A4-Tomek

ja dziś się doturlam po długiej przerwie

Zna ktoś porządną firmę montującą klimatyzację samochodową? Oczywiście nie ja chcę montować bo do paździocha nie kalkuluje się

Którędy kabelkami przez ścianę grodziowa przeszedles? send from HTC

Ja dziś stałem na parkingu nad Jeziorem na Pławniowicach przy jakiejś czarnej B5 avant SG ****J z wlepą na tylnej klapie

No poprawione. Blaszki przepilowane, potraktowane kwasem i polutowane cyna z topnikiem. Mam nadzieję że nie przegrzalem cyny. Druciki zagiete na blaszki pozostały w razie czego send from HTC

15 000 albo rok

Trzeba było odrazu napisać że wytrawiasz powierzchnie kwasem przed lutowaniem. Skoro tak to faktycznie nie trzeba mechanicznie tego zdzierac. No ja do jakiegoś super kwasu dostępu nie mam więc jak juz będę robil to potraktuje blaszki i kwasem dostępnym w Pl i iglakiem zetre powierchnie. Jak tak zrobie to już nie ma bata. Musi wytrzymać już. send from HTC

Istnieje instrukcja czyszczenia nastawnika ale nie ma porady jak skutecznie zlutowac blaszki bo nie każdy się na tym zna. Po czyszczeniu nastawnika pierwsza awaria była robiona w ramach gwarancji, druga przez mechanika a za trzecim razem sam to zrobiłem. Aktualnie trzyma ale chce to poprawić żeby było na tip top. Zgadzam się że ta pyskowka powyżej niczego nie wnosi. Po to powstało to forum żeby pomagać a nie wyciągać z ludzi kasy. Jest wielu użytkowników A4 którzy nie znają tego forum więc ludzie robiący to na codzień nie stracą za wiele kasy jak parę osób skorzysta z ich wiedzy bo lubią sami grzebać. No ale po co lepiej zarabiać na kolegach z klubu... send from HTC

Ile osób tyle opinii ale każdy wie że zeby cokolwiek dobrze chwycilo powierzchni trzeba ją dobrze przygotować. Nie ważne czy to cyna czy np. Farba do metalu. Logicznie myśląc Lutas ma więcej racji. send from HTC

Dzięki Lutas za porady kupie cyne z topnikiem i porzadnie oczyszcze powierzchnię. Haki zostają bo będę mieć pewność że się nie rozlaczy. Muszę sprawdzić jeszcze czy te koszulki termokurczliwe jak się zakłada na kable nie rozpuszczaja się w ropie. Nie miałem czasu sprawdzić jakiej mocy jest moja lutownica. send from HTC

Dobra skończcie już... Ja potrzebuję konkretną poradę bo po to jest forum. Nie uziemie sobie auta na nie wiadomo ile. Potrzebne mi jest więc chce to ogarnąć za jeden dzień. send from HTC

Który? Wskaźnik temperatury układu chłodzenia. send from HTC Ale co w zegarze chcesz wymieniac? Jak pada to caly licznik. Malo jest tak ze pada pojedynyczy wskaznik. Ja bym zaczął od sprawdzenia sygnalu z czujnika Hmmm parę razy sprawdzalem czy temp. Na czujniku jest ok. Już nawet nie pamietam jak to szło z tą zaleznoscia między oboma czujnikami. U mnie wygląda to tak że jak zalacze pozycyjne światła to wskazówka wędruje na 90 stopni, jak zalacze zaplon to to samo (na zimnym silniku) jak się silnik nagrzeje to wskazówka wychodzi za 180. Moim zdaniem to wskaźnik bo tak zaczął pokazywać jak zmieniłem żarówki w zegarach. Może gdzieś spiecie się zrobiło. send from HTC

mhmmm rozumiem, przygotowanie powierzchni na pewno ogarnę sam. A cyna jaka? Jakieś określone zawartości pierwiastków?

Hehe muszę sprawdzić jakiej jest mocy ta którą mam obym nie musiał pożyczać Cynę raczej mam zwyczajną więc musiał bym się zaopatrzyć w tą z topnikiem. Mam kalafonię, iglaki itp. Jakiś kwas może do tego jako przygotowanie do lutowania? ---------- Post dopisany at 15:28 ---------- Poprzedni post napisany at 15:25 ---------- Chłopaki jak chcecie bić pianę to wypad na PW albo na inny wątek. Napisałem ten bo już nerwicy dostaję z tym nastawnikiem ja już boję się gdzieś dalej jeździć bo już trzy razy pękł któryś lut

Lutas jakbyś mieszkał bliżej to bym podjechał żebyś mi to do porządku polutował bo już mam dosyć tych jaj z nastawnikiem

Ma to wszystko sens co napisałeś. Ja z lutowaniem jestem na bakier mam lutownicę transformatorową a pożyczoną miałem kolbową o mocy 160W Ostatnio jak mi lut puścił to potraktowałem blaszki preparatem Kontakt S do czyszczenia styków a potem pożądnie nałożyłem kalafoni i podgrzałem. Na blaszcze było na tyle cyny że wystarczyło ją podgrzać i przycisnąć drucik do blaszki. Złapało odrazu Teraz jest to tak że druciki są zagięte na blaszki i zaciśnięte ile miałem siły w dłoni jednocześnie grzałem to palnikiem butanowym żeby choć trochę metal zmiękł. Wiem że może to trochę chałupnicze ale trzyma bo chwyciła cyna która była na blaszkach więc nawet jak puści to drucik musi być na miejscu ale nie wiem jak ze stykiem będzie ---------- Post dopisany at 15:05 ---------- Poprzedni post napisany at 15:04 ---------- Lutas wyjaśnij mi łopatologicznie co to zimne luty cyna wtedy jest za mało podgrzana?

Który? Wskaźnik temperatury układu chłodzenia. send from HTC

A mi tu coś nie gra... Mieć zgrzewarkę a bawić się w lutowanie.

Ok żywicą? Toś odważny ja już chciałem zakładać rureczki termokurczliwe w razie czego o ile ropa tego nie rozpuści bo ni to plastik ni to guma... ---------- Post dopisany at 16:49 ---------- Poprzedni post napisany at 16:48 ---------- Trzy razy walczyć z nastawnikiem Niemcy pojechali po bandzie z tym połączeniem w nastawniku

Mamy tu w rejonie albo kogoś z klubu kto ogarnął by mi wskaźnik temp.? Bo mi padł już dawno i nie umiem się zabrać do wymiany.

Hmmm czyli najważniejsze żeby dobrze odtluscic ewentualnie powierzchnie kwasem wypalić? Ale jaką cyne trzeba zastosowac żeby nie pękła od wibracji bo ja niestety poduszki silnika musialem wymienić i założyłem Lemfordera który jest gumowo metalowy a nie gumowo olejowy jak Avon send from HTC

No właśnie tu jest problem. Pewnie blaszki są zgrzewane w temp. Powyżej 2000 stopni gdzie powinny być juz plastyczne. Może mój patent wytrzyma. send from HTC