GreGoriO

ok już znalazłem.... to Hiszpania, nie Polska. nawet klucza nie mogę dorobić bo najbliższy zakład mam w Maladze...100km a te co sa to twierdzą że nie mają maszyny...nie rozumiem tego ale cóż. jak chciałem przerobić wkładki to się za głowę chwytali...to niemożliwe mówili(mam dwa różne klucze do drzwi i do stacyjki:facepalm:) czyli mam jeden żeby odjechać...załamka ---------- Post dopisany 07-10-2013 at 21:36 ---------- Poprzedni post napisany 06-10-2013 at 23:52 ---------- Panowie...proszę mnie oświecić bo chyba nie potrzebnie wczoraj panikowałem.... do zakodowania nowej pastylki IMMO w A4 B6 nie trzeba wchodzić VAGcomem w 25 (immobiliser), tylko wystarczy tę procedurę wykonać w 17 (Instrument Cluster)? więc nie muszę mieć PIN/login do 25, wystarczy mi ten co mam z ECU, który pasuje również do Instrument? zgodnie z tą procedurą.... Immobilizer III Key Matching (Cluster) - Ross-Tech Wiki

CO ZA PROBLEM..... środek.... bierzesz mazak do tablicy, suchościeralny. robisz krzyż na szkle (przekątna) bierzesz kawałek listewki o długości min 1metra, do tego poziomicę . stawiasz pionowo listwę przy zderzaku poziomicą dotykasz środkowego punktu lampy i poziomując wyznaczasz ten punkt na litewce. mierzysz wysokość od jezdni i wiesz już jak wysoko siedzą reflektory. Teraz tę listewkę przykładasz do ściany i zaznaczasz punkty wysokości żarówek. rysujesz plus(+) RYSUJESZ środki lamp zgodnie z rozstawem na aucie. Zgodnie z naklejką wyznaczasz spadek procentowy, który zależy od odległości auta od ściany. ZAZNACZASZ PONIŻEJ, wyliczony w cm od ziemi/nawierzchni krzyżyk/plus(+). Przez ten krzyżyk musi przechodzić linia odcięcia pozioma i ukośna która oświetla pobocze. TO jest NASZA linia linia odcięcia światło-cienia/zasięgu). I to WSZYSTKO. ważne aby samochód był ustawiony dokładnie prostopadle do ściany, czyli lewa i prawa lampa w tej samej odległości. co do wyliczenia to zwykły wzór na średnią.... 65-1280 x-100 ......................................................... 65(litrów spalił...tyle zatankowałem)-1280(km przejechałem na zbiorniku, do następnego zatankowania) x(ile pali)- 100(na 100 km) x=65x100/1280=6500/1280=5,07L(tyle wychodzi średnia spalania na 100km) liczymy zawsze krzyżowo(dlatego wzór nosi nazwę krzyżowy) takie same jednostki zawsze po tej samej stronie... LITRY-KILOMETRY...itd. obojętnie gdzie mamy niewiadomą zawsze wyliczamy ją licząc krzyżowo...najpierw mnożąc przez siebie liczby a potem wynik dzieląc przez trzecią liczbę. BARDZO DOBRY I JEDYNY SŁUSZNY!!!! sposób na kontrolę zużycia paliwa. a przy okazji możemy porównać ze wskazaniani komputera pokładowego Φ2 ...Średnia 2

już wcześniej w innym wątku podawałem jaki powinien być zasięg według producenta, ale koledzy siedli na mnie że to za mało. według tego co mamy napisane na lampie, snop światła powinien opadać 1,0% czyli na każde 1m...1cm niżej. skoro mamy środek lampy na wys ok 60 cm to ustawiając auto w odległości 5m, linia odcięcia na ścianie powinna znajdować się na wysokości 55cm przy 10m mamy już 50cm od nawierzchni...z wyliczenia tego wynika, że całkowity zasięg świateł mijania jest 60 m. co się pokrywa z twoim rysunkiem z wikipedii z racji tego że ludzie montują różne zawieszenia, ta wyjściowa wysokość jest różna, tak jak producenci różnie nakazują obniżenie snopu śiwtła co widać na naklejkach na reflektorach...(od 0,5% do 2.0%). Spokojnie można sobie wyliczyć jak ustawić według ściany aby zasięg przynajmniej te 60 m.

to pomóżcie chłopaki a nie śmiejcie się ze mnie.... ja potrzebuję tylko PIN do jednego (mam nadzieję) użytku!! nie potrzebuję więcej kombinować ani tym bardziej bawić się w korekty, bo Hiszpanie są nieruchliwi....zbankrutowałbym po miesiącu:wink: ---------- Post dopisany at 22:58 ---------- Poprzedni post napisany at 21:39 ---------- panowie oświećcie mnie bo zaczynam się gubić...za długo siedzę przed kompem żeby zakodować nowy transponder kupiony na ALLEGRO, muszę wejść w VCDS/VAGcom do 25 immobiliser? potem 08 means block, 001. klikam Go. sprawdzam klucze które chcę zapisać...jeśli pokazuje mi 1 to znaczy że go dopiszę? potem muszę wejść na login podając PIN (którego nie mam) DO IT Później kanał 01 lub 21? wtedy wybieram ilość kluczy do zapisania łącznie z obecnym. klikam po kolei [save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Sprawdzam w stacyjce czy lampka immo będzie migała i tak po kolei....? prosze o potwierdzenie. zastanawiam się tylko nad tym PINem do immo. skoro do licznika login z ECU pasuje, dlaczego nie pasuje do immo?

hm powiedz więcej bo nie widze procedury:facepalm: ---------- Post dopisany at 20:39 ---------- Poprzedni post napisany at 19:45 ---------- już wiem piszesz o VAG CAN PRO... u mnie chyba nie ruszy bo podłącza się go pod dwa USB

Z ECU mam odczyt. Tylko jak WYCIĄGNĄĆ PIN z tych cyferek jak nie mam kalkulatora.... Szukam dalej

myślę że tak, bo ustawiałem według danych na płycie, tym bardziej że odczytuje eeprom z ECU... jak klikam po zmianie na linię K w open channel, to łączy się z licznikiem. po wejściu na instrument i wybraniu odp licznika już nie chce bo pisze że czas przekroczony i jednocześnie kasuje mi na zegarach godzinę i datę, albo otwiera jak pisałem białą planszę bez żadnych danych w środku. na razie siedzę na elektrodzie i próbuje coś więcej wyczytać.

witam, jako że posiadam jeden kluczyk do mojego samochodu postanowiłem w końcu dorobić sobie drugi. Chcę go zakodować ale nie posiadam PINu immo. pożyczyłem od kolegi kabel VAGCan+K wraz z programem ver3.6 próbuję dostać się do licznika ale albo mi nie łączy się z licznikiem albo połączy i pokazuje białą planszę w miejscu gdzie powinny być kody bin. spróbowałem odczytać z ECU i pojawiły mi się jakieś wartości. podpowiedzcie proszę jak odczytać z tego PIN do kluczyka. próbowałem również programem VAGTacho, ale nie widzi mi w ogóle kabla/nie łączy się z autem... jaką mam jeszcze alternatywę żeby odczytać PIN bez płacenia w serwisie?

sprawdź kodowanie INSTRUMENT CLUSTER. KANAŁ 19 powinienes mieć kodowanie pierwszej cyfry jako 3...np 31001

Już znalazłem na RossTech, że to jest kodowanie łącznie z podświetleniem wskazówek, 3 oznacza że na stałe podświetlone wskazówki i skala. Ale i tak coś jutro popróbuję...bo nie chce mi się wierzyć, że Niemcy nie przewidzieli zmiany ustawień zegara jeśli samochód jest sprzedawany np w UK. skoro zasięg nadajnika jest do 2000 km DCF77 Czekam też na wypowiedź kogoś z UK, czy u niego działa prawidłowo.

PRZYPOMNIAŁEM sobie, że mam VCDSa lite a tam mam podpowiedzi... znalazłem coś takiego. może ktoś podpowiedzieć co z tego wynika? chodzi mi o czwartą tabelkę gdzie pisze.....KANAŁ 19....REMOTE CONTROL CLOCK SYNCHRON.... CZY TO OZNACZA że jest możliwość zmiany strefy czasowej?? jutro spróbuję się pobawić vagcom 311, czy da się na tym kanale przestawić tę wartość, żeby wskazania były inne.

Dołóż manetkę i spróbuj zakodować jak masz podane, zobaczymy czy przyjmie ETKA MI PODAJE, ŻE ZOSTAŁ ZASTĄPIONY modułem z literką "M" w 01.09.2001.... a "J" na "L"

8E0953549K 8E0 953 549 K AUDI Moduł elektroniczny zespol. przełączn.na kolumnie kierown. AUDI A4 For vehicles with steering electronic modul for steering wheel, heated col. combination switch. Audi # 8E0953549M

Nie obliczysz zasięgu na podstawie przejechanych kilkudziesięciu km, różnica wskazań pomiędzy dystrybutorami może sięgnąć nawet pół litra, do tego na podstawie wskazówki również nie ocenisz czy miałeś 8 litrów czy 10 a to dużo w przypadku wyliczenia średniej. Nic nie kombinuj tylko lej do pełna, zrób cały bak i wróć na ten sam dystrybutor, wtedy będziesz mógł z większym prawdopodobieństwem wyliczyć.

Do rezerwy można jeździć co jakiś czas aby sprawdzić zużycie paliwa i porównać ze wskazaniami na FISie. W innym wypadku nie warto.

Proponuję porównanie wysokości świateł na ścianie. Umówcie się co do odległości i porównajcie na jakiej wysokości macie odcięcie. najłatwiej wtedy będzie wam porównać co komu wydaje się za nisko a komu będzie odpowiadać...

Przecież pierwsza czerwona kreska to właśnie rezerwa, w tym momencie oświeca ci na FISie, u mnie jak sprawdzałem VAGiem to mam w tym momencie 8 litrów. Nie POLECAM jeździć na rezerwie bo na dnie zawsze znajdują się jakieś nieczystości, może nawet być woda...nie mamy gwarancji że stacja sprzedaje nam czyste paliwo. O stanie filtrów, siatek, czy sitka w zbiorniku nie wspomnę. Traktujcie REZERWĘ jako ostateczność, nie jako sposób na zaoszczędzenie wydatków w danym dniu... Zasięg zależy od wielu czynników...temp otoczenia, temperatury silnika, sposobu jazdy itd. Najlepiej wtedy przełączyć na zasięg i kontrolować.

Vagcom i i wszystko jasne

Co było? Podziel się wiadomością. Pozwól innym na naprawę bez zbędnych postów. Uczyń nasze starania i podpowiedzi potrzebne. Bo tak, to jak psu na budę. Na darmo się wysilamy.

PYTANIE... czy istnieje możliwość zaprogramowania zegara do różnych stref czasowych? pytam, bo Hiszpania prawdopodobnie przejdzie na drugą stronę południka ZERO i cofnie swój czas o godzinę, dokładnie tak jak UK czy PT. zastanawiam się jak to wygląda w tych krajach, czy auta sprzedawane na te rynki mają przygotowane zegary na synchronizację (-1h), tak jak zegarki sprzedawane np w Lidlu...mogę ustawić STREFĘ plus/minus ileś tam godzin Czy ta funkcja jest fabrycznie wyłączana... proszę o wypowiedź chłopaków z UK, jak to u was wygląda...będę musiał się pożegnać z palemką VAGiem?

Witajcie, mam pytanie odnośnie oleju w filtrze oleju. Otóż wymieniłem sobie olej wczoraj, i po kilkunasto minutowej jeździe po zagrzaniu jak pisze w ELSA do min 60 st chciałem sprawdzić stan oleju... na bagnecie stan poza MAX, więc pierwsza myśl za dużo wlałem (cała bańka 5l i tylko bańka). odkręcam filtr oleju a tu zonk, filtr PUSTY!! Jest wprawdzie mokry, trochę starego ciemnego oleju, ale PUSTY?? OK myślę sobie, silnik za zimny jutro jadę do pracy, to na trasie (35km) się dokładnie wymiesza. dziś wracam z pracy, ponowna kontrola i znowu stan poza MAX, ok przestygnie odciągnę strzykawką pół litra.....A TU ponownie szok!!! wnętrze filtra dalej puste!! WTF. ok myślę sobie sprawdzę ciśnienie oleju. zakręciłem ręcznie obudowę, sprawdzam mogę odkręcIć. odpalam i nie da rady. ok ciśnienie jest. po zgaszeniu odkręcam obudowę ponownie a tam PEŁNO oleju, stary,ciemny. o co biega?? wkładam z powrotem żeby zakręcić a tu kolejna niespodzianka, oleju więcej niż myślałem:shock3: i teraz już MUSZĘ ODCIĄGNĄĆ nadmiar... ściągam 120ml zakręcam czekam jeszcze kilka min. na bagnecie teraz stan w połowie, tyle że olej czysty, nowy.... ma ktoś jakiś pomysł o co chodzi? na FISie wszytko OK, przed zmianą miałem dolewkę po wyświetleniu komunikatu, przy zmianie filtr był pełny... jedyna myśl jaka mnie nachodzi to może wina filtru? za długi, za szczelny? niby ten sam co poprzednio.... ktoś coś podsunie?

przewody głośnikowe idą bezpośrednio z radia poprzez 20polową kostkę (czarną, umieszczoną w przednim słupku A) W twoim przypadku, powinieneś sprawdzić najpierw kostkę w radiu czy masz poprawnie wszystko podpięte, może kostka się poluzowała. zacznij od tego.WYJMIJ RADIO i tam sprawdź czy gra głośnik.

nie mogę znaleźć swojego zdjęcia i wkleję wam to co dostałem od kolegi co mi sprzedał szyber. jak na razie szyber jest jeszcze w PL więc trochę czasu minie zanim go dostanę bo kompletuję większą przesyłkę. ale coś będziecie pewnie widzieć. To co widać na drugim i trzecim zdjęciu to właśnie uchwyt trzymający poprzeczkę metalową i bolec siedzący w plastiku. U mnie jednego nie ma a drugi wypadł i nie umiem z powrotem go wcisnąć, wyjąłem właśnie tę cześć z tymi żółtymi plamkami lakieru. Właśnie to ma specjalny bolec do popychania podsufitki żeby wysunęła się do pozycji startowej W trakcie uchylania szyberdachu metalowa poprzeczka wspiera się tymi bolcami i podnosi go do góry. Bez tego też działa ale hałasuje. Na ostatnim zdjęciu jest jakaś gumowa/gąbka.... podkładka której tez u siebie nie widzę. Pewnie leży na podsufitce i da się przykleić. ponieważ ta metalowa poprzeczka leży luzem pomiędzy sufitem, to się trzęsie jak galareta na każdej nierówności i hałasuje. Jutro zrobię zdjęcie tej części co wyjąłem bo nie mogę znaleźć foto.

W dachu jest prowadnica w której siedzi zaczep do podsufutki powidujący jej wysunięcie oraz przytrzymujący metalową listwę( która to właśnie stuka) w plastikowym uchwycie. Po powrocie z pracy pokażę wam zdjęcie bo mam tak samo. Udało mi się wyjąć jeden z tych ślizgaczy. Niestety trzeba rozebrać podsufutkę aby dostać się do szyberdachu bo ledwo palce tam wejdą a co dopiero operowć częciami. Widzę przez szczelinę że brakuje u mne również kilku gumowych podkładek, kupiłem już szyber na podmianę, jak będę montował porównam z moim czego tam brakuje.

A sprawdzałeś czy z radia wychodzi sygnał? balans ustawiony na środek? Sprawdzałeś przewody do głośnika czy mają ciągłość? Podstawowe prace się kłaniają...sprawdzenie instalacji przewodów. często przecierają się przewody w wiązce w drzwiach, i nie dotyczy to tylko tego modelu auta czy tych drzwi. Należy najpierw wyeliminować co co możemy sami, bez pomocy skomplikowanego sprzętu czy narzędzi. miernik lub żarówka z baterią do ręki i do dzieła, do tego jakikolwiek głośnik żeby sprawdzić w kostce radia czy masz wyjściowy sygnał