skalarx

ale czy niesprawny zawór korka, musi się objawiać wyciekiem z korka? czy może spokojnie odparowć przez nieszczelność w korku nie pozostawiając śladu wycieku na zbiorniku?

Dokładnie tak Oby nie za duży podkładzik, żeby wstac na spota w miare trzeźwym ja mam z tym zawsze problemy

Ja kolego mam zimowe 16" w eSce. Felga ma ET32 16" 7,5" szeroka. Ori audi. Ledwo wchodzi. Od zacisków koło śrub jest ok 5mm odległości. Ale nic nie ociera i jest ok. Podobno jednak nie wszystkie felgi 16" wejdą. Ta uszkodzona eSka mocno przechodzona? Jaki przebieg? Może coś by się przydało

Geometrii nie ustawia się codziennie w końcu. Ja byłem w krasnym, za stacją benzynową, goście ustawiają z książką autodata w ręce. Za quattro zapłaciłem 100PLN (ustawia się dwie osie). Trzeba się telefonicznie ustawić takie mają obłożenie Auto Mechanika Marek Kruczkowski Krasne 111b tel. 604785938 (dane z wizytówki) wjedziesz jak na stację paliw w krasnym. Radzę wcześniej sprawdzić czy z zawiechą wszystko ok, bo inaczej pieniądze wywalne w błoto :gwizdanie:

i sprzedaj mieszkanie na paliwo Już ze trzy spoty opowiadam że będę Ale tym razem nie zapowiada się nic niespodziewanego na niedzielę, więc . K....wa nie umiem tym jeździć Wystawiłem kilka gratów z garażu w dziale Sprzedam. Może ktoś coś potrzebuje :>

ciekawe kto to ? http://otomoto.pl/audi-s4-duzo-mocniejsze-niz-rs4-C10859327.html http://www.a4-klub.pl/smf/profiles/sid-u440.html to nie jest eska Sida chyba Sid miał taki zderzak ale sprzedał. Poza tym jego była koniec 2000 a ta jest koniec 99 początek 2000.

Ja to ostatnio po Rzeszowie to 400km zrobiłem na baku

prześmiewca nie prześmiewca tylko sam miałem taki problem :>

w końcu 312 :gwizdanie: PS. Jak złapiesz gumę z przodu, zawsze możesz tylne koło dać do przodu a zapas na tył [br]Dopisany: 28 Listopad 2009, 16:07_________________________________________________ Prezes ma przyjechać HO-HO-HO Może i ja w końcu przyjadę

Słyszałem że geometrię (raczej samą zbieżność) powinno się robić przy każdej zmianie opon Ale kto by o tym pamiętał

:> Chyba Ojcem :polew:

hehe no konkretnie pojechał po krawęzniku i na ogrodzenie Ciekawe jak tam jego miska olejowa :polew: Widzę, że atrakcje były :>. Ja w tym samym czasie pewnie kłóciłem się z Panem policjantem w Jankach, że 400PLN i 8pkt to za dużo jak na 50km/h przekroczone :gwizdanie:

zakodowałem ale mi nie smiga... jakies inne pomysły?? pomysł jest taki żebyście w końcu sprawdzili rozpiskę pinów licznika i przekonali się, że nie jest to kwestia kodowania tylko tego, że nie macie podpiętych sygnałów z drzwi :gwizdanie:. Nie będzie działać, jeżeli nie pociągniecie kabelków od poszczególnych drzwi do pinów licznika . Poza tym jak już kiedyś pisałem, licznik z FISem należy dobrać do konkretnego modelu a4, najlepiej z etki. Unikniecie wtedy innych problemów jak odwrotne wskazanie paliwa itd. pozdrawiam[br]Dopisany: 17 Listopad 2009, 17:03_________________________________________________ tutaj masz kodowanie Twojego licznika (nie ma żadnej pozycji odnośnie drzwi ): ; Audi A4 (8D) ; ; Component: J285 - Instrument Cluster (#17) ; ; P/N: 8D0-919-0??-??? ; P/N: 8D?-920-9??-??? ; ; includes measuring blocks, adaptation, coding, login and service reset ; ; This file is part of a redirection package, ; make sure you have all of the following files. ; ; 8D-17.LBL ; 8Dx-919-0xx.LBL ; Model Year 1995-1997 ; 8Dx-919-8xx.LBL ; Model Year 1998-1999 ; 8Dx-920-9xx.LBL ; Model Year 2000+ ; ;--------------------------------------------------- ; ; coding ; ;--------------------------------------------------- C01,??xxx: Options C02,+00 = No Options or Navigation III C03,+02 = Seatbelt Warning active C04,+16 = Navigation I & II C05,xx?xx: Country C06,0 = Germany (D) / 1 = Rest of World (Left Hand Drive - RoW) C07,2 = USA (US) / 3 = Canada (CDN) / 4 = Great Britain (GB) C08,5 = Japan (Left Hand Drive - JP) / 6 = Saudi Arabia (SA) C09,7 = Australia (AUS) / 8 = Rest of World (Right Hand Drive - RoW) C10,9 = Japan (Right Hand Drive - JP) C11,xxx?x: Cylinder C12,4 = 4-Cylinder C13,6 = 6-Cylinder C14,8 = 8-Cylinder C15,xxxx?: Engine C16,0 = TDI-Engine C17,2 = 4-Cylinder and 6-Cylinder Gasoline-Engine C18,3 = 8-Cylinder Gasoline-Engine C19,4 = Turbo-Engine ; ;--------------------------------------------------- ; ; adaptation ; ;--------------------------------------------------- ; ; A002,0,Service Reminder A002,5,Service Reminder A002,6,0 = Service NOT Due A002,7,1 = Service Due A002,8, A002,9,To reset the service reminder save 0 as new value. ; A003,0,Consumption Correction A003,5,Consumption Correction A003,6,Standard: 100 % A003,7,Range: 85...115 % A003,8,Increments: 1 % A003,9, A003,10,New Adaptation Value = Old Adaptation Value * Calculated Consumption / Old Display Value ; A009,0,Mileage/Odometer A009,5,Mileage/Odometer A009,6,Increments: 1 = 10 km or 1 = 10 mi A009,9,The distance can only be changed once until A009,10,the current value is not over 100 km/62 mi. A009,11, A009,12,NOTE: Perform Login first. ; A19,0, ;11 A19,1, ; A19,2, ; A19,3, ; A19,4, ; A021,0,Immobilizer - Key Adaptation A021,1,Number of A021,2,currently A021,3,adapted Keys A021,5,Immobilizer - Key Adaptation ; A030,0,Tank Characteristic (Fuel Level Sensor) A030,5,Tank Characteristic (Fuel Level Sensor) A030,6,This channel is used to set the fuel gauge reserve mark A030,7,therfor fill the tank with x l of fuel and correct the A030,8,needle to hit the reserve mark. This is a parallel shift A030,9,of the tank characteristic. A030,10, A030,11,Standard: 128 A030,12,Range: 120...136 (-2.0...+2.0 l) A030,13,Increments: 1 = 1 Ohm = 1/4 l ; A035,0,Speed Threshold A035,5,Speed Threshold A035,6,This value represents the speed threshold of the A035,7,dynamic oil pressure system. The threshold can be A035,8,raised in increments of 250 RPM. ; A040,0,Mileage since Service A040,5,Mileage since Service A040,6,Increments: 1 = 100 km ; A041,0,Time since Service A041,5,Time since Service A041,6,Increments: 1 = 1 day(s) ; A042,0,Minimum Mileage to Service A042,5,Minimum Mileage to Service A042,6,Increments: 1 = 1000 km/mi A042,7,00015 = Standard (15.000 km) A042,8,or (if coded to miles) A042,9,00009 = Rest of World (9.000 mi) A042,10,00010 = USA ( ; A043,0,Maximum Mileage to Service A043,5,Maximum Mileage to Service A043,6,Increments: 1 = 1000 km/mi A043,7,00015 = fixed Service Intervals (15.000 km - w/o Longlife) A043,8,00030 = Gasoline Engines with flexible Service Intervals (30.000 km - with Longlife) A043,9,00035 = 6-Cyl. Diesel Engines with flexible Service Intervals (35.000 km - with Longlife) A043,10,00050 = 4-Cyl. Diesel Engines with flexible Service Intervals (50.000 km - with Longlife) A043,11,or (if coded to miles) A043,12,00009 = fixed Service Intervals (9.000 mi - Great Britain - w/o Longlife) A043,13,00019 = Gasoline Engines with flexible Service Intervals (19.000 mi - with Longlife) A043,14,00022 = 6-Cyl. Diesel Engines with flexible Service Intervals (22.000 mi - with Longlife) A043,15,00031 = 4-Cyl. Diesel Engines with flexible Service Intervals (31.000 mi - with Longlife) ; A044,0,Maximum Time to Service A044,5,Maximum Time to Service A044,6,Increments: 1 = 1 day(s) A044,7,00365 = fixed Service Intervals (w/o Longlife) A044,8,00730 = flexible Service Intervals (with Longlife) ; A045,0,Oil Quality A045,5,Oil Quality A045,6,1 = fixed Service Intervals (w/o Longlife) A045,7,2 = Gasoline Engines with flexible Service Intervals (with Longlife) A045,8,3 = 6-Cyl. Diesel Engines with flexible Service Intervals (with Longlife) A045,9,4 = 4-Cyl. Diesel Engines with flexible Service Intervals (with Longlife) ; A046,0,Total Consumption A046,5,Total Consumption A046,6,This value does not represent the actual consumption A046,7,but is rather an arithmetic value for the service interval display. ; A047,0,Soot Entry A047,5,Soot Entry A047,6,Arithmetic value used to calculate the amount of soot in A047,7,the engine oil referenced to a distance of 100 km and used A047,8,as comparison value for the service interval display. ; A048,0,Thermal Load A048,5,Thermal Load A048,6,Arithmetic value used to calculate the thermal stress of A048,7,the engine oil referenced to a distance of 100 km and used A048,8,as comparison value for the service interval display. A048,9, A048,10,NOTE: When changing the adaptation channels 042-048 manually the A048,11,adaptation channels 040-048 must be stored in the following order: A048,12,45 > 42 > 43 > 44 > 40 > 41 > 46 > 47 > 48 ; A60,0, ;0 A60,1, ; A60,2, ; A60,3, ; A60,4, ; ; ;---------------------------------------------------

:tongue4: Skalarx lepiej zapodaj fotke twojego kaszalota hmm nie :polew: kaszalot jedzie do łąki na weekend. potem pewnie się pojawie

A to co . Widzę, że nowy dział "Sprzedam II"

pokazuj tą chabetę , kiedy będziesz w Tbg :gwizdanie: pewnie w przyszły weekend :gwizdanie: niedowiarku . Na razie zamawiam części (rozrząd, olej itd.)

Walka według mnie totalnie ustawiona. Gołota to niestety typowy chlopak do bicia i w dodatku mało mu już co z mózgu zostało więc na jego miejscu dał bym sobie spokój nawet z podstawianiem się. Jemu chodzi już tylko o kasę. Chociaż za takie marne grosze nie dał bym sobie tak ryja obić . Adamkowi chodziło z kolei o otworzenie drogi do wagi ciężkiej. Teraz pojawi się pełno chętnych z wagi ciężkiej do walki z Adamkiem bo wygrał z "wielkim" Andrzejem. Bilet na tą walkę to pieniądze wywalone w błoto. Śmieszyło mnie (bez urazy) jak ktoś miał jeszcze wątpliwości jak ten pojedynek się zakończy. Syf jak w polskiej piłce nożnej .

A ja sprzedałem dzisiaj dieselka ;(. Ale w garażu stoi... .[br]Dopisany: 24 Październik 2009, 20:27_________________________________________________ A jak nie chcesz mieć problemów na przeglądzie to wybebesz katalizator i zamontuj pusty. Ja tak zrobiłem i jest

No to czujnik podwójny do wymiany :gwizdanie:

Możesz też na klimatroniku sprawdzić. Po włączeniu samochodu, klawisze "obieg zamknięty" i "nawiew w górę", pojawi się "1C". Klawiszami nastawienia temperatury przejdź do kanału 51 (lub dla starszych modeli 49) i zatwierdź wybór klawiszem "obieg zamknięty". Pokaże się temperatura z czujnika temperatury płynu chłodnicy. Zobacz ile pokaże po nagrzaniu. Ja świrlandia to czujnik podwójny do wymiany. Wymieniałem też niedawno, więc jak by co proponuje kupić zestaw: czujnik temperatury podwójny oring do tego czujnika zawleczka (jest z plastiku - warto wymienić) całość wyniosła mnie coś ok 120PLN. Przy wymianie okazało się, że zawleczka złamana i znowu do ASO. Wymiana to góra pół godziny (zależy jaki silnik).

A moglbys pokazac jak to wyglada po zamontowaniu, bo sam do identycznego sie przymierzam... coś takiego A jeszcze jedno, jak ten tlumik brzmi? nie wyje? Jakies sa odczuwalne efekty zalozenia tego tlumika? Kompletnie żadnej różnicy. Cichuteńko jak ori. Jak ktoś chce wycia, to pewnie trzeba wyciąć środkowy dodatkowo. Nie, chodzi aby bylo jak najcisze, srodkowy wywalam i wstawiam od Lorbi przelotowke z wyciszeniem. A jak z wydajnoscia tego tlumika? Zyskales troche momentu obrotowego w dole? tego akurat nie sprawdzałem. a różnicy aż takiej nie zauważyłem

A moglbys pokazac jak to wyglada po zamontowaniu, bo sam do identycznego sie przymierzam... coś takiego A jeszcze jedno, jak ten tlumik brzmi? nie wyje? Jakies sa odczuwalne efekty zalozenia tego tlumika? Kompletnie żadnej różnicy. Cichuteńko jak ori. Jak ktoś chce wycia, to pewnie trzeba wyciąć środkowy dodatkowo.

a może fachowiec chce cie naciągnąć na wymiane??W tych autach sprzęgło wysoko bierze :gwizdanie: jak sie nic nie dzieje darował bym sobie :gwizdanie: Dokładnie. Mam nowiutkie sprzęgło SACHSA i bierze prawie na samej górze. Mechanik ściemnia. Ja wymieniłem przy 260kkm

no i pewnie ja przybędę