Dyfer30

rysiuu - czy możesz wrzucić fotkę jak wygląda to złącze 16 pinowe, bo ja w swoim A4 z 1997 r mam tylko 10 pinowe takie jak na początku tego wątku: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=68804.0 A może chodzi o jeszcze inne. Szukałem dzisiaj przewodu sygnału domykania szyb oraz sygnałów z czujników otwarcia drzwi i nic nie znalazłem przez co nie mogę uruchomić alarmu

Ja kupuję bezpośrednio u producenta, ale wystawiają się także w Allegro - wystarczy poszukać.

No to jeszcze 100 km i zadziała A tak na serio to ceramizer nie pomaga na wszystko, ale spróbować warto, bo wielu pomógł, a jest to stosunkowo tania i prosta metoda "naprawy". U mnie z tyłu też coś trochę huczało, zalałem go do mostu i po 1 tys km ... okazuje się, że ... huczy jeszcze bardziej, bo to łożysko w lewym tylnym kole Przyda się więc profilaktycznie Hech podobno Xado robi preparaty regeneracyjne które potrafią nadbudować do 0,3 mm wytartej powierzchni - marzy mi się taki cudny preparat, który wstrzyknięty do łożyska czy sworznia wahacza zregenerowałby go Ciekawe czy takie xado czy ceramizer skoro utwardzają powierzchnie i zmniejszają tarcie przedłużyłyby żywotność sworzni wahaczy - to byłoby coś - powstrzykiwać pod gumki osłonowe i przestać się martwić - ciekaw jestem co Wy na to - a może ktoś próbował takich eksperymentów ?

Hmm te fotele to średnio wyglądają jak na 190 (tys) km, a zbiornik wyrównawczy płynu wygląda jakby kiedyś wywaliło uszczelkę pod głowicą i płyn zmieszał się z olejem (taki efekt wywalenia uszczelki widziałem u sąsiada) i coś mało tego płynu, ale to tylko moje skromne spostrzeżenia ... Poza tym ładne auto i na zdjęciach wygląda na bezwypadkowe, a to rzadkość.

Dzięki waldikos - już dałem radę

Kable najlepiej połączyć złączkami elektrycznymi - takimi: http://allegro.pl/item1154897326_szybkozlaczka_konektory_cz.html Od lat takich używam i są świetne - bez żadnego lutowania i przecinania istniejących kabli można zmontować co trzeba ;-) Szymoonk dzięki za świetną fotoinstrukcję - skorzystałem i mam już piękną, skórzaną kierownicę :>

Odświeżam wątek, bo szukam tylnych do mojego Quattro i w Allegro pustka ...

Dzisiaj wyregulowałem kąt u siebie - miałem 5, a mam 49-52 ;-) Najtrudniej było odkręcić dolną śrubę pod kołem zębatym - po długim dopasowywaniu kluczy udało się bestię odkręcić dopiero nasadką cienkościenną założoną na śrubę do której wcisnąłem pod kątem [inaczej się nie dało] trzpień najmniejszej dostępnej grzechotki. Następnie nasadkę musiałem wyjąć szczypcami chirurgicznymi Czym Wy odkręcaliście te śruby, że tak łatwo to szło ? Do tego zwracam uwagę, że tylko jeden otwór w kole pasowym jest odpowiednio duży, żeby wejść przez niego kluczem, więc najpierw jedna, potem przetaczanie na 5 biegu i dopiero druga śruba [tak było u mnie]. Ta z tyłu jest banalnie prosta do odkręcenia - klucz gięty 13 wchodzi na nią super [byle odkręcać właściwą śrubę].

Ziomal wstyd mi za Ciebie Poczytaj trochę zanim zapytasz ... takie pytania już tu padały

Dokładnie tak jak napisałeś przy ok. 2 500 rpm cichnie zupełnie. Regulowałem przed logami i w 000 w pozycji 2 jest ok - gdzie widać, że jest do korekty ? Gdy tylko będę mógł to odkręcę gruszkę, zablokuję sztangę i zrobię loga. [br]Dopisany: 14 Lipiec 2010, 23:05_________________________________________________ Strumienica już zamówiona, więc dni kata już policzone Potem ponowie logi. Filtr nowy MANN - sam wymieniałem. [br]Dopisany: 14 Lipiec 2010, 23:08_________________________________________________ Ręcznie ok, ale w normalnej pracy suszarki dochodzi wysoka temperatura, pęd rozgrzanych spalin, łopatki pracują wtedy w bardzo ekstremalnych warunkach i jezeli jest nieduży nagar to regulator podciśnieniowy kierownic nie daje rady prawidłowo wysterować turbiną. To też może być dobry trop - może ten regulator kuleje ? Dzięki wszystkim za odpowiedzi

Ja używam ceramizerów od kilku lat i w KAŻDYM aucie były/są pozytywne efekty. Opel Astra 1.6 benzyna 8v + LPG - efekt zastosowania: wzrost ciśnień sprężania do nominalnych zmierzone przyrządem który z tej okazji kupiłem (wcześniej na 2 cyl. było o 2 bar za mało) - efekt utrzymał się na pewno przez rok aż do sprzedania auta. Isuzu 2.6 benzyna +LPG - podobnie wzrost ciśnień sprężania do wartości nominalnych [zmierzony] a do tego zauważyłem, że silnik w zimie rozgrzewa się po dłuższym dystansie co wskazuje na spadek tarcia, ale co ważniejsze zastosowałem ceramizer do wspomagania, bo huczało przy skręcaniu i ... przestało - efekt utrzymał się przez 1,5 roku aż do sprzedaży auta. Isuzu 3.2 benzyna + LPG - huczał tylny most - po wymianie oleju i zastosowaniu ceramizera do mostów przestał - efekt utrzymał się do sprzedaży auta - ponad rok i 30 tys km, do silnika także dodałem i efekt jak wyżej. Renault Laguna 1.8 + LPG - silnik + skrzynia - efekty lepiej wchodzące biegi, tradycyjnie wzrost ciśnień do nominalnych i lepsza praca silnika. Teraz zalałem do mojej A4 z AFN i jest już efekt - co prawda ciśnień sprężania nie zmierzyłem, bo mój stary przyrząd jest do benzyniaków, ale na początku po zakupie silnik wydawał podczas jazdy przy obrotach do 1 500 rpm dźwięki jak stary autobus [infradźwięki?], potem zmieniłem olej, zalałem ceramizer i żona zaczęła pomykać autem do pracy. Po tygodniu przejechałem się i jest efekt - silnik pracuje dużo lepiej na tych niskich obrotach - już tak nie burczy. Zalałem jeszcze jedną dawkę (drugą) - auto ma przebieg 222 tys i część dawki wykorzysta też turbina. Profilaktycznie zaleję jeszcze dawkę do wspomagania i tylnego mostu [coś mi tam z tyłu huczy w lewych zakrętach - albo most albo łożysko - okaże się pewnie niebawem]. Podsumowując - wg mnie warto stosować nawet profilaktycznie, a jak ktoś nie wierzy w skuteczność i ma benzyniaka to mogę udostępnić ciśnieniomierz do pomiaru przed i po przejechaniu 1 500 km po zalaniu (zaznaczam, że uszczelniaczy nie naprawi, ale to chyba oczywiste). PS tylko nie mieszajcie pojęć - ceramizer to jedno a xeramic, modyfikator itd. to coś innego i ja tych środków nie znam. Kojarzę za to Xado ponoć używane w sporcie rajdowym - może ktoś z Was ma doświadczenia z tymi środkami ?

O dżizas - tak myślałem, że to jakaś kumulacja Kierownice raczej pracują, bo sztanga chodzi [sprawdzałem ręcznie, bo grupy 011 nie mam dostępnej w VAG-u] - poprzedni właściciel próbował wyczyścić turbinę, ale nie był w stanie jej wyjąć (masakrycznie zapieczone śruby), więc rozebrał ją od przodu. Trochę gwiżdże na niskich obrotach (tak do 2 000 rpm) po dodaniu gazu. Kąt wtrysku niedawno wyregulowałem i w statycznych 000 w pozycji 2 jest ładnie tzn. 52-59 - odpala super. Martwi mnie to, że w 003BS wychodzi bardzo dużo powietrza [420], a gdy przygazuję jest już ok - patrz 003BSa To samo jest w statycznej 003 - tam lepiej widoczne, bo w trakcie pomiaru dodałem na chwilę gazu i widać jak się ustabilizowało. Do tego nie wiem czy "mod piston" w dynamicznej 001 nie jest za duży, a stopnie BTC w 004 są kosmicznie duże - czy to normalne ? Kata planuję wywalić, bo nie jest mi potrzebny, a tylko przeszkadza - gdy będę miał urlop pojadę go wywalić i przy okazji wyjmę turbinę (o ile faktycznie jest sens, bo jak już pisałem sztanga pracuje - liczę tu na Wasze sugestie). Pozdrawiam i czekam na kolejne komentarze, bo już nie wiem co robić z tą bestią (po tych logach w ogóle coś poszarpuje i jeszcze gorzej jeździ)

Witam :-) Proszę o analizę logów. Auto jak w opisie, z początku 1997 r. VAG nie wykazuje żadnych błędów, ale jest mułowate (tak mi się wydaje). Statyczne 000, 001, 003: http://img215.imageshack.us/img215/4882/stat000001003.png 004, 007, 013 http://img130.imageshack.us/img130/3808/stat004007013.png 015, 018, 023 http://img36.imageshack.us/img36/8778/stat015018023.png Basic Setings 000BS http://img689.imageshack.us/img689/6599/stat000bs.png 003BS http://img714.imageshack.us/img714/8750/stat003bs.png 003BSa (dodatkowe 003, które zmienia się po przygazowaniu) http://img6.imageshack.us/img6/6949/stat003bsa.png 004BS http://img514.imageshack.us/img514/1313/stat004bs.png 011 nie działa :-( Dynamiczne: 000 http://img684.imageshack.us/img684/2372/dyn000.png 001 http://img155.imageshack.us/img155/7065/dyn001.png 003 http://img249.imageshack.us/img249/7606/dyn003.png 004 http://img684.imageshack.us/img684/5011/dyn004.png 008 http://img251.imageshack.us/img251/7015/dyn008.png 010 http://img696.imageshack.us/img696/4173/dyn010.png 011 http://img707.imageshack.us/img707/6192/dyn011.png To moje pierwsze logi, więc liczę na wyrozumiałość i pomoc. Czekam na komentarze. Pozdrawiam

Problem w tym, że w tej okrojonej wersji do kabla nie miałem odczytu grupy 000. Co do zmiany kąta wtrysku to faktycznie nie ruszałem nastawnika tylko całą pompę wg opisu w odpowiednim wątku - najlepsze, że trafiłem bez vag-a co wyszło po sprawdzeniu na pełnej wersji programu Sorki za błąd w terminologii.

Lukasz dzięki za info. Sporo się naszukałem jak zmienić obroty w AFN - ie :-)

Tu jest odpowiedź: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t69445.0.html;highlight=polski%20vag

Qrcze mam ten sam problem. Coś z tym polskim chyba jest nie tak, bo zmieniłem kąt po poluzowaniu nastawnika pompy i auto faktycznie lepiej odpala, a w bloku 4 nic się nie zmieniło - jak było 136 tak jest 136 Do kabla z Allegro dostałem też okrojoną wersję oryginalnego vag-a, niestety w nim grupa 000 nie działa i nie mam jak sprawdzić kąta

Dzięki devastation za rzeczową odpowiedź - ja także dzięki niej wiem co wybrać

Ok to się zgadza - thx za wyjaśnienie kwestii

Matthew - uzasadnij proszę, bo nie rozumiem jakim cudem

Jak poszła ta wymiana, bo ja chciałbym tez zrobić taki upgrade mojej A4. Kupiłem piękną skórzaną kierownicę i poduszkę, i zdziwiłem się, że wieloklin jest innej średnicy, a do tego kable nie pasują Póki co poskładałem starą, paskudną i nie wiem czy nie odpuścić tematu :-(

Hmm widzę, że poza znaczkiem szyba z logo Audi za 120 zł ma też "wgląd" na numer VIN: http://www.allegro.pl/item1043055300_szyba_przednia_czolowa_audi_a4_95.html a ta niby oryginalna nie ma: http://www.allegro.pl/item1051558248_szyba_przednia_czolowa_audi_a4_1997_oryginalna.html

zaba84 - dzięki - na pewno skorzystam zwłaszcza, że podczas rozmowy tel. okazało się, że firmy montujące dają gwarancję na rozklejenie się szyby itp. a nie na całość z montażem i gdy szyba mi pęknie po tygodniu to będzie mój problem. Facet stwierdził nawet, że gdy się nagrzeje na słońcu i poleję ją zimną wodą to ma prawo pęknąć - chyba go poje ... albo nie zauważył, że padają u nas deszcze - w każdym razie to jakaś kpina - chyba wolę oryginalną szybę z Allegro za 120 + 100 zł montaż niż nową podróbkę z montażem za 350.

Qrde chyba podrożało, bo na Robotniczej chcą 553 zł (szyba 403, montaż 150), na Krakowskiej 390, a na Terenowej 388 (258 szyba i 130 montaż) Dzwoniłem nawet do Lubina do KAR-GLAS dla porównania - 360 zł z montażem. Dzwoniłem dalej - na Drzewnej we Wrocławiu 345 zł z montażem, na Czajkowskiego 350 z montażem (ewentualnie plus 20 zł za górną uszczelkę gdy wymaga wymiany).

Może u jakiegos Entomologa Hehe widzę, że można liczyć na kolegów w każdej kwestii :> endriuu - dzięki za konkret :>