Pawel_M

Sprawdziłem ten numer zaworu Mac-a i faktycznie ma być 36A-AAA-JDBA-1BA Przy okazji zapytam czy spotkał się ktoś w 1.8T że przy zmianie wałków od ADR-a na jeszcze seryjnym sofcie ale po wrzuceniu wszystkich gratów ( większe turbo, kolektor, pompa paliwa, icek itp) podciśnienie na biegu jałowym spadło o jakieś 0.2 bara i auto z rana trzeba długo kręcić żeby odpalić ??

Rozumiem, że elektryka to tylko 2 przewody podpinane pod ori wtyczkę Dev o ile się nie mylę to: 36A-AAA-JDBA-1BA Sprawdzę wieczorem i potwierdzę czy to ten numer...

Jak go podpinałeś Ingerencja w soft niezbędna zapewne Tutaj masz schemat jak podpiąć, a czy korekta potrzebna to nie wiem bo u mnie wszystkie graty wleciały za jednym razem.... http://www.ecumaster.com/download/AEMBOOSTVALVE.PDF

Kupowałem Mac-a jakieś półtora roku temu w Kielcach i płaciłem około 180zł. Jeżeli zdecydujesz się zakupić to od razu musisz zamawiać dodatkowo krućce które nie występują razem z zaworkiem, poza tym ten zawór występuje pod dwoma numerami gdzie jeden z nich jest bardziej wydajny, link do firmy poniżej.... Pneumatic Complex

A nie lepiej założyć Mac-a i mieć problem z głowy ??

Niestety ale w lubelskim nikt Ci nie wystroi auta w normalnych pieniądzach....

Mam założoną pompę paliwa z S4 ( tą długą ) Pierburg 8D0 906 091C która siedzi w 1.8T i mam problem z ciśnieniem paliwa na układzie. Po wpięciu zegara na pracującym silniku ciśnienie na biegu jałowym wynosi 3.5 bara, jakiekolwiek dotknięcie pedału gazu powoduje wzrost ciśnienia do 4 barów więc podczas pracy pompa pracuje jak trzeba, problem pojawia się gdy gaszę auto ponieważ ciśnienie paliwa w układzie spada do zera. Dzisiaj mając chwilę czasu zdemontowałem pompę z koszem i okazało się że jak dmucham w króciec zasilający to od dołu pompy przy sitku słychać powietrze które uchodzi. Chciałem zapytać czy zawór zwrotny w takiej pompie jest wbudowany czy może S4 taki zawór miało gdzieś na koszu poza pompą ?? Auto ma problemy z odpalaniem po dłuższym postoju.... ---------- Post dopisany 18-06-2012 at 20:27 ---------- Poprzedni post napisany 17-06-2012 at 15:44 ---------- Może ktoś ma pompę paliwa od S4 ( tą długą ) i mógłby mi sprawdzić czy pompa puszcza ciśnienie jak się w nią dmuchnie ??

Według autodaty dla silnika AVJ - koło wałka rozrządu 65Nm

tak

A na jakim zawieszeniu jest Twoje auto ?? może masz 1Be to wtedy wystarczy zmienić na 1Ba i już masz 2cm wyżej. Jak możesz to wstaw fotkę jak auto teraz wygląda....

Żeby nie zakładać nowego tematu zapytam tutaj. Od dłuższego czasu mam problem z odpalaniem zimnego silnika 1.8T AEB, jak jest ciepły pali praktycznie od strzała natomiast po nocy lub jak wychodzę z pracy po 8h auto trzeba kręcić 10-12 sek. Cała sytuacja trwa prawdopodobnie od czasu jak założyłem większe turbo inny kolektor wydechowy, wałki od adr-a, tipa z kwasówki i centralny intercooler wraz z orurowaniem oraz pompa paliwa s4, auto jest jeszcze nie wystrojone więc program jest seryjny, zauważyłem jeszcze ze podciśnienie kiedyś miałem w granicach 0.8-0.9 bara a teraz mam 0.6 przy włączonej klimie 0.5 bara. Dolot jest szczelny bo był sprawdzany kilka razy łącznie z wyjęciem samego intercoolera, odpięcie wtyczki od przepływki czy czujnika temperatury ( 4 piny ) nic nie zmienia a podpinając zegar pod przewody paliwowe na biegu jałowym mam 3.5 bara natomiast jakiekolwiek dodanie gazu powoduje zwiększenie ciśnienia do 4 barów, po wyłączeniu silnika ciśnienie spada do zera. Podpinałem jeszcze pompę paliwa na krótko żeby mieć pewność że to nie wina braku paliwa w przewodach ale nadal auto długo kręci. Czy ktoś ma pomysł co może być przyczyną długiego kręcenia przed odpaleniem ??

A jak ma się temat w praktyce ?? Zakładanie na tył do quattro wentylowanej tarczy 256mm z poliftowego S4 ma sens, różnica jest odczuwalna ?? czy jest to tak jak z przodem przy zmianie z 288 na 312mm że różnicy praktycznie nie ma ??

jak chcesz mogę Ci pospawać ---------- Post dopisany at 23:39 ---------- Poprzedni post napisany at 23:39 ---------- jak chcesz mogę Ci pospawać Proponuję założyć Mac-a i już nie będziesz miał problemów z n75

Jest tylko drobna różnica ponieważ Focus ma szperę a Audi nie Wracając do mojego pytania rozumiem że nikt nie bawił się ecumasterem w 1.8t.... więc trzeba będzie samemu zobaczyć co to warte

Proponuję ATS DTC

Jak dla mnie nic specjalnego i raczej bym takich nie założył ale każdy ma inny gust i to Tobie ma się felga podobać

Czy ktoś się bawił w strojenie 1.8T AEB za pomocą ECUMASTERA DET3 i przy okazji wywalił przepływkę na rzecz mapsensora ??

Jeżeli chodzi o softy pod seryjne graty do 1.8T i 2.7BT to zdały egzamin i przez dwa lata intensywnego użytkowania nic się nie stało, a czy gotowce które ten człowiek ma są bezpieczne ?? Nie wiem, jest ryzyko jest zabawa Jeżeli masz wolnossące 1.8 to proponuję odpuścić temat bo efekt będzie znikomy a przyrosty mocy podane w aukcji są nierealne do uzyskania samym programem..

Jaki masz regulator ciśnienia paliwa ??

Niestety etki nie posiadam, ale wnioskuję po Twoich wypowiedziach że w etce nie ma takiego zawieszenia jak 1bb ??

jest jeszcze 1BB i jest to zawieszenie wyższe od 1BA o 20mm http://www.isham-research.co.uk/quattro/a4_alignment.html

Na pewno nie jest to 1BA, są za wysokie

Wystarczy chwilę poszukać w dziale ogłoszeń http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?t=231590

Dostęp do pompy paliwa w Quattro jest od bagażnika pod wykładziną przy oparciu tylnej kanapy

U mnie same ramki mieszczą się w zderzak natomiast kratki trzeba trochę przerobić, ale mi nie przeszkadza zderzak bez ramek