Bromchit

To teraz kwestia tego czy subwoofer kiedyś był i ktoś go wyjął, czy nie było go w ogóle. Jak wygląda sprawa tylnych głośników są ori kable też są do nich ori? Jeżeli tak to musi być w bagażniku niebieska kostka po prawej stronie za klapką.

Bo tylne głośniki w oryginale napędza wzmacniacz w bagażniku razem z subwooferem, jest po prawej stronie. Jak zmieniałeś radio to potrzebny jest adapter jakich pełno na znanym portalu aukcyjnym, i wtedy ruszy tył ( o ile go masz) Ha za długo się produkowałem Nitroo był szybszy

Czyli moduł komfortu jest ok. Spróbowałbym połączyć się ze sterownikami foteli za pomocą 06 - seat memory passeger, i 36 - seat memory drivers.

Fabryczne mają dystans z plastiku, więc zależy czy to Cię zadowoli.

160mm

Masz biksenon? Jeżeli tak to włącz światła drogowe i zobacz czy prawe zacznie świecić jak teraz lewe. Jeżeli tak to masz problem z blokującą się przesłoną.

Raczej moduł musi być, bez niego mogą być niespodzianki z błędami, a jak masz elektrykę w wersji high to innej opcji nie ma. Jak jesteś na etapie zakupu haka, to szukałbym ori kompletu tak jak ja zrobiłem, można trafić w dobrej cenie, podłączenie elektryki nie jest mega skomplikowane

Nic nie trzeba rozpruwać, tapicerka fotela ma wszyte specjalne listwy które są wpinane w spinki umieszczone w gąbce. Obicie wychodzi w całości.

Tak da się rozebrać i naprawić, jest trochę roboty ale do zrobienia. Teraz dałem to auto mojej kobiecie ale moduł komfortu jest tam oryginalny nie wymieniany. A linię diagnostyczną pociągnąłem do siedzeń od gniazda OBD bodajże 15pin. Tylko nie wiem czy mam się łączyć z modułem komfortu żeby wykonać nastawy czy z czym? dzięki za zainteresowanie tematem może razem damy radę. Ja jeżdżę teraz tym drugim w którym wymieniałem komfort bo stary był zalany i u mnie też są te same błędy drzwi tylnych. Jutro się podłączę i napiszę jaki numer sterownika mam. Nie jestem pewien czy komfort ma udział w diagnostyce tych modułów.

Nie ma różnicy

Ogrzewanie obu sond lambda, przepływomierz, przekaźnik pompy paliwa, elektrozawór N80 - filtr z węglem aktywowanym i N156 - zawór w kolektorze dolotowym

A z jakim numerem zgłasza Ci się sterownik komfortu, bo błędy tylnych drzwi to dziwna sprawa. W Etce moduł komfortu zaczyna się od 8H0. Co do modułów foteli to oprócz canów mają one linię diagnostyczną (przewód zielono czarny w obu fotelach), będziesz musiał te przewody podłączyć i wtedy spróbować połączyć się vagiem ze sterownikami, pewnie są jakieś błędy może coś podpowiedzą w czym problem. W Elsie znalazłem tylko coś takiego: "Jeśli wymieniony został nowy sterownik siedzenia lub silnik wzdłużnego ustawiania siedzenia względnie silnik ustawiania zagłówka, należy wykonać nastawy podstawowe w funkcji »Poszukiwanie usterek«. Więc potwierdziło się to co napisałem wcześniej, musisz podłączyć diagnostykę modułów.

Wtyczkę można kupić za kilkanaście pln w serwisie. Albo szrot znajdziesz ją w każdej A4 B6/B7, taka sama jest do czujnika nasłonecznienia i przycisku otwierania klapy bagażnika . Nr. 8E0971832

Pod warunkiem że nie ma lustra z B7 ;-)

Więc sprawdziłem ciśnienie paliwa, na listwie na wolnych obrotach jest 4,1 bara, podczas jazdy spada do 3,8 - 3.7 bara, z pedałem w podłodze, po zgaszeniu silnika spada szybko do 3 barów. Sama pompa (manometr podłączony przy zbiorniku) daje ponad 6 barów i ciśnienie o wiele wolniej spada, do około 5 barów. Sprawdziłem też ciśnienie sprężania no i wynik na pierwszych trzech 9,5, na czwartym 10, więc nie za ciekawie. Próba olejowa, na wszystkich 12, czyli wygląda to na pierścienie na tłokach. Próba zrobiona na gorącym silniku zaraz po zgaszeniu. Czy taka kompresja może być przyczyną wypadania zapłonów, ? Wywalać katalizator czy nie warto?

Logi robione na pb, problem z misfire i na pb i na gazie. Napisałem na początku, soft robiony przez poprzedniego właściciela w VTG. Na tym programie jeżdżę już kawałek czasu, a problem pojawił się dosyć nie dawno.

Ten przewód ma łączyć ze sobą oba zbiorniki, jest po to żeby przy dolewaniu płynu, powietrze z dolnego zbiornika mogło swobodnie uchodzić.

Być może, przepływka jeszcze oryginał, ale z odłączoną też wywala misfire detected. Zastanawiam się nad katalizatorem, przed zrobieniem turbiny, auto wciągało olej jak smok, 1L na tysiąc, a jak było ostro to nawet więcej. Teraz nic nie dolewam.

Panowie proszę o ocenę logów i pomoc w rozwiązaniu problemu. Dolot sprawdzony jest szczelny. Zostały wymienione świece. Najbardziej nie domaga jak pedał jest w podłodze. Przy normalnej jeździe nie jest to odczuwalne. Obroty trzyma równiutko. Przy spokojnej jeździe żadne błędy nie wskakują, dopiero jak się zacznie ostrzej jeździć, wskakuje Misfire Detected losowo na różnych cylindrach. Podczas robienia, logów check zaczynał migać za każdym razem, w okolicach 6000tyś. obr. Cewki były wymieniane na ori, ale mają przelatane już jakieś 140tyś. km. Muszę jeszcze zmierzyć ciśnienie paliwa, bo wydaje mi się, że może w tym jest problem. No i zastanawiam się nad wywaleniem katalizatora i zostawieniem samej puszki. Zmotywuje mnie to, żeby pojechać poprawić program i wyłączyć drugą sondę . Auto kiedyś miało robiony program w VTG ( nie przeze mnie ), dawno powinienem, coś z nim zrobić, ale teraz nawet gdybym chciał to jest problem. DYNAMICZNE: Grupa 032, 033: http://vaglog.pl/log_234860.html Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_234859.html Grupa 002, 003: http://vaglog.pl/log_234857.html Grupa 011, 020: http://vaglog.pl/log_234858.html

U mnie silnik od przesuwania też ma cztery piny, wg. mnie ręczna regulacja i tak powinna działać. Ale może być tak jak piszes Sprawdziłem w Etce i jest sterownik ustawienia foteli z udogodnieniem przy wsiadaniu, nie obsługuje pamięci. Jest taki sam dla strony kierowcy jak i pasażera. Pamięć obsługuje bez literki na końcu. Wszystko wskazuje na to, że jest tak jak napisałeś potrzebne są cany żeby ruszył. Jak by co mam do tego schematy Elsy.

Klucz ma 12 wypustek, mam na nim wybite: S2 M10

Po podłączeniu plusa i minusa fotele regulują się w każdej płaszczyźnie. Swoje podłączałem poza samochodem i w każdym zakresie dały się regulować.

Dwa kabelki z pomarańczowej koski na lewą stronę i dwa na prawą ;-). Zewnętrzny fotochrom połączony jest równolegle z pomarańczową kostką.

Omomierz w rękę na odpowiednim zakresie, jedna końcówka do wyprowadzenia maty, a druga zakończona szpileczką. Przebjasz się co kawałek przez izolację maty obserwujesz wskazania miernika... ;-)

Ten zielony bezpiecznik po prawej sprawdzałeś?