Pawel_M

U mnie same ramki mieszczą się w zderzak natomiast kratki trzeba trochę przerobić, ale mi nie przeszkadza zderzak bez ramek

Testowałeś Dv-kę properfektu ??

Pewnie mówisz o firmie z Bydgoszczy Properfekt. Wiem że temat był wałkowany wiele razy ale muszę coś zakupić a nie do końca jestem przekonany do ori DV S4, znowu jeżeli chodzi o Forge który kosztuje około 500zł to cena trochę odstrasza

U mnie pod zderzakiem od S4 siedzi rdzeń o wymiarach 630x200x65 i wcale wycinania nie miałem dużo

Panowie czy coś się sensownego pojawiło na rynku jeżeli chodzi o zawory DV, czy nadal jeżeli chcę mieć coś sprawdzonego to pozostaje Forge 007 ( chodzi o doładowanie stałe w granicach 1.5 - 1.6 bara )

Ogólnie w lubelskim jest ciężko jeżeli chodzi o indywidualne strojenie silników benzynowych biorąc pod uwagę ile sobie takie firmy za to życzą w przypadku gdy osprzęt silnika nie jest seryjny. Osobiście wybieram się na drugi koniec Polski ponieważ nie dość że dużo taniej to i firma z większym doświadczeniem.

Pewnie niewiele wniosę do tematu ale 9lat temu jak miałem Bmw e30 to było na takim właśnie zawieszeniu ( zielone sprężyny i czarne amortyzatory weitec ) było dosyć twardo i bardzo nisko.

W tym temacie nie ma za dużo na temat Mac-a a stwierdzenie że wytrzymuje tyle co w serii N75 z TT 225 tyczy się N75 z RS2. Zaworek Mac-a musi dłużej wytrzymywać ponieważ jest przystosowany do ciśnienia rzędu 8 barów więc 1.5 bara to dla niego małe piwo

Czy ktoś się orientuje w sprawie podpięcia Mac-a zamiast N75 ?? Dzisiaj założyłem zawór i chcę się upewnić czy jest dobrze podpięty dla 1.8T 1. Dolot ( tip ) 2. WG 3. Turbo

Poszukuję kogoś kto do tematu wystrojenia mojego auta podejdzie tak jak należy i program zrobi fachowo wiedząc w 100% co robi. Niestety ale póki co firmy które mi odpowiadały z wiadomych tylko sobie względów nie chcą wystroić mojego 1.8T AEB mówiąc że nie zajmują się tymi silnikami w których jest jeszcze linka gazu. Jeżeli chodzi o cenę to też nie chodzi o to żeby było jak najtaniej tylko ma być dobrze zrobiony program. Compsport i Rogal powiedzieli że nie zrobią. GTO do którego dzwoniłem zadeklarował się że może to wystroić ale przed podjęciem ostatecznej decyzji chciałbym mieś jakiś wybór między kilkoma tunerami. Mieszkam w Lublinie ale jak będzie trzeba to pojadę na drugi koniec Polski.

Witam, mam problem ze swoją niunią. Zauważyłem że mam spalony bezpiecznik nr29 ( 20A ) bezpiecznik ten odpowiada za sterowanie silnikiem. ( drugi bezpiecznik odpowiedzialny za sterowanie silnikiem nr32 jest cały ) Objaw jest taki że jak założę nowy bezpiecznik i przekręcę na zapłon jest ok ale jak zaczynam kręcić rozrusznikiem to pali bezpiecznik. Podpinałem się pod vag-a i mam następujące błędy: 1. 01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) 29-00 - Short to Ground 2. 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 - Output Open 3. 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-00 Błąd nr2 pojawia się ale to przez to że N75 był niepodpięty Wiem że błąd nr1 jest związany z bezpiecznikiem nr 29 który mi się pali i na tyle co mogłem to sprawdziłem wiązkę elektryczną i nie widzę w niej przetartych czy przerwanych kabli. Zastanawia mnie co jeszcze chodzi po tym bezpieczniku ?? Co do błędu nr3 czy też może być związany z tym bezpiecznikiem ?? Przepływka ostatnio była wymieniana na drugą i była sprawna ( przepływka oryginalna ) Dodam tylko tyle że auto pali i codziennie jeździ i gdyby nie fakt że z rana długo trzeba kręcić auto ( jak jest ciepłe pali z pół obrotu ) to nadal bym jeździł w niewiedzy ze spalonym bezpiecznikiem do czasu podpięcia vag-a Póki co nie mogę się odnaleść na nowym forum i nie wiem gdzie teraz podaje się nagłówki z modelem auta i silnika. Pacjent to A4 1.8T AEB 96r

No a czy do oski jest taki sam układ wydechu jak do Q??? Bo wg. etka to u mnie początek jest inny (BRAK TURBO ) a potem idzie katalizator przed mostem jest poprowadzony środkowy tłumik do strony kierowcy i za mostem jest końcowy dopiero Między ośką a quattro jest różnica w tłumikach i jak by co to musisz szukać od quattro. Jeżeli chcesz delikatnie zmienić dźwięk wydechu i dodatkowo mieć ładne końcówki to załóż sobie końcowy od S4

3 lub 4mm

Gratuluję wyniku

niekoniecznie-wstawiając przepływkę o większej średnicy, zmniejszasz czas otwarcia wtrysków, ponieważ przepływ powietrza jest mniejszy Rozjemca tak robił, ale na Karambolu Dlatego też napisałem że przy seryjnej turbinie nie ma to sensu bo ile i czy w ogóle będzie czuć różnicę ?? Turbo od karambola nie jest już takie seryjne i najlepiej jak by Rozjemca wypowiedział się na ten temat.. Podejrzewam że sytuacja wygląda tak jak w wałkami od ADR-a przy seryjnej turbinie. takie rozwiązanie stosuje się przy dużych wtryskach, i/lub dużym turbo, gdzie seryjna przepływka może już nie mierzyć Teraz zgadzam się z Tobą w 100%

niekoniecznie-wstawiając przepływkę o większej średnicy, zmniejszasz czas otwarcia wtrysków, ponieważ przepływ powietrza jest mniejszy Rozjemca tak robił, ale na Karambolu Dlatego też napisałem że przy seryjnej turbinie nie ma to sensu bo ile i czy w ogóle będzie czuć różnicę ?? Turbo od karambola nie jest już takie seryjne i najlepiej jak by Rozjemca wypowiedział się na ten temat.. Podejrzewam że sytuacja wygląda tak jak w wałkami od ADR-a przy seryjnej turbinie.

Przy seryjnej turbinie nie ma to sensu...

Jest taka możliwość żeby padła przepływka przez to że jest w obudowie 3" gdzie auto nie było jeszcze strojone i przepływka nie była kalibrowana ?? czy jest to zbieg okoliczności ?? ( na vagu pojawiał się błąd w stylu przekroczona wartość masy powietrza z przepływki )

Dzięki za zainteresowanie się tematem, dorwałem amorki od S4 1BD jeszcze ich nie mam u siebie ale niedługo do mnie zawitają i sprawdzę ich wymiary, znalazłem amortyzatory 1BE (8D5 513 029 E ) i faktycznie między środkami tulejki mają coś koło 495-500mm. Jeżeli ktoś ma tylne amorki 1BA do quattro to prosiłbym o ich zmierzenie ponieważ wtedy będzie wiadomo czy tył auta da się obniżyć samym amorkiem tak jak jest to możliwe w przypadku przedniego zawieszenia.

Witam, temat różnic pomiędzy sprężynami z fabrycznych zawieszeń i sportowych był poruszany wielokrotnie ale zastanawia mnie jak to wygląda w przypadku amortyzatorów. Teoretycznie jak sama nazwa wskazuje amortyzator ma amortyzować i nie ma nic do wysokości zawieszenia, jednak nie jest to tak do końca. Zakładając te same sprężyny na amortyzatory 1BA - 1BE lub sportowe amortyzatory innych producentów uzyskujemy inne wysokości całej kolumny kierowniczej. Dla przykładu między amortyzatorami 1Ba a sportowymi MTS-a po założeniu do auta różnica w moim przypadku wyniosła niecałe 4cm !! Temat przednich amortyzatorów już rozgryzłem a teraz zastanawia mnie sprawa tylnych szczególnie w quattro. Czy ktoś ten temat przerabiał i może wie jakie i czy wogule są różnice w wysokości tylnych amortyzatorów do quattro ( po całkowitym rozciągnięciu amortyzatora ) dla wersji 1BA - 1BE - 1BV i amortyzatorów z S4 ( nie pamiętam oznaczenia dla eski ) ?? [br]Dopisany: 30 Grudzień 2011, 18:57_________________________________________________Z tego co widzę to chyba nikt nie interesował się tym tematem :gwizdanie: Może są takie osoby które mają amortyzatory tylne z quattro i mogą zmierzyć amortyzator po całkowitym rozciągnięciu ??

Artur odezwę się po nowym roku, JUZIU miałem na myśli sam wkład ponieważ odpowiednią obudowę już mam, myślałem że może jest jakiś wkład który będzie lepszy niż seryjny z AEB biorąc pod uwagę że i tak auto dopiero na wiosnę będzie strojone

Ostatnio padła mi przepływka w AEB i mam zamiar zakupić ori z ASO. Zastanawiam się czy jest jakaś różnica między przepływką z AEB a przepływką z S3 lub TT ( 225Ps ) ?? Dodam tylko tyle że u mnie jest już obudowa przepływki 3" z VR6 a auto jest jeszcze przed strojeniem.

mjw83 z tą odległością między kołem a błotnikiem musisz jeszcze brać pod uwagę kto na jakich amorach ma te sprężyny. Przy założeniu że zakładasz tą samą sprężynę na inne amortyzatory odległość o której mowa będzie inna w zależności od amortyzatora 1BA i 1BE nie mówiąc o sportowych amorach np MTS

Jeżeli chcesz to mam tłumik końcowy ze swojego A4 Quattro do sprzedania, tłumik jest w bdb stanie.

Czyli do AEB przy dużym doładowaniu najlepiej założyć NGK PFR7Q które są o stopień zimniejsze od fabrycznie dedykowanych świeć, a jak wygląda sprawa świec boscha F5DPOR do tego silnika??