Pawel_M

W listopadzie 2009r po sprzedaży Audi 100 C4 padła decyzja o zakupie A4 koniecznie w quattro z silnikiem 1.8T lub 2.8 30V która miała być w miarę bogato wyposażona i w dobrym stanie technicznym. Pod koniec grudnia trafiło się A4 1.8T quattro które odpowiadało moim wymaganiom i po negocjacjach związanych z ceną auto zaparkowało 22 grudnia u mnie pod domem. Auto miało malowaną maskę przednią, poza tym lakier fabryczny i brak szpachli. W Niemczech jeden właściciel - lekarz który zrobił autem niecałe 190tyś km. Audi A4 1.8T quattro 1996r Wyposażenie fabryczne: - quattro - telefon - bose - pełny fis - klima - kubełki w pół-skórach - kierownica s-line - podłokietnik - 4x elektryczne szyby - fabryczny alarm + centralny z pilota w kluczyku + domykanie szyb - fabryczne koła 16" i inne pierdoły o których nie pamiętam Tak auto wyglądało po zakupie: Po pewnym czasie przyszła kolej na małe modyfikacje mechaniczne i wizualne typu: - tip - test pipe - końcowy tłumik z S4 - sprężyny supersport 55/40 - słupek ze wskaźnikiem doładowania - gałka zmiany biegów od polifta - przednie lampy poliftowe + malowanie na czarno - tylne lampy diodowe - felgi ATS 18" z oponami 225/40 18 - wyjście usb jako emulator zmieniarki pod fabryczne radio Po tych kilku zmianach auto tak się prezentowało: Na dzień dzisiejszy auto czeka na dokończenie projektu ( brak czasu ) który zrodził się jeszcze w zeszłym roku ale został wdrożony w życie dopiero w kwietniu z przyczyn finansowych jak i nie do końca przemyślanych działań co do ustalenia kierunku pewnych założeń. Poniżej przedstawiam listę modyfikacji które zrobiłem w celu usprawnienia silnika 1.8T większość z rzeczy wymienionych jest już założona a samo auto jest palące i przetacza się o własnych siłach - wałki z ADR-a - turbosprężarka K16/24 - kolektor wydechowy Hohenester - wtryskiwacze 440cc - pompa paliwa S4 - wydech zrobiony na tłumikach z S4 ( końcowy ze środkowym ) rura do przodu puszczona tej samej średnicy co tłumiki czyli 2.5" a następnie rozszerzenie DP na 2.75" - sprzęgło Radzikowskiego z tarczą organiczną i dociskiem wzmocnionym o 40% - zamiast n75 zostanie założony MAC - tip + obudowa przepływki 3" + filtr ITG - fmic + orurowanie fi60 + zderzak S4 Na końcu całej tej zabawy jak już temat będzie ogarnięty w 100% auto zostanie wystrojone Założony FMIC + orurowanie fi60 ( rdzeń 630x205x65 )

raczej nie. Co do dźwięku...wywaliłem kata..i mam jeden środkowy i dwa końcowe... jakbym wywalił środkowy to była by kicha Przez dziurawy wydech auta nie zamuli chyba że nieszczelność jest przed sondą lambda...

Nie wiem jak będzie bo przeważnie końcowy u mnie był usuwany. Wywal sobie końcowy załóż przelot jak nie będziesz zadowolony to założysz i będziesz mógł spróbować wywalić środkowy, nie pamiętam który tłumik jest przelotowy a który komorowy ale zawsze po wywaleniu komorowego jest głośniej i przeważnie przelotowe są środkowe a komorowe końcowe

Odpowiedź chyba oczywista, wydech będzie głośny a końcowy szybciej poleci

Możesz wstawić rurę 60mm ale moim zdaniem lepsza jest 2.5cala, w 1.8T o ile dobrze pamiętam rura na wejściu do kata ma 70mm a na wyjściu 55mm

Jeżeli układ wydechowy masz w przyzwoitym stanie to po wywaleniu końcowego i wstawieniu jakiegoś przelotowego będzie głośniej ale nie aż na tyle żeby było to uciążliwe, ja jeździłem swoim również w trasy i nie wracałem z bólem głowy

To fioletowe audi ma wywalone wszystkie tłumiki i brak kata, to A8 z filmiku wcale nie ma cichego wydechu tyle że ma więcej cylindrów dlatego ma głębie dźwięku, jeżeli chcesz podkreślić tylko dźwięk swojej V6 to już pisałem co musisz zrobić - załóż tylko tłumik końcowy inny a resztę wydechu pozostaw fabryczną

Jeżeli ma to być tylko podkreślenie dźwięku silnika V6 to proponuję zainteresować się tylko tłumikiem końcowym ( resztę pozostaw seryjną ) poszukaj jakiegoś dedykowanego używanego remusa, supersprinta itp lub załóż uniwersalny tłumik sportowy byle nie ultera bo ma brzydki dźwięk przy tym silniku

W strumienice się nie bawię, poszła zwykła rura, na przyrosty mocy to nawet nie licz chyba że twój kat jest przypchany, ogólnie to bez kata wydech jest troszkę głośniejszy i w pewnym zakresie obrotów brzęczy ale jeżeli na koniec założysz tłumik przelotowy to brzęczenie zniknie

Niestety pod tym względem nie pomogę bo jakoś nigdy nie miałem czasu i chęci żeby w jakiś sposób dokumentować swoje przeróbki i tak też jest w tym konkretnym przypadku, tego auta już nie mam

Miałem na myśli tłumik przelotowy a nie samą rurę, co do kata to nie zauważyłem negatywnych skutków wywalenia katalizatora w silniku ABC ( miałem wcześniej Audi 100 C4 z takim silnikiem )

Wywal kata i zamiast końcowego wstaw przelotowy powinieneś mieć dźwięk zbliżony do tego BN-Pipes

Nigdy nie uzyskasz takiego dźwięku bo masz mniej cylindrów, dźwięk podobny ( mniej basu a więcej jęku ) możesz uzyskać wywalając katalizator i tłumik środkowy a w miejscu końcowego wstawić jakiś przelotowy ale nie polecam tego bo będzie już naprawdę głośno - przykład w linku poniżej Najładniejszy dźwięk silnika V6 jak dla mnie uzyskasz na tłumikach BN-Pipes ale do tanich nie należą..

Bardzo chętnie, ale póki co to od jesieni wybieram się do Ciebie na przejażdżkę i jakoś wybrać się nie mogę Rozszerzenie zrób sobie zaraz za turbo, czyli redukcja 50/60. Dp zrób sobie 2,75" reszta 2,5" Dzięki Gregory za odpowiedź

Projekt podniesienia mocy w mojej A4 w końcu idzie w jednym kierunku i jest na etapie końcowym. Pozostało pospawać wydech i założyć rury od fmic i w związku z tym mam dwa pytania. Mój fmic ma wlot i wylot 60mm i takie rury mam również przygotowane do założenia ale jedna z rur ( turbo - fmic ) przy samej turbosprężarce ma średnicę mniejszą i jest to średnica taka jaką ma turbosprężarka czyli 50 i dopiero za przewodem od DV przechodzi w 60mm. Zastanawiam się czy zostawić to tak jak jest czy może kupić redukcję silikonową 50/60 i od razu przy samej turbinie puścić po całości do fmic 60mm ?? Czy taki zabieg będzie miał jakiś istotny wpływ na silnik, jego pracę lub parametry ?? Druga sprawa dotyczy układu wydechowego. Zakładam tłumiki od S4 ( końcowy i środkowy ) ponieważ mają średnicę 2,5 cala i do tego od tłumika środkowego puszczam rurę do przodu tej samej średnicy ale co zrobić z DP ?? zrobić to również na 2.5 cala czy może DP zrobić na większej średnicy ?? posiadam kawałek rury 2,75 cala z której mógłbym zrobić DP więc w razie co to nie problem tylko pytanie czy to ma sens ?? Napiszę jeszcze że auto po wystrojeniu powinno osiągnąć moc rzędu +/- 300Ps

Kolega powinien założyć ostatni tłumik od S4 oczywiście przerabiając średnicę łączenia tłumika z resztą. Będzie miał ładne końcówki a dźwięk wydechu ładniejszy i nie buczący :gwizdanie:

Moje Quattro jeździ na felgach 8j et30 lub et35 z oponami 225/40 18 przy zawieszeniu 55/40 i nic nie obciera

Nigdy chińskich opon nie założę, posiadam dwie sztuki 225/40R18 bieżnika tyle co na nowej i już wyząbkowane

Zakładał ktoś zawór sterujący MAC zamiast N75 ?? jakieś za i przeciw ?? Pytam ponieważ te zawory są dużo mocniejsze od seryjnego n75 zakładając że doładowanie mamy powyżej 1bara a cena przy zakupie n75 z RS2 jest praktycznie porównywalna z zaworem MAC

Boscha 044 czy Walbro założyć zawsze zdążę ale szukam tańszego rozwiązania :gwizdanie: devastation możesz rozwinąć swoją myśl na temat K16/24

440cc

Masz może jakiś filmik jak to pracuje? Niestety nie posiadam żadnych nagrań z dźwiękiem wydechu ale jak Buba napisał jest bardziej basowy dźwięk. Pytanie z innej beczki... Czy ktoś się orientuje jak wygląda sprawa z założeniem pompy paliwa do 1.8TQ z S4 ?? wiem że takie pytanie kiedyś zostało zadane ale pozostało bez odpowiedzi... pytanie w jakim celu?? Ponieważ przy turbinie K16/24 i programie na 1.5bara seryjna pompa nie da rady

Masz może jakiś filmik jak to pracuje? Niestety nie posiadam żadnych nagrań z dźwiękiem wydechu ale jak Buba napisał jest bardziej basowy dźwięk. Pytanie z innej beczki... Czy ktoś się orientuje jak wygląda sprawa z założeniem pompy paliwa do 1.8TQ z S4 ?? wiem że takie pytanie kiedyś zostało zadane ale pozostało bez odpowiedzi...

Wywalony katalizator i wstawiona rurka, tłumik środkowy seryjny

Mam u siebie założony końcowy od s4 i jestem bardzo zadowolony ponieważ jest różnica po założeniu ale w trasie nie męczy ( oczywiście chodzi o dźwięk ) pasuje p&p oprócz średnicy rury S4 ma 2.5" a 1.8T 55mm więc trzeba sobie zrobić redukcję