Pawel_M

Z tym to różnie bywa, mam gwint opony 225/40 felga 8j et35 i nie mam żadnych problemów a jak to u Ciebie jest z tym gwintem. Bo ja do seryjnego amora mam pare milimetrow (chodzi o odleglosc od kolnierza do opony ). Jezeli skrece gwint to kolo sie zmiesci? http://s13.postimage.org/usae74dw3/Bez_tytu_u.jpg <br /><br /> sory za zdolnosci artystyczne Nic nie będzie obcierało Jeździłem na seryjnych amorach i sprężynach -55, później jeździłem na sportowych amorach i sportowych sprężynach i aktualnie mam gwint i nie ma żadnych problemów

Z tym to różnie bywa, mam gwint opony 225/40 felga 8j et35 i nie mam żadnych problemów

Witam, chciałem przestrzec przed robieniem interesów z DraKio który mieszka w Krasnymstawie. Zakupiłem od niego opony które miały mieć 5mm bieżnika, ponieważ opony były dosyć leciwe 2004r dokładnie dopytywałem czy nie są popękane, sparciałe i czy bieżnik jest równo zużyty. Zostałem zapewniony że opony są ok i faktycznie jedna para ma 5mm bieżnika a druga para ma minimalnie mniej bieżnika ponieważ jeździła na przodzie. Ponieważ jest to stara opona i bieżnika już niewiele dogadaliśmy się na kwotę 250zł. Znajomy który jeździ do Zamościa odebrał je dla mnie ( niestety nie zna się na takich rzeczach i dodatkowo nie miał czasu ich oglądać - opony były w workach ) Gdy odebrałem opony już wiedziałem że zostałem oszukany. Opony okazały się sparciałe po całości, grubość bieżnika to 2mm w porywach do 3mm ( po szerokości opony ) oczywiście wszystkie opony zjechane tak samo. Jeszcze żeby tego było mało w jednej z opon są dwa grube gwoździe mocno skorodowane gdzie jeden przechodzi na wylot ( po jednej oponie z gwoździami reszty już nie sprawdzałem na obecność obcego ciała ) Opony były również wystawione na tablica.pl gdzie były zamieszczone zdjęcia które się okazały zdjęciami innych opon lub tych opona za czasów kiedy jeszcze miały te 5mm Oczywiście kontakt ze sprzedającym urwany. Na początek sprawę zgłaszam w poniedziałek na policję. DraKio próbował te opony wcisnąć jeszcze jednej osobie z forum.... http://a4-klub.pl/kupie-23/opony-lato-215-45-17;-225-45-17-kupie-256579-new/ DraKio na naszym forum siedzi dosyć krótko ale na forum Audi 80 ma dużo postów i handluje częściami więc jak ktoś jest tam zarejestrowany to prosiłbym o napisanie przestrogi dla innych.

A jak szeroką masz felgę ??

masz rację, to jest idealna opona na nasze drogi ale polecam ją do B5, do B6 polecam 215 Arek piszesz że polecasz oponę 205/50 do B5 ale przy jak szerokiej feldze - 7.5" ??

Mercedes nie ma M12, tylko NIEKTÓRE mercedesy maja M12. Np. W210 ma M12, a juz W211 ma M14. Pierścienie centrujące to normalne, a długości śrub tez róznie. Zazwyczaj mercedes ma dłuższe, ale niekoniecznie. Widocznie ja źle trafiłem bo śruba M14 nie wchodziła i trzeba było rozwiercać....

Panowie nie wiem jak u Was ale mając felgi z Merola w A4 B5 skończyło się na wymianie śrub + pierścienie centrujące + rozwiercanie otworów ponieważ mercedes ma M12 a audi M14

Kolego faktycznie przy moich wyliczeniach zapomniałem o tym a jest to sprawa oczywista

15 mm dystans, to zewnetrzny rant felgi będziesz miał w zasadzie w tym samym miejscu, a konkretnie 1 milimetr głebiej. Czyli żebym miał na tej 17" zew. rant felgi w tym samym miejscu co na 18" to dystans powinien być 16mm?? Jesteś tego pewien ?? Jeżeli czegoś nie pomyliłem to z ET wynika że trzeba dołożyć +10mm ( różnica między et35 a et45 ) a z szerokości felgi + 0.5" jeżeli cal ma 2.54cm to różnica 0.5" wychodzi 1,27cm czyli mi wychodzi że dystans powinien mieć 22,7mm chyba że moje rozumowanie w tej kwestii jest nieprawidłowe....

Pytanie jakich wiele... Miałem na gwincie 8j 18" ET35 z oponą 225/40 i nic nie obcierało a nawet miałem wrażenie że da radę jeszcze trochę koło wywalić do zew. Na przyszły sezon mam inne koła (7.5j x 17" ET45 opony 205/50 lub 225/45 ) z pewnych względów jestem zmuszony założyć dystanse. Pytanie tylko jakiej grubości dać dystanse żeby koło było maksymalnie wysunięte do zew. i przy okazji dalej nic nie tarło. Pacjent to A4 B5 quattro

Zdjęcie może za dobre nie jest ale coś tam już widać jak to wygląda...

Temat już ogarnięty i pozostają trzy wyjścia: 1. Piaskowanie + malowanie proszkowe 2. Dużo matowania + lakier 3. Sprzedam felgi i kupię jakieś inne bo te mi się trochę znudziły W Lublinie jak się orientowałem to życzą sobie 100zł za malowanie jednej felgi 18"

Chcesz zdjęcie od boku czy tak żeby było widać wypełnienie nadkola ??

U mnie jest 225/40 felga 8jx18" et35 na gwincie i nie ma problemu...

Mam felgi aluminiowe które są polerowane a że już mi się polerowane aluminium znudziło i dodatkowo muszę zakupić nowe opony na nowy sezon to pomyślałem o pomalowaniu felg na jakiś kolor. Przeważnie to wszyscy pytają czym zabezpieczyć polerowane felgi i jak już od dawna wiadomo nie ma na to złotego środka, a jak wygląda sprawa z położeniem koloru na polerkę ?? Chciałem dać do szkiełkowania a następnie do malowania proszkowego ale felgi mają być w dwóch kolorach a zakłady które zajmują się proszkowym malowaniem nie podchodzą do tematu optymistycznie. Czy ktoś bawił się już w kolor na felgach polerowanych ?? Głównie chodzi mi o to żeby lakier dobrze trzymał się felgi...

Jak już Łukasz stworzył ten wątek to również śmiało polecam Krzyśka, przez ostatnie 10 lat nigdy nie było problemów a robił różne wynalazki Krzysztof Tarka Dąbrowica 147 21-008 Tomaszowice tel. (81) 502-08-49

Zawór DV występuje tylko w silnikach doładowanych. Zawór N80 ( oparów paliwa ) możesz sprawdzić podpinając go na krótko, za każdym razem jak podasz mu prąd powinien cyknąć. Jeżeli chodzi o niesprawność zaworu to mógł sam z siebie się popsuć lub jest jakiś problem od strony wiązki elektrycznej...

Żeby tylko ten FAG wytrzymał dłużej u Ciebie jak u mnie

Artur, szkoda że się pozbywasz auta bo kosztowało dużo czasu i pieniędzy. Obyś znalazł się ktoś kto to zakupi pojazd w całości bez rozbierania....

Mam 8Jx18" ET35 225/40 + gwint i nic nie obciera ( na wszelki wypadek przeklepałem ranty błotników przednich od środka )

Mam założoną wydajniejszą pompę z póki co seryjnymi wtryskami i mi błędów nie wywala. Sprawa wygląda podobnie jeżeli chodzi o stożek, mam założony stożek ITG i błędów również brak

Miałem sportowe sprężyny które jeździły na amorach 1BA a później założyłem amortyzatory MTS na te same sprężyny. Jeżeli masz sprężynę która najpierw jest na seryjnym amorze a później tą samą sprężynę założysz na amortyzator MTS to auto będzie stało niżej o wartość którą podałem wcześniej. Dzieje się tak ponieważ tłoczysko MTS-a jest krótsze niż amortyzatora 1BA czy 1BE. Jak się jeździło jest pojęciem względnym ponieważ dla każdego będzie znaczyło co innego. Jak dla mnie było lepiej ponieważ było sztywniej ale do taczki jeszcze trochę brakowało

U mnie nie było różnicy na jakim biegu było auto, zawsze 0.9 i spadało do 0.7 bara

Kolego, jeździłem na MTS-ach i w porównaniu z 1BA jest sztywniej. Amortyzatory MTS tak jak napisał Tomek są o skróconym skoku ale i dodatkowo samo tłoczysko również jest krótsze niż w amortyzatorach 1BA i 1BE przez co auto będzie siedziało niżej o około 2-3cm przy tej samej sprężynie. Ogólnie byłem zadowolony z tych amortyzatorów i jeżeli nie miałbym gwintu to nadal bym jeździł na MTS-ach

Małego masz boosta pod koniec obrotów. U mnie na seryjnych gratach po samym programie boost pod koniec obrotów spadał do 0.7