andrew01

Dzięki Panowie, pójdzie zatem RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80

Panowie, prosze o pomoc w wyborze bo tak czytam różne wątki i mam już kompletny mętlik w głowie, pacjent to A4 B6 1.8T BFB, 2004r, FWD, kod skrzyni HFD. RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 - polecany na forum CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W90 - polecany na forum RAVENOL VSG SAE 75W-90 - wg wyszukiwarki na stronie Ravenol Pozdrawiam Andrzej

Nie chcę Cię martwić ale mi to wygląda na kostkę od czujnika nasłonecznienia.

Czy w sedanie B6 jest szansa na podmianę wiązki idącej do sub'a w półce bez demontażu tylnej półki?

Panowie, czy zaznaczone punkty to właściwe miejsce montażu głośniczka PDC w sedanie? Jak nie tam to gdzie? Którędy powinna być pociągnięta wiązka od głośnika do modułu? Pozdrawiam Andrzej

Tak, ale to nie ma znaczenia, ten przewód jest z wiązki z B7 jaką kupiłem w komplecie z głośnikami. U siebie zostawię kostki ISO i w tej potrójnej podmienię tylko cześć z sygnałami do wzmacniacza.

Symphony 2 ale na razie bez BOSE, jestem na początku długiej drogi trochę Ci zazdroszczę, że masz już kable położone Niebieski z cienkim czerwonym paskiem.

Pomoże ktoś? No właśnie w mojej wiązce był w pinie B5 zamiast B7 - za bardzo nie wiem dlaczego.

To może i ja dorzucę moje wątpliwości po zapoznaniu się z pełną wiązką licząc na pomoc osób bardziej wtajemniczonych Wiązkę mam z B7 natomiast w B6 mam kostki ISO, z kostki Quad Lock wyodrębniłem już sygnały "line" idące do wzmaka, oraz plus po radiu (C3, C5, C8, C9, C11, D13). Moje wątpliwości dotyczą dwóch pinów z kostki QUAD LOCK: - B5, podłączone do masy, teoretycznie może to być BOSE PIN i tak go pewnie wykorzystam, ale dlaczego był w pinie B5 zamiast B7? - C10, w rozpisce z pierwszej strony jest to "Wyjście mikrofonu (+) do urządzenia nad-odb telefonu R36 (od modelu roku 06)". Tyle, że w mojej wiązce przewód ten idzie do pinu 24 wzmacniacza - więc co to jest? Teoretycznie mógłbym go połączyć z D13 i miałbym już z głowy mostkowanie pinów 6 i 24 w celu wyłączenia AudioPilota. Ale czy to zadziała? Numer mojego wzmaka to 8E5 035 223 E Ciekawostką jest, że ekrany przewodów (line i mikrofonu) połączone są z główną masą, a nie z masą radia - jeśli dobrze kojarzę, to w wątku kilkukrotnie było podane aby masy ekranów połączyć z masą radia w celu wyeliminowania zakłóceń. Ciekawe co wyjdzie jak już to wszystko podłączę. Pozdrawiam Andrzej

ok, dzięki - będę próbował, zobaczymy co wyjdzie

Mam wzmacniacz z końcówką "E", czy mógłby ktoś sprawdzić czy rozpiska pinów jest taka sama jak dla A/B/C? Czy w "E" również wyłączę audiopilota przez zworę 6 i 24? Pozdrawiam Andrzej

A tak konkretniej jakiego kleju użyłeś? Tak czytam i klejenie tworzywa POM nie jest takie proste.

Czy przekładał ktoś wymontowane (nie nowe) blendy/maskownice głośników? O ile demontaż starych nie jest skomplikowany, o tyle montaż już trochę tak. Jak się do tego zabrać, jakich klei użyć? Czytałem, że można użyć kleju na gorąco, ale czy to nie będzie za słabe? Pozdrawiam Andrzej

Sorki za odgrzanie tematu, ale przy montażu blend, które wcześniej były zdemontowane to plastikowe nóżki są znacznie krótsze i nie ma czego stopić. Jest na to jakiś patent czy pozostaje jedynie zrobić nadlewkę z kleju poxipol/distal? Pozdrawiam Andrzej

Dziękuję

Panowie, w jaki sposób montowany jest moduł PDC w sedanie B6? Wiem, że jest po lewej stronie ale tam są normalne śrubki czy jakieś spinki? Jakieś konkretne wkręty? Pozdrawiam Andrzej

Znalazłem ten plik z którego było zdjęcie które wcześniej wkleiłem - może się komuś przyda: http://www.audiclub.fi/audifinns/attachment.php?attachmentid=4421&d=1262097957 Pozdrawiam Andrzej

Ale nie o to pytałem Interesuje mnie jak w sedanie B6 idzie wiązka, gdzieś na necie dorwałem powyższe zdjęcie i mnie interesuje czy faktycznie tak jest.

Czy w sedanie B6 również oryginalna wiązka od wzmacniacza do radia idzie tunelem środkowym? Czy raczej lewym progiem jak na poniższej ilustracji? Pozdrawiam Andrzej

Czy mechanizm lędźwi i silniczki można zdemontować po zdjęciu tylnej osłony fotela czy to grubsza sprawa? Mógłby ktoś napisać jak się do tego zabrać? Pozdrawiam Andrzej

Niestety dołączyłem do klubu problemów z elektrycznymi lędźwiami: - nie działa regulacja wypychania/chowania lędźwi (góra/dół działa), prąd do silnika dochodzi, słychać tylko cyknięcie i nic więcej, tak jakby lędźwie były w krańcowym położeniu i dalej już iść nie mogły, tylko że u mnie przy "cofaniu" też cyka. Miał ktoś cos podobnego? Linkę ściągnąłem z prowadnic tak aby była luźna ale dalej to samo. Czy to oznaka padającego silniczka? - druga sprawa to standard, pęknięty pręt, tylko że u mnie pękło jakby w środku zalanego plastiku i pręt nie trzyma, ma ktoś pomysł jak temu zaradzić? Patrzyłem na podobne tematy ale tam zazwyczaj pękał bardziej po bokach. Tak to u mnie wygląda: I na koniec jeszcze jedna prośba, mógłby ktoś w dwóch zdaniach opisać jak wytargać z fotela cały mechanizm lędźwi? Pozdrawiam Andrzej

Problem rozwiązany, zmieniłem opony Dębicy na inne i samochód zaczął normalnie hamować, masakra jakaś, nigdy więcej Dębicy. Pozdrawiam Andrzej

Wydaje mi się, że na letnich aż takiego efektu nie było, zresztą przełożę koła w najbliższy weekend dla pewności, letnie i zimowe mam na osobnych obręczach. Tak to dokładnie wygląda, samochód leci przy hamowaniu jak głupi do przodu, staram się zostawiać dużą odległość ale i tak się obawiam, czy komuś w końcu w d.... nie wjadę Pozdrawiam Andrzej

To jest właśnie dziwne, ponieważ opony kupiłem 2 czy 3 lata temu (nowe, zimowe) i mają bieżnik w bardzo dobrym stanie. Pozdrawiam Andrzej

Panowie, mam problem z moim autkiem polegający na tym, że w moim odczuciu skuteczność hamowania jest bardzo niska. Chodzi o to, że przy mocniejszym hamowaniu (nie awaryjnym, bez wciskania pedału hamulca w podłogę), czy to przy prędkościach miejskich rzędu 50-60, czy większych 90-100 z jakiegoś powodu włącza się ABS i znacznie wydłuża drogę hamowania. Zawieszenie sprawdzone, błędów w ABS brak, czujniki sprawdzone elektrycznie (pokazują równe prędkości obrotowe) jak i organoleptycznie - brak zanieczyszczeń (koronki również sprawdzone). Zakładając, że ABS działa prawidłowo, czyli uaktywnia się w momencie zablokowania kół, to co może być przyczyną, że się tak szybko blokują? Drugim objawem jest też to, że podczas ruszania dosyć często załącza się trakcja (auto seria) - na mokrym co prawda częściej ale i tak za szybko. Co może być powodem, że koła "nie kleją" się do asfaltu i zrywa przyczepność? Zaczynam się zastanawiać czy to nie kwestia opon (Dębica). Miał ktoś może podobny problem? Pozdrawiam Andrzej