GreGoriO

Cofnij się do postu 2083 wtym wątku, podawałem tydzien temu jak sprawdzić

Czujnik sprzęgła i stopu sprawne? ---------- Post dopisany at 06:42 ---------- Poprzedni post napisany at 06:37 ---------- Tempomat włączasz przyciągając manetkę do siebie, ale aktywujesz na danej prędkości wciskając przycisk. To mam nadzieję wiesz.

Nie rozumiesz zagadnienia. tutaj nie chodzi o napięcie,prąd ale o ciepło wytworzone na styku konektor szyba. Dzisiaj nic się nie stanie ale nikt nie wie co będzie przy silnych mrozach, gdzie nawet zbyt mocne zamknięcie drzwi może spowodować pękniecie szyby. Nie tylko u ciebie ale w każdym innym aucie. Proponuję ci, poszukać wśród znajomych ogarniętego elektryka, niech się przyjrzy i sam oceni co tam nabroiłeś

co za problem...chomik i masz:wink:

to ja mam ładniejszą ELSĘ.... pokazuje mi kolory na kabelkach.

to jest to?? idzie z bezpiecznika sc7 sterowany przekaźnikiem J413, który ma zasilanie z modułu MCE (J519) pin 29/32 wtykowe gniazdo. na przekaźnik kolory szary/żółty na "klaksony" czerwony/niebieski

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b7-czujnik-deszczu-swiatel-lusterko-fotochrom-coming-home-70477/ plus wymiana MCE

u mnie...gostek w oplu zafira przyciemnił sobie pończochą(czarną)....serio!! spróbuj, załóż zobacz czy ci się spodoba(przyciemnione lampy), bo może się okazać się że nie potrzebnie się męczysz. sam się zastanawiam czy będzie mi się podobać i nie zastosować taki patent na ocenę, czy warto

mając schemat elektryczny można zmodyfikować zasilanie wentylatora nawiewu, a B6 mając panel pomiędzy fotelami ustawić według zegara kiedy ma zacząć dmuchać...i środek mamy ciepły:wink:

No jeśli kupisz to tak, ominie cię praca związana z w(y)pinaniem kabelków przesłony. Co do wtyczki czy jest taka sama, musi wypowiedzieć się ktoś inny bo tu nie mam doświadczenia a nie chcę wprowadzić w błąd.

ale przecież BI znaczy podwójny, więc musisz podpiąć przesłonę do świateł długich inaczej robota bez sensu.

padło pytanie czy robiłeś pomiar na włączonym silniku...na ładowaniu przez alternator... zrób jeszcze raz pomiar .

Elektrycznie ogarniasz zabawę? Do bixa, trzeba jeszcze podłączyć zasilanie ze świateł drogowych pod przesłonę. A co chcesz zrobić z żarówką drogowych...zostaje jako drogowa czy rezasz dzienne?

moja rada na przyszłość....NIE PODŁĄCZAJCIE NIGDY, ALE TO NIGDY!!! pod PROSTOWNIK!!!!!!!!!! Wiele prostowników nie ma ograniczenia prądowego i nie każdy może pracować jako zasilacz. Możemy sobie spalić urządzenia !!!! W najlepszym razie wysadzi nam kondensatory. A co dopiero tak ważne urządzenie jak powyższe zegary, które ponoć są wrażliwe na rozłączanie akumulatora. lepiej zainwestować w jakikolwiek akumulator 12V choćby mały.... 5-7AH. po to tylko, aby uzyskać potrzebne napięcie.

Między innymi, napięciem uzyskanym na ścieżkach w punktach pierwszego pomiaru. skoro jest to prawie cały pasek więc pokazywane napięcie powinno być jak najbardzie zbliżone do 12V

kierunkowskazy idą z modułu MCE i komfort nie ma nic do tego.

jakie masz auto, rocznik, czy jest kontrola żarówek?

Przy wyjętym czujniku również się świeci?

To nie tak... Chodzi o miejsce klejenia, w którym jak wspomniałeś czuć wyraźnie ciepło pod palcem, jeśli ten punkt ma być neutralnym czyli nie stawiać oporu dla prądu elektrycznego(pełna przewodność) to nie powinno się grzać. Jeśli w danym punkcie elektrycznym występuje jakikolwiek opór to zaczyna wytwarzać się ciepło... to, jaka temperatura zostanie wytworzona będzie miało wpływ na zachowanie się szyby przy dużych mrozach. Sam pasek jest tak obliczony aby po rozgrzaniu nie osiągnął wyższej temp niż zaplanował to producent, ingerencja w punkt (klejenie paska) pokazuje, że my naprawiając zmieniamy ten parametr i w tym miejscu wyraźniej jest cieplej co widać po rozgrzaniu, że nie jest zachowana jednolita linia ciągła tylko występują obszary większe(kropelka kleju). A my tu mamy jeszcze dodatkowo duży obszar konektora, który MUSI przyjąć na siebie cały prąd (20A) zadany przez producenta. Jest to suma poboru prądu wszystkich pasków. Każdy z nich z osobna ma swój określony parametr rezystancji i wytworzonej maksymalnej temperatury, min. ze względu na zimowe gwałtowne rozmrażanie szyb. Brak poprawnego(pełnego) styku spowoduje że... Albo będzie się bardzo grzało powodując nieprzewidywalne skutki (np. szyba silnie zmrożona,punktowe silne rozgrzanie). albo z powodu złej przewodności/styku ten punkt będzie nam co jakiś czas się odklejał.(zastosowany materiał...twoja mieszanka klejów) Nikt NIE JEST ci teraz dokładnie odpowiedzieć bez dokładnych obliczeń i pomiarów, bez dokładnego sprzętu pomiarowego...no i bez doświadczenia...którego brakuje nam wszystkim, bo nie ma co ukrywać, taka sytuacja nie występuje często. A tym bardziej same serwisy, czy to szyb czy elektryczne nie podejmą się naprawy i związanej z tym gwarancji.

Można, ale wszystko zależy od samego zawieszenia. Im twardsze ( wtedy ma mniejszy skok na teleskopach/sprężynach tym szerzej/ niżej posadzisz, możesz barziej wystawić opony. Ale za to nie masz komfortu. Dlatego zawieszenia omfortowe mają taki duży skok aby jak najwięcej tłumić od nawierzchni Zawsze możesz wybrać inne ET FELGI

Pomyśl..... Ile jest teraz miejsca pomiędzy oponą a nadkolem/ błotnikiem a ile będzie jak wsiądą z tyłu osoby, a bagażnik.... wrzucisz jakiś ciężar i co?

A zawieszenie masz utwardzone, żeby nie obcierało pod obciążeniem?

U mnie jest ona w tym miejscu: http://imageshack.us/a/img268/8688/0wkf.png -- Pozdrawiam. Sławek to miejsce co pokazałeś nie jest fabrycznym miejscem naklejki, ktoś ją musiał przekleić...fabrycznie jest pod kanapą.

Ja uważam że połączenie konektora może być wadliwe, łączenie przerwanych ścieżek nie ma takiego wpływu na na stan ogrzewania, jak i ryzyko uszkodzenia szyby. Sam będąc jeszcze w Polsce, kleiłem nie raz paski i wytrzymywały spokojnie największe mrozy, ale konektor bierze na siebie całe obciążenie więc tutaj MUSI BYĆ pełna PRZEWODNOŚĆ elektryczna

wystarczy aby szyba pękła jeśli będzie mocno zmrożona.