GreGoriO

NO TO używaj do skutku, ubezpiecz szyby i nawet jak zimą pęknie to spokojnie ją wymienisz na koszt FU.... i tyle w temacie.

skoro grzeje się miejsce klejenia jak powiedział, to mniemam że i przewodzenie jest ograniczone...

mierzyłem na włączonym silniku bo u mnie nie chce się włączyć szyba na stacyjce. spadek napięcia jest prawidłowy, pytanie pozostaje czy miejsce klejenia przewodzi w pełni, tutaj już trzeba by było dokładnie pomierzyć napięcie przed i za klejeniem ale jeszcze nie na ścieżkach...

jest jak mówię..za niskie napięcie spowodowane niepełnym przewodzeniem klejonego miejsca. aż byłem u siebie sprawdzić jakie napięcie mam w punktach mierzonych w pierwszym pomiarze. jako że do konektorów się nie dostałem z powodu osłony szyby, więc tylko punkty na ścieżce. ja mam 11,95V w końcowych punktach ścieżek. mam nadzieję, że punkt klejenia nie rozgrzewa się aż tak mocno, że zimą kiedy będzie potrzebne rozmrożenie szyby a różnica temperatur będzie dość znaczna.... zobacz kiedy szyba będzie zaparowana, jak będzie się zachowywać miejsce klejenia, masz jeszcze trochę czasu na próby. widać czasami u innych miejsca klejenia ścieżek, linia w tych miejscach jest pogrubiona. szczególnie w pierwszym etapie grzania. jeśli w tym miejscu będzie wyraźnie szybsze nagrzewanie się proponowałbym poszukać innego rozwiązania tego miejsca...ale jakie, sam nie wiem. może kawałek folii aluminiowej pomiędzy styki(nie bardzo można łączyć miedź z aluminium) , może folia miedziana z kabla anteny, a dodatkowo klejem do szyb posmarować z zewnątrz, aby konektor zawsze był dociśnięty.... ale najpierw próby bo może martwię się na wyrost ---------- Post dopisany at 21:59 ---------- Poprzedni post napisany at 21:44 ---------- chociaż.....znalazłem post na innym forum... capri.pl: Ogrzewanie szyby - Jak przykleic metalową końcówke ogrzewania do szyby tylnej ??? albo niżej....

PROPONUJĘ dla kolegi taki test..... przyłóż jedną końcówkę miernika do konektora plusowego a drugą do ścieżki...którejkolwiek. powiedz co będzie w trzech punktach..obok konektora, w połowie ścieżki i na końcu...jeszcze na ścieżce... to samo zrób z drugiej strony...miernik do masy, a drugi koniec po ścieżce. napisz co zauważysz... również nie chce mi się tłumaczyć ..niech sam dojdzie widząc różnicę.

tu jest twój problem.... brak pełnego przejścia po klejeniu. skutek??? miejsce może się grzać, zimą hm...mam nadzieję że nie będzie miało to wpływu na stan szyby. drugie.... to dłuższe nagrzewanie się pasków i tym samym efekt nastąpi później.

nie mierz na ścieżkach tylko na konektorach, obydwa podłączone do do ogrzewania i wtedy powiedz jakie masz napięcie.

Nie trzeba się sprzeczać, znajomość elektryki się kłania. Jeśli masz taki duży spadek napięcia na konektorach!! to brak jest, albo porządnego ładowania i aku słaby albo co raczej pewne złe styki na konektorach, łączeniach kabli. Ale skoro piszecie o pomiarze na ścieżce, kolega ma rację że to nic innego jak oporniki mające za zadanie oddać ciepło w zadanym zakresie temperatury. W ten sposób bardzo łatwo sprawdzić gdzie dana ścieżka jest przerwana jeśli nie widać gołym okiem/nie potrafimy zlokalizować uszkodzenia. Po prostu jedną końcówkę miernika dajemy do masy(konektora!!! lub inny punkt masy) a drugą przytykamy na ścieżkę, uszkodzona na całej długości(do przerwy) wykazuje pełne 12V, czynna w zależności od miejsca przyłożenia od 12 do kilku volt. gdy miniemy przerwę napięcie nam zaniknie.

przez diodę LED MOŻE płynąć prąd maksymalny rzędu 20mA. Rezystor jest po to, aby ten prąd ograniczyć do zadanej wartości. proponuję poczytać...a że na rezystorze występuje spadek napięcia więc wielu myli pojęcia. Do tego powinno się stosować jakiś układ stabilizujący napięcie, bo diody nie lubią wahań, szczególnie że w układach samochodowych oscyluje od 10V-14V. Dlatego te wszystkie chińskie wynalazki padają jak muchy, dajcie prosty stabilizator oparty na LM 317 to zobaczycie ile dłużej poświeci. FAQ Diody LED - zasilanie. - elektroda.pl to lektura dla chętnycH, chcących wiedzieć więcej. Polecam.

zworki nie zrobisz, bo czujnik reaguje na naciśnięcie, jeśli jedziesz na na tempomacie to wciśnięcie sprzęgła lub hamulca DEZAKTYWUJE tempomat ze wzgl. BEZPIECZEŃSTWA!!!!! zanim zaczniesz działać sprawdź bloki

Rezystor ogranicza prąd płynący przez diodę jeśli go nie będzie to dioda po prostu się spali zrób sobie test w domu biorąc baterię9v i zobacz cosię stanie...

Nawet jeśli radio nie jest fabrycznie montowane to nie powinno wołać, u mnie również siedzi zamiast kaseciaka CD, i nigdy nie miałem problemu. Chodzi o to, że raz zapamiętany VIN nie woła po odłączeniu o kod, radio sprawdza VIN po podłącznieniu prądu

adaptery za grosze w serwisie

Drugi kluczyk to zwykly, auto z de WAUZZZ8E43A......

Przekaźnik zwłoczny, podtrzymuje napięcie prze określony czas ale czy aż tak krótki? ASE :: przekaźniki CZASOWE 12V ASE

mam pytanie. w jaki sposób mogę sprawdzić czy dany kluczyk w moim aucie jest tym co mają zapisane w kodach po VIN? otóż mam dwa kluczyki, ale tylko jednym mogę odjechać, co ciekawe pasuje też (tylko) do tylnej klapy, za to drugim mogę TYLKO otworzyć drzwi i schowek pasażera:shock3: w jaki sposób dowiedzieć się, który jest właściwy, według VIN. muszę jechać do serwisu? ile taka usługa kosztuje? CHCIAŁBYM WYMIENIĆ zamek, tylko który/e?

to nie ten sam Mariusz?

JEST taki wątek pisałem i dałem foto... opadła podłoga w bagażniku a to wystarczy by zamek nie łapał. trzeba jakoś podnieść....ja podłożyłem kawałek uszczelki okiennej nic nie widać a trzyma, odszukaj mój wątek tam jest zdjęcie

było? - YouTube

bo torchę dziwne że po 1000km powtórka z rozrywki.

jeśli????....co szkodzi spróbować, na razie próbujemy. nie można negować na tym etapie żadnej wersji, chyba że rozebrałeś turbinę i widzisz....

wd40 i rozruszać wkładkę...chyba że jest jak u mnie, drugi kluczyk tylko do drzwi. sprawdź

ja miałem podobnie po kapitalnym remocie silnika bez zmian. sprawdź sobie zawór N18. do tego możesz wypróbować taki myk.... zamiast ruszać elektrozawory ....zagnij/zaślep rurkę podciśnienia idącą do EGR i zobacz czy będzie różnica.

to wiem, bo kupiłem i czekam na przesyłkę. dlatego chcę wiedzieć zanim zacznę cokolwiek robić bo mylą mi się pojęcia. Tym bardziej, że nigdzie nie znalazłem jasnego opisu. Ten, dla B5 z forum, nie był zrobiony na VAGcom/VCDS tylko na VAGcommander i dlatego mam wątpliwości.

mówimy o kluczyku ale proszę potwierdzić, że pastylkę immo, którą muszę również mieć nową także?