozrządu ale wygląda jak nowy..została jeszcze kompresja no i pompka..Daj znać jakbyś coś wymyślił w temacie: pozdrawiam

U mnie tez się ruszał...i zastąpiłem ten prasowany króciec końcówka gwintowaną od pompy z opla , było fajnie, ale wyciek oleju to raczej pompa do wymiany, koszt przeróbki na gwintowany to jakieś 40 zł. koszt używanej 150zł ja wymieniłem na pompę bosch ma już króciec na gwincie :>

Tez to przerabiałem..ale w końcu doszedłem o co chodzi..do pompy LUK wchodzą 038 198 293 a do pompy Bosch ta blacha 038 145 215.

witam Mam trochę głupie pytanko ale chciałbym znać wasze zdanie.. a chodzi o montaż tarczy nacinanych..chodzi mi o kierunek nacięć w stosunku do kierunku jazdy..mam taki rysuneczek..

Kurcze ja zerknołem u siebie na tą pompe dwufunkcyjną i w tym miejscu co pokazujesz też mi się wężyk kręci, myślałem że jest za słabo zaciśnięty opaską zaciskową na tym krućcu i próbowałem skręcić bardziej ale już się nie dało było skręcone na maxa. Rozkręciłem, zdiołem wężyk z krućca wychodzącego z pompy podciśnienia i zauważyłem że to nie był słabo zaciśnięty wężyk tylko ten kruciec podciśnienia jest lużny i można nim sobie obkręcać w pompie, nie jest to może duży luz ale wystarczający ale wystarczajacy żeby to miejsce się delikatnie "pociło". Czy wy tez tak macie, czy tak może być czy trzeba to szybko zniwelować. Kto ma AWX i AVF prosze o sprawdzenie czy też macie tam luz na tym wężyku "krućcu" ? Problem ten dotyczy pompy LUK, u mnie też się ruszał ten króciec, i czasem jak się źle ułożył to brakowało mi hamulca..wyjąłem go z auta on jest fabrycznie wprasowany a pod nim jest uszczelka i zaworek zwrotny, ja osobiście go wywaliłem w jego miejsce wstawiłem gwintowany króciec z pompy vacum od opla 1.7 jakoś mi tak pasował..po tym zabiegu długo było ok, aż do czasu aż pompka zaczęła puszczać olej do wężyków, wtedy zdecydowałem o jej wymianie i kupiłem pompę Bosch w niej ten króciec jest na gwincie wiec powinien dłużej pociągnąć, ale to tylko moje uwagi pozdrawiam